Presioni i vajit në një motor makine

Motori me djegie të brendshme të një makine, siç e dini, përbëhet nga shumë pjesë lëvizëse në kontakt. Puna e tij do të jetë e pamundur pa lubrifikimin me cilësi të lartë të të gjithë elementëve të fërkimit. Lubrifikimi jo vetëm që redukton fërkimin duke ftohur pjesët metalike, por gjithashtu i mbron ato nga depozitat që shfaqen gjatë funksionimit. Për të siguruar funksionimin e besueshëm të motorit, është e nevojshme që presioni i vajit të mbahet në intervalin e specifikuar nga projektuesit në të gjitha mënyrat. Presioni i pamjaftueshëm ose i tepërt i vajit në motor herët a vonë do të çojë në prishjen e tij. Për të shmangur problemet e mëdha që lidhen me riparimet e shtrenjta, duhet të identifikoni me kohë mosfunksionimin dhe ta eliminoni menjëherë.

Përmbajtje

• 1 Alarmi i presionit të vajit
  • 1.1 Kontrolloni alarmin
• 2 Presion i pamjaftueshëm i vajit në motor
  • 2.1 Arsyet e rënies së presionit
    • 2.1.1 Niveli i ulët i vajit
    • 2.1.2 Ndryshimi i parakohshëm i vajit
    • 2.1.3 Mospërputhja e llojit të vajit me rekomandimet e prodhuesit
    • 2.1.4 Video: viskoziteti i vajit të motorit
    • 2.1.5 Video: viskoziteti i vajit - shkurtimisht për gjënë kryesore
    • 2.1.6 Hyrja e antifrizit, gazrave të shkarkimit ose karburantit në vaj
    • 2.1.7 Pompa e vajit nuk funksionon
    • 2.1.8 Veshje natyrale e motorit
• 3 Si të rritet presioni i vajit të motorit
  • 3.1 Çfarë aditivë duhet të përdorni për të rritur presionin e vajit
• 4 Si të matni presionin e vajit të motorit
  • 4.1 Tabela: presioni mesatar i vajit në motorët e shërbimit
  • 4.2 Video: matja e presionit të vajit në një motor makine

Alarmi i presionit të vajit

Në panelin e instrumenteve të çdo makine ka një tregues të presionit të vajit emergjent, me fjalë të tjera, një llambë. Zakonisht duket si një kanaçe vaji. Funksioni i tij është të informojë menjëherë shoferin se presioni i vajit ka rënë në një nivel kritik. Pajisja e sinjalizimit është e lidhur me sensorin e presionit të vajit, i cili ndodhet në motor. Në rast alarmi urgjent të presionit të vajit, motori duhet të ndalet menjëherë. Mund të riniset vetëm pasi të jetë zgjidhur problemi.

Përpara se drita të ndizet, ajo mund të pulsojë me ndërprerje, gjë që është gjithashtu një shenjë e rënies së presionit të vajit. Është më mirë të mos e shtyni zgjidhjen e këtij problemi, por të diagnostikoni menjëherë mosfunksionimin.

Kontrolloni alarmin

Gjatë funksionimit normal të motorit, treguesi nuk ndizet, kështu që mund të lindë pyetja, a është në gjendje të mirë? Është shumë e lehtë për të kontrolluar punën e saj. Kur ndezja ndizet, përpara se të ndizni motorin, të gjitha pajisjet sinjalizuese në panelin e instrumenteve ndizen në modalitetin e provës. Nëse drita e presionit të vajit është e ndezur, atëherë treguesi po funksionon.

Paneli i instrumenteve është në modalitetin e provës kur ndezja ndizet - në këtë moment ndizen të gjitha dritat për të kontrolluar funksionimin e tyre

Presion i pamjaftueshëm i vajit në motor

Për një sërë arsyesh, presioni i vajit në motor mund të ulet, gjë që do të çojë në një gjendje ku disa pjesë të motorit marrin lubrifikimin e pamjaftueshëm, d.m.th. Motori do të funksionojë në një mënyrë të konsumit të shtuar të pjesëve dhe përfundimisht do të dështojë.

Arsyet e rënies së presionit

Konsideroni arsyet që mund të çojnë në një ulje të presionit të vajit.

Niveli i ulët i vajit

Një nivel i pamjaftueshëm i vajit në motor çon në një ulje të presionit të tij dhe shfaqjen e urisë së vajit. Niveli i vajit duhet të kontrollohet rregullisht, të paktën një herë në javë. Për ta bërë këtë, motorët kanë një sondë të veçantë me një shkallë të nivelit të pranueshëm.

1. Vendoseni makinën në një sipërfaqe të sheshtë në mënyrë që të mos ketë gabime në matje. Është mirë nëse makina është në një garazh me dysheme të sheshtë.
2. Fikni motorin dhe prisni 3-5 minuta që vaji të kullojë në tiganin e vajit.
3. Nxirreni shiritin dhe fshijeni me një leckë.
4. Fusni shiritin deri në fund dhe tërhiqeni përsëri.
5. Shikoni shkallën dhe përcaktoni nivelin me gjurmën e vajit në shirit.
   

   Këshillohet që të ruani një nivel të tillë vaji në motor që shenja e tij në shiritin e pikës të mbushë afërsisht 2/3 e distancës midis shenjave MIN dhe MAX.

Nëse niveli i vajit në motor është shumë i ulët, ai duhet të mbushet, por fillimisht kontrolloni motorin për rrjedhje. Vaji mund të rrjedhë nga nën çdo lidhje të pjesëve: nga nën tiganin e vajit, vulën e vajit të boshtit të gungës, pompën e benzinës, filtrin e vajit, etj. Strehimi i motorit duhet të jetë e thatë. Rrjedhja e zbuluar duhet të eliminohet sa më shpejt të jetë e mundur, ndërsa drejtimi i një makine duhet të bëhet vetëm kur është absolutisht e nevojshme.

Vaji mund të rrjedhë kudo në motor, si p.sh. nga një copë litari e dëmtuar e tiganit të vajit.

Motorët e vjetër të konsumuar shpesh vuajnë nga problemi i rrjedhjes së vajit, i cili quhet "nga të gjitha çarjet". Në këtë rast, është shumë e vështirë të eliminohen të gjitha burimet e rrjedhjeve, është më e lehtë të riparosh motorin, dhe kjo, natyrisht, nuk do të jetë e lirë. Prandaj, është më mirë të monitoroni vazhdimisht nivelin e vajit, ta shtoni nëse është e nevojshme dhe të zgjidhni problemet në simptomat e para të një rrjedhjeje.

Në praktikën e autorit, kishte një rast kur shoferi vonoi riparimet deri në momentin e fundit, derisa një motor i konsumuar 1,2 litra filloi të konsumonte deri në 1 litër vaj për 800 km vrapim. Pas një riparimi të madh, gjithçka ra në vend, por çdo herë nuk duhet të shpresoni për një rezultat të ngjashëm. Nëse motori bllokohet, atëherë boshti me gunga nën përpjekje të mëdha mund të dëmtojë bllokun e cilindrit dhe atëherë ai do të duhet vetëm të zëvendësohet me një të ri.

Ndryshimi i parakohshëm i vajit

Vaji i motorit ka një burim të caktuar përdorimi. Si rregull, ai luhatet në intervalin 10-15 mijë kilometra, por ka përjashtime kur vaji duhet të ndryshohet më shpesh, në varësi të kërkesave të prodhuesit dhe gjendjes së motorit.

Vaji modern i motorit luan një rol të rëndësishëm në funksionimin e motorit, mbron me siguri të gjitha pjesët, largon nxehtësinë, veshin produktet nga pjesët e fërkimit dhe heq depozitat e karbonit. Vaji përmban një numër aditivësh të krijuar për të përmirësuar disa nga vetitë e tij në mënyrë që ta bëjnë mbrojtjen e motorit edhe më të besueshëm.

Gjatë funksionimit, vaji humbet cilësitë e tij. Një yndyrë që ka shteruar burimin e saj përmban një sasi të madhe blozë dhe tallash metali, humbet vetitë e saj mbrojtëse dhe trashet. E gjithë kjo çon në faktin se vaji mund të ndalojë rrjedhjen përmes kanaleve të ngushta në pjesët fërkuese. Nëse makina është pak e përdorur dhe nuk është kaluar kilometrazhi i rekomanduar gjatë vitit, duhet ndërruar edhe vaji. Vetitë kimike të vajrave janë të tilla që me ndërveprim të zgjatur me materialin e motorit, ato gjithashtu bëhen të papërdorshme.

Vaji trashet në motor si rezultat i funksionimit afatgjatë, duke tejkaluar shumë burimin e lejuar

Përkeqësimi i cilësisë së vajit dhe rritja e konsumit të motorit janë procese që kontribuojnë në përkeqësimin e njëri-tjetrit. Dmth vaji i keq, i cili i lubrifikon dobët pjesët, çon në rritjen e konsumit të tyre dhe gjatë konsumimit shfaqen një sasi e madhe grimcash dhe depozitash metalike, duke e ndotur më tej vajin. Veshja e motorit po rritet në mënyrë eksponenciale.

Mospërputhja e llojit të vajit me rekomandimet e prodhuesit

Vaji i motorit duhet të përputhet saktësisht me efektet mekanike, termike dhe kimike që motori ka mbi to gjatë punës. Prandaj, vajrat motorikë ndahen në disa lloje sipas qëllimit të tyre:

• për motorët me naftë ose benzinë, ka edhe produkte universale;
• mineral, gjysmë sintetik dhe sintetik;
• dimër, verë dhe çdo mot.

Prodhuesit e motorëve rekomandojnë lloje të caktuara vaji për përdorim në secilën prej tyre; këto rekomandime duhet të respektohen rreptësisht. Informacioni për llojin e vajit mund të gjendet në udhëzimet e përdorimit të automjetit ose në një pllakë të veçantë në ndarjen e motorit.

Pa përjashtim, të gjitha vajrat kanë një parametër të tillë fizik si viskoziteti. Zakonisht tregohet si rekomandim. Viskoziteti është një veti e një vaji që varet nga fërkimi i brendshëm midis shtresave të tij. Në procesin e ngrohjes, viskoziteti humbet, pra vaji bëhet i lëngshëm dhe anasjelltas, nëse vaji ftohet, bëhet i trashë. Ky është një parametër shumë i rëndësishëm që përcaktohet nga prodhuesi i motorit, duke marrë parasysh boshllëqet teknologjike midis pjesëve të fërkimit dhe madhësisë së kanaleve të tij të vajit. Mosrespektimi i këtij parametri sigurisht që do të çojë në funksionim me cilësi të dobët të sistemit të lubrifikimit dhe, si rezultat, në dështim dhe dështim të motorit.

Për shembull, mund të citojmë rekomandimet e prodhuesit për zgjedhjen e vajit të motorit për një makinë VAZ 2107. Sipas librit të shërbimit, lubrifikantët me nota të ndryshme të viskozitetit SAE duhet të përdoren në varësi të luhatjeve sezonale të temperaturës së ambientit:

• 10W-30 nga -25 në +25 ° C;
• 10W-40 nga -20 në +35 ° C;
• 5W-40 nga -30 në +35 ° C;
• 0W-40 nga -35 në +30 ° C.
  

  Çdo lloj viskoziteti i vajit është projektuar për një gamë të caktuar të temperaturave të ambientit

Presioni i vajit në motor varet drejtpërdrejt nga përputhja e llojit të vajit të përdorur me rekomandimet e prodhuesit. Vaji shumë i trashë nuk do të kalojë mirë nëpër kanalet e sistemit të lubrifikimit të motorit, i projektuar për hollues. Në të kundërt, vaji shumë i hollë nuk do t'ju lejojë të krijoni presion pune në motor për shkak të rrjedhshmërisë së tij të tepërt.

Video: viskoziteti i vajit të motorit

Viskoziteti i vajrave motorikë. E qarte!

Për të shmangur problemet me presionin e vajit, duhet të ndiqen rregullat e mëposhtme:

• përdorni llojin e rekomanduar të vajit nga një prodhues i besueshëm dhe i besueshëm;
• ndryshoni vajin jo më vonë se periudha ose kilometrazhi i rekomanduar nga prodhuesi, dhe madje edhe më shpesh në kushte të rritura të funksionimit të automjetit;
• ndërroni vajin më shpesh në motorët me kilometrazh të lartë. Motorë të tillë kanë hapësira të rritura në cilindra, kështu që vaji duhet të mbledhë më shumë blozë dhe blozë, përkatësisht, ai mbaron nga burimi i tij më herët;
• sigurohuni që të instaloni një filtër të ri vaji së bashku me ndryshimin e vajit;
• mos përzieni vajra të markave të ndryshme, qoftë edhe të të njëjtit lloj. Prodhuesit e vajit përdorin aditivë me veti të ndryshme kimike, të cilat mund të çojnë në një reaksion kimik dhe humbje të vetive të tyre cilësore. Vaji madje mund të fillojë të shkumëzojë, dhe kjo është absolutisht e papranueshme për motorin;
• nuk duhet ta shpëlani motorin edhe një herë pasi të keni kulluar vajin e përdorur nëse do të mbushni vaj të së njëjtës markë dhe në kohën e duhur. Shpëlarja mund të çojë në një shkelje të shtresës mbrojtëse në sipërfaqen e pjesëve të krijuara nga aditivë të veçantë në vaj;
• nuk duhet të përdorni aditivë shtesë pa nevojë, kjo mund të prishë punën e një grupi të ekuilibruar elementësh të shtuar në vaj nga prodhuesi.

Video: viskoziteti i vajit - shkurtimisht për gjënë kryesore

B është viskoziteti i vajrave. Shkurtimisht për gjënë kryesore.

Hyrja e antifrizit, gazrave të shkarkimit ose karburantit në vaj

Hyrja e lëngut nga sistemi i ftohjes ose gazrat e shkarkimit në sistemin e lubrifikimit të motorit është i mundur në rast të dëmtimit të copëzës së kokës së cilindrit.

Ka raste kur karburanti futet në vaj për shkak të dështimit të membranës së pompës së karburantit. Për të përcaktuar praninë e benzinës në vaj, është e nevojshme të ekzaminoni me kujdes një pikë vaji nga motori; njollat ​​karakteristike të ylbertë duhet të jenë të dukshme në të. Përveç kësaj, gazrat e shkarkimit do të kenë erë si benzinë. Kini kujdes, thithja e gazrave të shkarkimit nuk është e sigurt për shëndetin tuaj.

I holluar me një lëng të huaj, për më tepër, kimikisht aktiv ose gazra të shkarkimit, vaji do të humbasë menjëherë viskozitetin dhe vetitë e tjera të rëndësishme. Tubi i shkarkimit do të lëshojë tym të bardhë ose blu. Përdorimi i makinës në këtë rast është shumë i padëshirueshëm. Pasi të jetë eliminuar mosfunksionimi, vaji në motor duhet të zëvendësohet me një të ri, pas larjes së motorit.

Guarnicioni i kokës së cilindrit gjithashtu nuk mund të depërtojë vetë, ka shumë të ngjarë që kjo është rezultat i mbinxehjes së motorit, shpërthimit të karburantit me cilësi të ulët ose rezultat i shtrëngimit të bulonave të kokës me forcën e gabuar.

Pompa e vajit nuk funksionon

Nuk është e pazakontë që vetë pompa e naftës të dështojë. Më shpesh, disku i saj prishet. Nëse ingranazhi i drejtimit të pompës shkëputet gjatë vozitjes, presioni i vajit do të bjerë ndjeshëm dhe treguesi i presionit të vajit emergjent do të informojë menjëherë shoferin për këtë. Funksionimi i mëtejshëm i makinës është i ndaluar, sepse në këtë rast motori do të punojë për një kohë shumë të shkurtër. Do të ndodhë mbinxehja e pjesëve, sipërfaqja e cilindrave do të gërvishtet, si rezultat, motori mund të bllokohet, përkatësisht, do të kërkohet një riparim i madh ose zëvendësim i motorit.

Veshja natyrale e pompës është gjithashtu e mundur, në këtë rast presioni i vajit do të bjerë gradualisht. Por ky është një rast jashtëzakonisht i rrallë, sepse burimi i pompës së vajit është shumë i madh dhe zakonisht zgjat derisa motori të riparohet. Dhe gjatë riparimit, kujdestari kryesor duhet të kontrollojë gjendjen e tij dhe ta zëvendësojë nëse është e nevojshme.

Pompa e vajit të tipit të marsheve ka një dizajn të thjeshtë dhe të besueshëm, kështu që burimi i saj tejkalon jetën e motorit përpara riparimit

Veshje natyrale e motorit

Një motor me djegie të brendshme ka një burim të caktuar, i cili matet me kilometrazhin e makinës në kilometra. Çdo prodhues deklaron një kilometrazh garancie të motorit përpara riparimit. Gjatë funksionimit, pjesët e motorit konsumohen dhe zbrazëtirat teknologjike midis pjesëve të fërkimit rriten. Kjo çon në faktin se bloza dhe depozitat që vijnë nga dhoma e djegies së cilindrave futen në vaj. Ndonjëherë vetë vaji depërton përmes unazave të konsumuara të krueses së vajit në dhomën e djegies dhe digjet atje së bashku me karburantin. Shpesh është e mundur të vëzhgohet se si në makinat e vjetra tubi i shkarkimit tymos shumë fort me tym të zi - kjo është djegia e vajit. Jeta e shërbimit të vajit në motorët e konsumuar zvogëlohet shumë. Motori duhet të riparohet.

Si të rritet presioni i vajit të motorit

Për të rivendosur presionin e dëshiruar të vajit në motor, është e nevojshme të eliminohen shkaqet e uljes së tij - shtoni ose zëvendësoni vajin, riparoni pompën e vajit ose zëvendësoni copë litari nën kokën e cilindrit. Pas shenjave të para të rënies së presionit, duhet të kontaktoni menjëherë masterin për një diagnozë më të saktë. Këto shenja mund të jenë:

• mbinxehja e motorit ose funksionimi i paqëndrueshëm;
• humbja e fuqisë;
• rrjedhje vaji nga motori;
• tym i fortë nga tubi i shkarkimit të një ngjyre gri, të bardhë ose të zezë;
• funksionimin ose ndezjen e treguesit të presionit të vajit emergjent.

Arsyeja e rënies së presionit mund të jetë shumë e vështirë, ose më saktë, jo e lirë. Ne po flasim për konsumimin e motorit gjatë funksionimit. Kur ai ka kaluar tashmë burimin e tij dhe ka nevojë për riparim, për fat të keq, përveç një riparimi të madh, nuk do të jetë e mundur të zgjidhet problemi me presionin e ulët të vajit në motor. Por mund të kujdeseni paraprakisht që presioni i vajit në një motor tashmë të konsumuar të mbetet normal. Sot, ka një sërë aditivësh në tregun e kimikateve të automobilave të dizajnuara për të eliminuar konsumimin e lehtë të motorit dhe për të rivendosur boshllëqet teknologjike të fabrikës midis pjesëve të fërkimit.

Çfarë aditivë duhet të përdorni për të rritur presionin e vajit

Aditivët e motorit janë në dispozicion në lloje të ndryshme:

• restaurimi - të ashtuquajturat kondicionerë metalikë, të krijuar për të rivendosur sipërfaqet e dëmtuara të pjesëve të fërkimit dhe për të hequr mikroçarjet. Ata formojnë një shtresë mbrojtëse në sipërfaqen e pjesëve të motorit;
  

  Për të rritur presionin e vajit në motor, mund të përdorni aditivë restaurues - kondicionerë metalikë

• kursimi i karburantit - për të kursyer karburant;
• stabilizues - projektuar për të rivendosur viskozitetin e vajit në temperatura të larta dhe për të balancuar paketimin e aditivëve në vaj, nëse përdoret në motor me ngarkesa të larta;
• detergjentë - ndihmojnë për të hequr depozitat e ngurtësuara dhe blozën.

Për të rritur presionin, duhet të përdoren aditivë restaurues dhe stabilizues. Nëse motori nuk është i konsumuar keq, ata do të ndihmojnë. Sigurisht, nuk duhet të prisni një mrekulli, aditivët e rrisin pak presionin dhe efekti i tyre varet shumë nga konsumimi i motorit.

Motori i ri nuk ka nevojë për aditivë, gjithçka është në rregull në të. Dhe në mënyrë që ato të mos jenë të dobishme në të ardhmen, duhet të ndryshoni vajin në kohën e duhur dhe të përdorni vetëm produkte me cilësi të lartë që tashmë përmbajnë një paketë aditivësh që ndikojnë pozitivisht në funksionimin e motorit. Kjo është e shtrenjtë, por e dobishme, sepse do të ndikojë vetëm pozitivisht në motorin e makinës suaj. Ka shumë polemika dhe mendime të ndryshme rreth përdorimit të aditivëve - dikush pretendon se ato ndihmojnë, të tjerët thonë se kjo është një mashtrim dhe një marifet marketingu. Vendimi i duhur për pronarët e një makine të re do të jetë funksionimi i kujdesshëm dhe riparimi pas përfundimit të jetës së motorit.

Si të matni presionin e vajit të motorit

Disa automjete janë të pajisura me një matës fiks që shfaq presionin e vajit të funksionimit në panelin e instrumenteve. Në mungesë të një të tillë, është e nevojshme të përdorni një matës presioni të veçantë. Për të matur presionin e vajit, është e nevojshme të kryhen veprimet e mëposhtme.

1. Ngroheni motorin në një temperaturë pune prej 86–92 °C.
2. Ndaloni motorin.
3. Zhvidhosni çelësin e presionit të vajit emergjent nga blloku i motorit.
   

   Sensori është hequr plotësisht nga kutia e motorit pasi teli është shkëputur prej tij

4. Instaloni zorrën e matësit të presionit duke përdorur përshtatësin në vend të sensorit të presionit të vajit.
   

   Pajisja e matësit të presionit është instaluar në vend të sensorit të presionit të vajit emergjent të zhvidhosuar

5. Ndizni motorin dhe në boshe matni presionin e vajit.
6. Duke ndryshuar shpejtësinë e boshtit me gunga në mesatare dhe të lartë, regjistroni leximin e matësit të presionit në çdo fazë.

Presioni i vajit ndryshon në motorët e modeleve të ndryshme, kështu që diapazoni i performancës së tij duhet të kërkohet në literaturën teknike për një model të veçantë makine. Por nëse ato nuk janë pranë, mund të përdorni të dhënat mesatare që korrespondojnë me funksionimin normal të motorëve.

Tabela: presioni mesatar i vajit në motorët e shërbimit

Karakteristikë e motorit	Të dhëna
Motorët 1,6L dhe 2,0L	2 atm. me shpejtësi XX (në boshe), 2,7–4,5 atm. në 2000 rpm në min.
Motor 1,8 l	1,3 atm. me shpejtësi të XX, 3,5–4,5 atm. në 2000 rpm në min.
Motor 3,0 l	1,8 atm. me shpejtësi të XX, 4,0 atm. në 2000 rpm në min.
Motor 4,2 l	2 atm. me shpejtësi të XX, 3,5 atm. në 2000 rpm në min.
Motorët TDI 1,9 l dhe 2,5 l	0,8 atm. me shpejtësi të XX, 2,0 atm. në 2000 rpm në min.

Prandaj, nëse treguesit shkojnë përtej atyre të dhëna në tabelë, atëherë ia vlen të kontaktoni një specialist ose të ndërmerrni veprime për të eliminuar mosfunksionimin vetë.

Para fillimit të riparimeve, presioni i vajit duhet të matet për t'u siguruar që shenjat kryesore ishin të sakta.

Video: matja e presionit të vajit në një motor makine

Kontrollimi i presionit të vajit në motorin VAZ-2103

Vaji motorik mund të krahasohet me gjakun në një organizëm të gjallë - ai luan një rol themelor në funksionimin e të gjitha organeve, ashtu si vaji për mekanizmat në një motor makine. Monitoroni me kujdes gjendjen e vajit në motor, kontrolloni rregullisht nivelin e tij, monitoroni papastërtitë e patate të skuqura, kontrolloni kilometrazhin e makinës, mbushni vajin nga një prodhues i besuar dhe nuk do të keni probleme me presionin e vajit në motor.