Sensori i temperaturës së gazit të shkarkimit - si lidhet me aromat e kabinës?
Përmbajtje
Sensori i temperaturës së gazit të shkarkimit shumë rrallë merr vëmendjen e pronarëve të makinave, dhe më kot. Konsideroni funksionet e tij, ndaluni në shkaqet e aromave të pakëndshme në kabinë dhe diskutoni neutralizuesin dhe sistemin e riciklimit.
Përmbajtje
- 1 Karburatori dhe gjithçka, gjithçka, gjithçka ... - shterrat e kujt?
- 2 Ku janë arsyet?
- 3 Standardet e përbërjes dhe emetimit
- 4 Diagnoza me sytë tuaj
- 5 Çfarë mund të bëhet?
- 6 Si të zvogëloni përqendrimin e shkarkimit?
Karburatori dhe gjithçka, gjithçka, gjithçka ... - shterrat e kujt?
Makina përbëhet nga disa sisteme (ftohje, riqarkullim, furnizim me karburant, etj.), Një karburator i vendosur në kaviljen e boshtit të gungës, shumë valvola ... Nuk mund të rendisni të gjithë elementët. Blloku i cilindrit dhe boshti i motorit janë të vendosur në kavilje, dhe karburatori është përgjegjës për marrjen e përzierjes së djegshme të përqendrimit të kërkuar. Ai gjithashtu rregullon furnizimin e tij në cilindra, ku ndodh djegia. Në të njëjtën kohë, një operacion i detyrueshëm për ajrin dhe benzinën para se të hyjnë në karburator është pastrimi.
karburatori i makinës
Lëvizja e pistonit të motorit fillon nga qendra e sipërme e vdekur dhe një përzierje e djegshme thithet në cilindër. Valvula është në pozicion të hapur. Më pas, përzierja kompresohet në cilindra. Pistoni lëviz në pozicionin më të ulët, valvulat mbyllen sa më fort që të jetë e mundur. Kjo pasohet nga një cikël pune gjatë të cilit ndodh një mini-shpërthim. Përzierja e karburantit nga karburatori, e ngjeshur nga pistoni, ndizet në kavilje nga një shkëndijë nga një kandele. Dhe hapi i fundit është lirimi i substancave të shpenzuara.
Meqenëse funksionimi i motorit përfshin temperatura të larta, kërkohet një sistem i veçantë ftohjeje. Kjo do të zgjasë jetën e pjesëve. Një funksion tjetër i sistemit të ftohjes është rregullimi i temperaturës së shkarkimit. Karburatori është një pajisje mjaft komplekse, kështu që mund të ketë mjaft keqfunksionime në të.
Ku janë arsyet?
Nëse në kabinë është shfaqur një erë e pakëndshme me origjinë të panjohur, atëherë është e pamundur ta shtrëngoni atë. Shpesh era e gazrave të shkarkimit në kabinë shkakton rrjedhje në sistem dhe prishjet duhet të kërkohen në ndarjen e motorit. Mund të jetë një sobë ose vetë sistemi i heqjes së mbetjeve të djegies. Në vagonët e stacionit dhe makinat hatchback, kjo erë shpesh depërton përmes ndarjes së bagazhit. Hapja e derës ose dritares së pasme dhe çdo ulje e presionit në këtë ndarje (vulë e dëmtuar) çon në shkarkimin e ajrit, si rezultat, shkarkimi i gazit tërhiqet.
Era e shkarkimit në kabinë
Ndonjëherë makina mban erë si vezë të kalbura, kjo është shenja e parë që katalizatori është përkeqësuar.. Kjo pajisje lufton substancat e dëmshme që përbëjnë shkarkimin. Konvertuesi katalitik më së shpeshti dështon për shkak të karburantit me cilësi të ulët. Megjithatë, sigurisht, pajisja ka një periudhë të caktuar funksionimi. Funksionimi i gabuar i katalizatorit çon në një ulje të performancës së motorit. Një sistem i dështuar i riqarkullimit, për shembull, një valvul i thyer, nuk do të ketë efektin më të mirë.
Një erë e ëmbël tregon një rrjedhje të antifrizit, e cila mund të lehtësohet nga shkeljet në sistemin e ftohjes. Por nëse ka shumë tym që del nga tubi i shkarkimit, karburatori ka të ngjarë të jetë i gabuar. Përsëri, një sistem i dështuar i ftohjes mund ta provokojë këtë.
Standardet e përbërjes dhe emetimit
Para se të prekim sistemin e heqjes së gazrave të shkarkimit, duhet t'i kushtohet pak vëmendje vetive dhe përbërjes së shkarkimeve. Një përqendrim i shtuar i shkarkimeve të dëmshme ka shumë të ngjarë në shpejtësi të lartë. Kjo lehtësohet nga një kombinim i vakumit të fortë me shpejtësi të lartë. Dhe siç e dini, pasojat e helmimit me monoksid karboni mund të jenë shumë të ndryshme në varësi të përqendrimit të tyre.
Pasojat e helmimit me monoksid karboni
Tani le të flasim për përbërjen e shkarkimit dhe cila normë konsiderohet e pranueshme. Këto emetime përmbajnë substanca toksike - aldehide, okside hidrogjeni, monoksid karboni. Ato gjithashtu përmbajnë kancerogjene. Këto përfshijnë blozën dhe benzpirenin. E gjithë kjo dobëson sistemin imunitar, dhe shkarkimi mund të shkaktojë gjithashtu bronkit, sinusit, dështim të frymëmarrjes, laringotrakeit dhe madje edhe kancer të mushkërive. Ato mund të shkaktojnë çrregullime të sistemit kardiovaskular dhe të provokojnë aterosklerozë të trurit.
Sipas standardeve të BE-së, norma e lejuar është CO 0,5-1 g/km, HC - 0,1 g/km, NOx nga 0,06 në 0,08 dhe PM 0,005 g/km. Dikur shifrat ishin më të larta. Por duke qenë se sot karburanti është bërë më cilësor, ka sisteme të posaçme riqarkullimi dhe një konvertues, kjo normë është ulur ndjeshëm.
Diagnoza me sytë tuaj
Le të fillojmë me hapësirën e brendshme, sepse shumë shpesh është sistemi i shkarkimit që mund të shkaktojë një shqetësim të tillë. Ne hapim kapuçin dhe studiojmë gjendjen e lidhjes midis kokës së cilindrit dhe kolektorit të shkarkimit. Nuk ndërhyn në sigurimin e integritetit të guarnicionit. Ndonjëherë ka erë gazi brenda makinës dhe për shkak të një përshtatjeje të lirshme të kolektorit si rezultat i lidhësve të lirshëm.
Tani na duhet një vrimë shikimi, përndryshe nuk do të funksionojë për të studiuar pjesën e poshtme. Ndezim motorin dhe kontrollojmë me kujdes të gjithë elementët për rrjedhje. Ne vlerësojmë çdo silenciator dhe rezervuar shpërndarës me radhë. Nëse gjithçka është në rregull me këta elementë, atëherë mund të shkoni te tubat. Butësisht kaloni dorën mbi to. Mos e injoroni as çizmet lëkundëse, ka të ngjarë që ka qenë rrjedhja e saj që e ka shkaktuar problemin.
Kontrollimi i silenciatorit për rrjedhje
Shkaku nuk është gjetur, dhe sistemi i shkarkimit nuk ka lidhje me të? Pastaj gradualisht kaloni në ndarjen e bagazhit. Pika më e dobët këtu është vula e derës, me kalimin e kohës ajo humbet vetitë e saj elastike, plasaritjet, gjë që është mjaft e mjaftueshme për uljen e presionit. Për të identifikuar se ku elastiku nuk përshtatet mjaftueshëm, është e nevojshme ta ngjisni me shirit të bardhë maskues dhe më pas të lyeni, për shembull, shiritin e vendosur sipër me lustrim këpucësh në një shtresë uniforme. E mbyllim trungun dhe e hapim. Tani shikojmë shiritin e poshtëm, në vendet ku nuk ka bojë, vulat nuk preken mjaftueshëm me besueshmëri.
Tjetra, ne i drejtohemi ventilimit, natyrisht, nëse ka. Sigurohuni që të kontrolloni vizualisht valvulat e tij të kontrollit. Ka kuptim të kontrolloni sipërfaqen për praninë e ndryshkut. Por në këtë fazë do t'ju duhet të punoni shumë, sepse për të arritur tek metali, duhet të çmontoni xhepin plastik. Kontrolloni vulat e dritës së pasme. Është e mundur që ato të jenë dëmtuar ose humbur.
Nëse shkaku ende nuk është identifikuar, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje filtrit të ajrit dhe vulave të dritares së pasme. Ato gjithashtu përkeqësohen me kalimin e kohës dhe lejojnë që ajri të kalojë nga jashtë. Dyshoni se fajin e ka sistemi i ftohjes? Pastaj studioni edhe atë. Shikoni të gjithë tubat, mund të kenë rrjedhje. Edhe një rrjedhje e vogël në sistemin e ftohjes rritet me kalimin e kohës, gjë që do të çojë në pasoja më të rënda. Apo ndoshta problemi qëndron te karburatori?
Çfarë mund të bëhet?
Nëse sistemi i shkarkimit rrjedh, problemi duhet të riparohet menjëherë. Një konvertues katalitik i dështuar duhet të zëvendësohet. Ndonjëherë ia vlen të ndryshoni vulat. Ndoshta e gjithë gjëja është në valvulën e sistemit të riqarkullimit, atëherë e gjithë pajisja duhet të zëvendësohet. Radiator i sistemit të ftohjes me defekt? Kontaktoni një shërbim makinash, ky problem duhet të zgjidhet nga specialistë. Kjo vlen edhe për karburatorin. Nëse i keni rregulluar keqfunksionimet, por ende mban erë gazi, atëherë ne jemi në kërkim të zonave të kalbura. Kjo ndodh edhe.
Zëvendësimi i një konverteri katalitik të dështuar
Nëse gjeni një analizues të gazit të shkarkimit, atëherë ekziston një shans për të matur toksicitetin e tyre sa më saktë që të jetë e mundur. Por pavarësisht nga ky tregues, pastrimi shtesë i ajrit nga papastërtitë e dëmshme është shumë i rëndësishëm jo vetëm në ndarjen e pasagjerëve, por edhe në një dhomë pune, për shembull, një punëtori, pasi asnjë sistem riciklimi nuk mund të zvogëlojë toksicitetin e tyre në një kufi të pranueshëm. Një kapuç i fuqishëm mund të japë një efekt të ngjashëm.
Këto pajisje ndahen në roje, daulle dhe më të njohura në stacionet e shërbimit - sistemet e kanaleve. Avantazhi i opsionit të parë është kostoja e ulët. Ato ndahen në varësi të montimit në mur dhe tavan. Kapuçi i tipit daulle ndodhet kryesisht në tavan. Veçanërisht i përshtatshëm është pajisja me një makinë elektrike. Por pastrimi i ajrit duke përdorur një sistem kanalesh është më efikas dhe më ekonomik.
Si të zvogëloni përqendrimin e shkarkimit?
Ne kemi mësuar parimin e funksionimit të një motori me djegie të brendshme, rolin e ftohjes në këtë proces, cilat sisteme të heqjes së gazit të shkarkimit ekzistojnë, tani është koha për të diskutuar katalizatorin. Sistemi i riqarkullimit përbëhet nga një valvul, i cili, në kushte të caktuara, kombinon hapësirat e dy kolektorëve - hyrjes dhe daljes. Një pjesë e shkarkimit hyn në cilindra, gjë që çon në një ulje të temperaturës së djegies. Si rezultat, sasia e oksideve të azotit në emetimet zvogëlohet. Valvula e sistemeve më të thjeshta të riqarkullimit hapet nën veprimin e vakumit. Gjatë boshtit, kjo nyje pushon së funksionuari. Në sistemet më komplekse të riqarkullimit, është instaluar një valvul elektronike e kontrolluar nga një kompjuter.
Konvertuesi katalitik është montuar nga një strehim, njësi bartëse dhe izolim termik. Baza është një bllok qeramik i huallave gjatësore. Në sipërfaqen e këtyre qelizave aplikohen katalizatorë të veçantë për të përshpejtuar reaksionet kimike në konvertues. Këta katalizatorë ndahen në oksidues (paladium dhe platin) dhe reduktues (radium). Falë veprimit të tyre, përbërja e shkarkimit rregullohet. Nëse pajisja përdor të gjithë përbërësit e listuar, atëherë një neutralizues i tillë quhet tre përbërës.
Blloku mbajtës i neutralizuesit ndodhet në një kuti metalike. Midis këtyre elementeve është një shtresë izolimi termik. Një tjetër konvertues katalitik supozon praninë e një sensori oksigjeni. Një sensor i temperaturës së gazit të shkarkimit është instaluar gjithashtu përpara tij. Ai transmeton sinjalet e duhura në ECU, me anë të së cilës kontrollohet injektimi i karburantit dhe sasia e saktë e nevojshme për djegien e blozës hyn në sistem.
