Sensori i goditjes Subaru Forester

Pistonët në një motor me djegie të brendshme lëvizin për shkak të djegies së përzierjes së karburantit në përzierje.Procesi ka një karakter shpërthyes, prandaj, edhe një rënie e lehtë në forcën, frekuencën e tij, një rritje të konsiderueshme në parametrat e konsumit të motorit, sistemi energjetik. Shpërthimi i shpërthimit (DD) është një pjesë e rregullt e një makine, zhvillimi i veshjes në Subaru dhe Sovjetik Forester.

Çfarë është një sensor trokitjeje: funksionet dhe detyra

Pistonët binjakë lëvizin emetimet nga ndezjet e ndezura, forca e lartë e të cilave ka një frekuencë të lartë në ndarjen e punës. Kufiri i fuqisë së tepërt, fuqi të tilla të cikleve të shpërthimit, në të cilat ato bëhen shkatërruese për sistemin, është shumë i hollë. Shkelja e tij nuk do të thotë domosdoshmërisht se një avari ka ndodhur së shpejti, por konsumimi i motorit dhe ndërtimi i strukturave me të do të përshpejtohen

Përjashtimi i shenjave jo optimale të ndezjes së një lëndë të djegshme në një përzierje me një devijim nga norma me rregullim - një njësi kontrolli e dukshme (ECU). Cilësimi nuk do të kryhet nëse sistemi nuk "di" për shpërthimin - sensori i goditjes (DD, sensori i goditjes) shërben për të monitoruar shfaqjen e tij. Prandaj, korrektësia e funksionimit të tij varet nga korrektësia e cilësimeve në të gjithë sistemin e përshkruar, cilësia e njësisë së energjisë, burimet dhe nyjet e saj.

Si duket DD?

Sensori i goditjes Subaru Forester, si shumica e modeleve të kësaj marke, është një torus i rrumbullakët. Në anën, është e pajisur me një terminal për lidhjen me njësinë e kontrollit elektrik të motorit me djegie të brendshme. Në qendër është një vrimë për montim. Një element piezoelektrik është instaluar në segmentin intrafunksional të sensorit, i cili reagon ndaj dridhjeve duke krijuar një tension të vogël dhe një frekuencë të caktuar.

Kompjuteri analizon vazhdimisht pulset që vijnë nga sensorët - Nëse ka një devijim nga matjet normale, një vlerësim i shfaqjes së shpërthimit Më tej, moduli i kontrollit, sipas programit të programuar, siguron korrigjimin e motorit me djegie të brendshme, duke eliminuar jo -ndezjet optimale të përzierjes së karburantit.

Ku ndodhet sensori i goditjes?

Vendi për DD përcaktohet nga projektuesit në mënyrë që të arrihet ndjeshmëria efektive, e cila rrit saktësinë e zbulimit të shpërthimit edhe në fazat fillestare të analizës.

Vendndodhja e sensorit të goditjes është midis kutisë së filtrit të ajrit dhe kolektorit të marrjes, nën valvulën e mbytjes, vendi i së cilës është pikërisht në segmentin me cilindra.

Si të kontrolloni sensorin e goditjes

Dëmtimi i sensorit të goditjes Para së gjithash, regjistrat e gabimeve (kodet) shfaqen në zbulimin e ecu-së nga kompjuteri në bord. Kontrolloni motorin shfaqet në panel. Ky sistem vetë-diagnostikues gjendet domosdoshmërisht në modelet moderne Subaru dhe është i aftë të rregullojë ndjeshmërinë e sensorit, të rrisë tensionin e daljes dhe një qark të hapur. Çdo lloj mosfunksionimi ka kodin e vet, deshifrimi është në dokumentacionin teknik në makinë, informacioni është i disponueshëm në internet.

Multimetër

Ju mund të analizoni shëndetin e DD me një multimetër ose voltmetër. Porosit:

• Çmontimi i sensorit: buloni i fiksimit është zhvidhosur, montimi këputet lehtësisht. Vendndodhja, pamja që kemi përdorur më lart, sensori nuk mund të gjendet.
• Sondat e testuesit janë të lidhura me daljen. Konvertimi i multimetrit në matje të rrymës DC, diapazoni është rreth 200 mV (ose më pak).
• Me një përpjekje të arsyeshme, duhet të filloni, mund të shtypni, përdorni pjesën dd me një rrufe në qiell, një shufër metalike, një kaçavidë. Deri në kohën e përdorimit, do të vijë koha dhe lindja e shtëpisë do të ndodhë nga 20 maji deri më 30 maj.
• Shikoni pajisjet. Në gjendje të mirë, ndikimi shoqërohet me një rritje të energjisë çdo herë. Mungesa e përgjigjes do të thotë dështim.

Metoda e dytë e verifikimit është e ngjashme me atë të përshkruar, Provoni vetëm përkthimin në modalitetin e matjes së rezistencës (shënoni në përzgjedhës deri në 1000 ohms ose 1 kΩ). Në gjendje normale do të jetë rreth 400-600. Në momentin e goditjes, vlera në tabelën e rezultateve do të rritet përafërsisht (zakonisht 1-2 com) dhe do të kthehet në kombinimin origjinal.

Rekomandime:

• në të gjitha rastet është e nevojshme të shikoni që madhësia në ekran të kthehet prapa. Nëse kjo ndodh me një varësi, atëherë sensori ka shumë të ngjarë të prishet;
• duhet të siguroheni që sondat janë të lidhura mirë - kontaktet në sensor mund të jenë të ndotura, p;
• Ndryshimet e tensionit në sensor mund të jenë disa milivolt, jo çdo test mund ta shfaqë atë. Dhe kur matni rezistencën brenda Ohms, prandaj, një kontroll i tillë është një përparësi;
• në një rast të vlefshëm, nëse matni tensionin, multimetri duhet të ketë cilësinë e kërkuar.

Kontrollimi i qarkut në bllokun e kompjuterit

Thelbi i mëposhtëm. Sensori nuk hiqet. Hiqni spinën ECU, së pari shkëputni "-" në bateri. Matni madhësinë e impulseve të aplikuara. Vështirësia është se ju duhet të dini pikën e prizës, cilat priza të jastëkut fikin sensorin. Për t'u njohur me martesat e denjë me dorë ose edhe më lehtë - duke marrë informacion nga

E përshkruara mund të përdoret për të identifikuar mundësinë e një qarku elektrik në njësinë e kontrollit, matet vlera e impulsit ndijor të furnizuar. Porosit:

1. Hiqni bllokun nga njësia e kontrollit të motorit.
2. Në bllok gjenden 2 kontakte, sondat e testuesit janë të lidhura me to, nëse nuk ndizen, mund të bashkoni telat me to.
3. Zgjedhësi i testuesit përkthehet në një shenjë tensioni prej 200 mV.
4. Ata trokasin në sensor ose nuk e dëgjojnë atë në prani. Numrat në tabelën e rezultateve duhet të ndryshojnë me hapa të mëdhenj.

Këshillohet gjithashtu të inspektoni gërshetin mbrojtës nga ECU në DD: për shkak të dëmtimit të tij, mund të shfaqen harmonikë që ndikojnë në funksionimin e njësisë dhe instalimin e saktë të ECU-së së vendimit.

Kontrolloni pa çmontuar

Është e mundur të analizohet sensori i goditjes Subaru, dhe nuk është i dukshëm nga makina:

1. Kaloni motorin në boshe.
2. Prekni segmentin e punës të sensorit.
3. Nëse shpejtësia e boshtit të gungës është e saktë, fakti që nëse kjo nuk ndodh, atëherë nuk do të ketë domosdoshmërisht një avari

Vështirësi në diagnozë

Disavantazhi i metodave të pavarura për kontrollin e DD është se të gjitha ato nuk lejojnë që saktësisht, plotësisht 100% madje ose sa më afër të jetë e mundur të përcaktohet gjendja e sensorit. Arsyeja qëndron në veçoritë e funksionimit: për një pajisje funksionimi normal, duhet të krijohen impulse të frekuencës së frekuencës, periodicitetit të lëkundjeve, dhe kjo varet nga niveli i dridhjeve, i cili nuk është aq i lehtë të krijohet në të gjitha ndryshimet e frekuencës.

Shumë nga sa më sipër, diagnostikimi i plotë me mjete të improvizuara është i pamundur - vetëm një kontroll në një stendë të veçantë ose një pajisje diagnostikuese jep një rezultat të saktë.

Të gjitha metodat e pavarura me mjete të improvizuara, një multimetër, në varësi të mundësisë së lehtë të sensorit, por në disa raste të rëndësishme, nuk shfaqen vetë kërcimet, por karakteristikat e tyre shtesë, të cilat përcaktohen vetëm nga një testues specifik.

Zëvendësim

Faza përgatitore - mjetet: fiksim në procesin e zhbllokimit me një "10" të hapur, një çelës prizë "12", një arpion me një zgjatim, një manivë. Do t'ju duhet një kaçavidë me kokë të sheshtë. Për pastrim - lecka, për fije të ndryshkur - lubrifikant depërtues.

Procedura e zëvendësimit të sensorit të goditjes

Heqja e të vjetrit dhe instalimi i një sensori të ri trokitjeje në Subaru Forester përfshin procedurën e mëposhtme. De-energjizohet nga rrjeti, nga terminali "-" i baterisë. Ata heqin ndërftohësin, për të cilin 2 lidhës janë zhveshur, një palë kapëse lirohet.

Shkëputni "çipin" (lidhësin) e sensorit të goditjes.

Rrufeja e fiksimit është hequr, DD është tërhequr me të.

Faza e fundit është instalimi i një sensori të ri trokitjeje. Montimi u krye në rend të kundërt.