Sensori i goditjes (DD) Priora

Kur motori është në punë, shfaqja e një procesi të tillë negativ si shpërthimi nuk përjashtohet. Ajo manifestohet në formën e ndezjes shpërthyese të përzierjes së punës në cilindrat e motorit. Nëse në modalitetin normal shpejtësia e përhapjes së flakës është 30 m/s, atëherë nën ngarkesat e shpërthimit ky proces vazhdon njëqind herë më shpejt. Ky fenomen është i rrezikshëm për motorin dhe kontribuon në zhvillimin e problemeve serioze. Për të zvogëluar gjasat e shpërthimit të motorit me djegie të brendshme, një sensor i veçantë përdoret në hartimin e makinave moderne. Quhet detonacion (popullorisht quhet vesh), dhe shërben për të informuar kompjuterin për shfaqjen e proceseve të shpërthimit. Bazuar në informacionin e marrë, kontrollori merr një vendim të duhur për të normalizuar furnizimin me karburant dhe rregulluar këndin e ndezjes. Priore përdor gjithashtu një sensor trokitjeje që kontrollon funksionimin e motorit. Kur dështon ose dështon, burimi i CPG (grupi cilindër-pistoni) zvogëlohet, kështu që le t'i kushtojmë vëmendje problemit të pajisjes, parimit të funksionimit dhe metodave për kontrollimin dhe zëvendësimin e sensorit të goditjes në Priore.

Shpërthimi i motorit: cili është ky proces dhe tiparet e manifestimit të tij

Fenomeni i shpërthimit është i njohur për shumë njerëz që drejtonin Zhiguli dhe Moskovitë, duke i furnizuar me benzinë ​​AI-76 në vend të A-80 të përshkruar. Si rrjedhojë, procesi i shpërthimit nuk vonoi dhe u shfaq kryesisht pasi u fikur ndezja. Në të njëjtën kohë, motori vazhdoi të funksiononte, duke shkaktuar habi dhe madje të qeshura në fytyrën e një shoferi të papërvojë. Sidoqoftë, ka pak të mira në një fenomen të tillë, pasi gjatë një procesi të tillë CPG konsumohet shumë shpejt, gjë që çon në një ulje të burimit të motorit, dhe si rezultat, shfaqen keqfunksionime.

Shpërthimi ndodh edhe në makinat moderne të injektimit, dhe jo vetëm për shkak se karburanti i cilësisë së ulët ose i papërshtatshëm derdhet në rezervuar. Arsyet e këtij procesi janë faktorë të ndryshëm dhe para se t'i njohim, do të zbulojmë se cili është efekti i goditjes së motorit dhe pse është kaq i rrezikshëm.

Shpërthimi është një fenomen në të cilin përzierja ndizet spontanisht në dhomën e djegies pa një shkëndijë që furnizohet nga kandelat. Rezultati i një procesi të tillë është funksionimi i paqëndrueshëm i motorit dhe pasojat nuk do t'ju mbajnë në pritje dhe me shfaqjen e shpeshtë të një efekti të tillë, së shpejti mund të fillojnë problemet me motorin. Në këtë rast, jo vetëm CPG i nënshtrohet ndikimit, por edhe mekanizmi i shpërndarjes së gazit.

Për të parandaluar që ky proces të vazhdojë për një kohë të gjatë, një sensor trokitjeje përdoret në projektimin e makinave moderne të injektimit. Ky është një lloj detektori i zhurmës që transmeton informacion në lidhje me funksionimin jonormal të motorit në njësinë e kontrollit elektronik. ECU gjithashtu merr një vendim të duhur për nevojën për të rregulluar shpejt problemin.

Rreziku i efektit të shpërthimit në makinë dhe arsyet e shfaqjes së tij

Ngarkesat e goditjes janë të rrezikshme për çdo motor me djegie të brendshme, kjo është arsyeja pse të gjithë prodhuesit modernë të makinave pajisin njësitë me sensorë të veçantë. Pajisjet e tilla nuk përjashtojnë mundësinë e një procesi të veçantë, por paralajmërojnë për ndodhjen e tij, gjë që lejon kontrolluesin të përdorë shpejt zgjidhjen e problemeve.

Për të vlerësuar rrezikun e një procesi të tillë, i cili quhet shpërthim ICE, duhet të shikoni foton më poshtë.

Ato janë pjesë të motorit që janë hequr gjatë punës së riparimit. Pistoni dhe valvula pësuan një shkatërrim kaq të rëndë pikërisht për shkak të vetëndezjes së karburantit në dhomat e djegies. Pistoni dhe valvula nuk janë pjesët e vetme që i nënshtrohen konsumit të përshpejtuar gjatë shpërthimit. Për shkak të këtij fenomeni, pjesë të tjera si boshti me gunga dhe boshti me gunga i nënshtrohen ngarkesave të rënda.

Shkaqet e shpërthimit të ngarkesave të motorit janë faktorët e mëposhtëm:

1. Mospërputhja e oktanit të karburantit. Nëse prodhuesi rekomandon derdhjen e benzinës A-95, atëherë përdorimi i karburantit me oktan të ulët është rreptësisht kundërindikuar. Shpërthimi për shkak të mospërputhjes së karburantit kontribuon në formimin e depozitave të karbonit, gjë që shkakton zhvillimin e ndezjes së shkëlqimit. Si rezultat, pasi ndezja është fikur, motori vazhdon të funksionojë, gjë që manifestohet me ndezjen e montimit të karburantit nga elektrodat e nxehta të kandelave.
2. Kushtet e funksionimit dhe stili i drejtimit. Më shpesh, trokitja në motor ndodh te drejtuesit e papërvojë kur lëvizin shpejtësinë me shpejtësi shumë të ulët të automjetit dhe shpejtësi të pamjaftueshme të boshtit të gungës. Është e rëndësishme të kaloni në marshin tjetër kur shpejtësia e motorit në takometër është në intervalin nga 2,5 në 3 mijë rpm. Kur kaloni në një marsh më të lartë pa përshpejtuar më parë makinën, nuk përjashtohet shfaqja e një goditjeje karakteristike metalike në ndarjen e motorit. Kjo trokitje është trokitje e motorit. Një shpërthim i tillë quhet i pranueshëm dhe nëse ndodh, nuk zgjat shumë.
3. Karakteristikat e dizajnit të motorit - makinat që janë të pajisura me një turbocharger janë veçanërisht të ndjeshme ndaj zhvillimit të një fenomeni negativ. Ky efekt ndodh shpesh nëse makina është e mbushur me karburant me oktan të ulët. Këtu përfshihen edhe faktorë të tillë si forma e dhomës së djegies dhe akordimi (i detyruar) i motorit me djegie të brendshme.
4. Vendosja e gabuar e kohës së ndezjes UOZ. Megjithatë, ky fenomen është më i zakonshëm në motorët me karbure dhe mund të ndodhë në injektor edhe për shkak të mosfunksionimit të sensorit të goditjes. Nëse ndezja është shumë herët, karburanti do të ndizet shumë kohë përpara se pistoni të arrijë pikën e fundit të vdekur.
5. Një shkallë e lartë e ngjeshjes së cilindrave shpesh ndodh me koks të rëndë të cilindrave të motorit. Sa më shumë blozë në muret e cilindrave, aq më shumë gjasa është formimi i ngarkesave të shpërthimit.
6. TV i shitur. Nëse dhoma e djegies është e dobët, temperatura e lartë e elektrodave të kandelave nxit shpërthimin. Një sasi e vogël benzine dhe një vëllim i madh ajri çojnë në zhvillimin e reaksioneve oksiduese që reagojnë ndaj temperaturave të ngritura. Kjo arsye është tipike për motorët me injeksion dhe zakonisht manifestohet vetëm në një motor të ngrohtë (zakonisht me shpejtësi të boshtit të gungës nga 2 në 3 mijë).

Eshte interesante! Më shpesh, arsyeja e zhvillimit të vetëndezjes së asambleve të karburantit në cilindra shoqërohet me një ndryshim në firmware ECU. Kjo zakonisht bëhet për të zvogëluar konsumin e karburantit, por motori vuan nga një trill i tillë i pronarit të makinës. Në fund të fundit, një nga arsyet për zhvillimin e një ngarkese shpërthimi është një përzierje e dobët.

Nëse sensori i goditjes dështon, nuk do të shkaktojë procese shpërthimi. Nëse ECU nuk merr informacionin e duhur nga DD, ai kalon në modalitetin e urgjencës kur korrigjon kohën e ndezjes me një devijim drejt ndezjes së vonë. Kjo, nga ana tjetër, do të sjellë shumë pasoja negative: një rritje të konsumit të karburantit, një rënie në dinamikën, fuqinë dhe paqëndrueshmërinë e motorit me djegie të brendshme.

Si të përcaktoni mosfunksionimin e sensorit të goditjes në Priore

Duke u kthyer në Priora tonë, duhet të theksohet se shumë shpesh pronarët e makinave përballen me një mosfunksionim të sensorit të goditjes. Arsyet mund të jenë shumë të ndryshme dhe është mjaft e mundur t'i përcaktosh vetë.

Në Priora, një mosfunksionim DD mund të përcaktohet nga shenjat e mëposhtme:

1. Drita e Kontrollit të Motorit ndizet në panelin e instrumenteve.
2. Nëse sensori nuk funksionon siç duhet, ECU do të kërkojë të korrigjojë UOZ, gjë që përfundimisht do të ndikojë negativisht në funksionimin e motorit. Kjo do të shfaqet në formën e një rënie të dinamikës dhe fuqisë, si dhe një rritje të konsumit të karburantit. Nga tubi i shkarkimit del tymi i zi. Kontrollimi i qirinjve zbulon praninë e pllakës së zezë në elektroda.
3. Kodet përkatëse të gabimit shfaqen në kompjuterin në bord të BC.

Është falë këtyre kodeve që pronari i makinës jo vetëm që mund të identifikojë një mosfunksionim të pajisjes. Në fund të fundit, funksionimi i paqëndrueshëm i motorit mund të ndodhë për arsye të ndryshme (jo vetëm për shkak të një mosfunksionimi të DD), dhe kodet përkatëse tregojnë një vend specifik nga ku ndodhin ndërprerjet në funksionimin e motorit.

Nëse sensori i goditjes nuk funksionon siç duhet, Priora lëshon kodet e mëposhtme të gabimit në BC:

• P0325 - nuk ka sinjal nga DD.
• P0326 - Leximet e DD janë më të larta se parametrat e pranueshëm;
• P0327 - sinjal i dobët i sensorit të goditjes;
• P0328 - sinjal i fortë DD.

Duke u ndalur në këto gabime, duhet të drejtoheni menjëherë në kontrollimin e sensorit, gjetjen e shkakut të mosfunksionimit të tij dhe zëvendësimin e tij nëse është e nevojshme.

Eshte interesante! Në rast të një mosfunksionimi të DD në makinë, efekti i shpërthimit ndodh shumë rrallë, sepse kontrolluesi kalon në modalitetin e urgjencës në rast të problemeve me sensorin, dhe UOS vendoset në drejtim të vendosjes së ndezjes së vonë.

Ku është instaluar sensori i goditjes në Priore dhe si të arrini tek ai

Në automjetet VAZ-2170 Priora me motorë 8 dhe 16 valvulash, është instaluar një sensor trokitjeje. Në rast të dështimit, motori do të funksionojë, por në gjendje emergjence. Njohja se ku ndodhet sensori i goditjes në Priore është i nevojshëm për të qenë në gjendje të vlerësoni gjendjen e tij, si dhe ta hiqni atë me verifikimin dhe zëvendësimin e mëvonshëm. Në Priora, ai është i instaluar përpara bllokut të cilindrit midis cilindrit të dytë dhe të tretë pranë pikës së nivelit të vajit të motorit. Qasja në pajisje pengohet nga tubi i ventilimit të karterit.

Fotografia e mësipërme tregon vendndodhjen dhe pamjen e pajisjes.

Pjesa ka një dizajn të thjeshtë, dhe para se të drejtoheni për ta kontrolluar atë, duhet të studioni strukturën e brendshme dhe parimin e funksionimit.

Llojet e sensorëve të goditjes: tiparet e projektimit dhe parimi i funksionimit

Në automjetet me injeksion, është e pamundur të vendosni manualisht kohën e ndezjes, pasi elektronika është përgjegjëse për këtë proces. Shuma e duhur e paradhënies varet nga disa faktorë. ECU mbledh informacion nga të gjithë sensorët dhe, bazuar në leximet e tyre, si dhe mënyrën e funksionimit të motorit me djegie të brendshme, korrigjon UOS dhe përbërjen e montimit të karburantit.

Për të shmangur një proces të gjatë shpërthimi, përdoret një sensor. Ai dërgon një sinjal përkatës në ECU, si rezultat i të cilit kjo e fundit ka aftësinë të rregullojë kohën e ndezjes. Le të zbulojmë se çfarë sinjali dërgon pajisja në kompjuter dhe si zgjidh funksionimin e paqëndrueshëm të motorit me djegie të brendshme.

Para se të kaloni në veçoritë e funksionimit të DD, është e nevojshme të informoni se këto pajisje vijnë në dy modifikime:

• rezonante ose frekuencë;
• broadband ose piezoceramic.

Automjetet Priora janë të pajisura me sensorë të goditjes me brez të gjerë. Parimi i punës së tyre bazohet në efektin piezoelektrik. Thelbi i tij është se kur pllakat janë të ngjeshura, formohet një impuls elektrik. Më poshtë është një diagram se si funksionon një sensor me brez të gjerë.

Parimi i funksionimit të një pajisjeje të tillë është si më poshtë:

1. Kur motori është në punë, sensori gjeneron një sinjal me një frekuencë dhe amplitudë të caktuar, të regjistruar nga ECU. Me këtë sinjal, kontrolluesi kupton që sensori po funksionon.
2. Kur ndodh shpërthimi, motori fillon të dridhet dhe të bëjë zhurmë, gjë që çon në një rritje të amplitudës dhe frekuencës së lëkundjeve.
3. Nën ndikimin e dridhjeve dhe tingujve të palëve të treta, induktohet një tension në elementin e sensorit piezoelektrik, i cili transmetohet në njësinë e kompjuterit.
4. Bazuar në sinjalin e marrë, kontrollori kupton që motori nuk po funksionon siç duhet, kështu që dërgon një sinjal në spiralën e ndezjes, si rezultat i së cilës koha e ndezjes ndryshon në drejtimin përpara (dhe pas ndezjes) për të parandaluar zhvillimin e një proces i rrezikshëm shpërthimi.

Fotografia më poshtë tregon shembuj të sensorëve me brez të gjerë dhe të tipit rezonant.

Sensori i brezit të gjerë është bërë në formën e një rondele me një vrimë qendrore dhe kontakte dalëse përmes të cilave pajisja lidhet me një kompjuter. Brenda kutisë ka një masë inerciale (peshë), izolues në formën e rondele kontakti, një element piezoceramic dhe një rezistencë kontrolli. Sistemi funksionon si ky:

• kur motori shpërthen, masa inerciale fillon të veprojë në elementin piezoceramic;
• voltazhi rritet në elementin piezoelektrik (në Priore deri në 0,6-1,2V), i cili hyn në lidhës përmes rondele kontakti dhe transmetohet me kabllo në kompjuter;
• një rezistencë kontrolli ndodhet midis kontakteve në lidhës, qëllimi kryesor i të cilit është të parandalojë kontrolluesin të zbulojë një qark të hapur pasi ndezja të jetë ndezur (ky rezistencë quhet gjithashtu një regjistrues qark i hapur). Në rast dështimi, gabimi P0325 shfaqet në BC.

Fotografia më poshtë përshkruan parimin e funksionimit të sensorëve të tipit rezonant. Pajisjet e tilla përdoren në makina, për shembull, markat Toyota.

Përcaktimi i llojit të sensorit të goditjes që është instaluar në makinë nuk është i vështirë. Për ta bërë këtë, ju duhet të inspektoni pjesën, dhe nga pamja e saj mund të kuptoni llojin e pajisjes. Nëse elementët me brez të gjerë kanë formën e një tablete, atëherë produktet e llojit të frekuencës karakterizohen nga forma e një fuçie. Fotografia më poshtë tregon një sensor të llojit të frekuencës dhe pajisjen e tij.

Eshte interesante! Priors janë të pajisur me sensorë broadband me kod 18.3855. Produktet prodhohen nga prodhues të ndryshëm, për shembull, AutoCom, Bosch, AutoElectronics dhe AutoTrade (fabrika Kaluga). Kostoja e sensorit Bosch ndryshon nga analogët e tjerë me rreth 2-3 herë.

Shkaqet e mosfunksionimit të sensorit dhe mënyrat për ta kontrolluar atë

Sensori i goditjes së një makine rrallë dështon, madje edhe në Priore. Sidoqoftë, shpesh pronarët e VAZ-2170 mund të zbulojnë një gabim mosfunksionimi DD. Dhe arsyet për paraqitjen e saj mund të jenë faktorët e mëposhtëm:

1. Dëmtimi i telit që lidh sensorin me ECU. Gjatë funksionimit të makinës, mund të ndodhë dëmtimi i izolimit, i cili në fund do të ndikojë në nivelin e sinjalit. Një sensor që funksionon normalisht prodhon një sinjal prej 0,6 deri në 1,2 V.
2. oksidimi i kontaktit. Pajisja ndodhet në bllokun e cilindrit dhe është e ekspozuar jo vetëm ndaj lagështirës, ​​por edhe ndaj substancave agresive në formën e vajit të motorit. Megjithëse kontakti i sensorit është i mbyllur, nuk përjashtohet një lidhje, e cila çon në oksidimin e kontakteve në sensor ose çip. Nëse kablloja në HDD funksionon, atëherë duhet të siguroheni që kontaktet në çip dhe në lidhësin e sensorit janë të paprekura.
3. Shkelja e integritetit të bykut. Nuk duhet të ketë të çara apo defekte të tjera.
4. Dëmtimi i elementeve të brendshme. Kjo ndodh shumë rrallë, dhe ju mund të kontrolloni përshtatshmërinë e pajisjes duke përdorur një metodë testimi. Elementi piezoceramic ose rezistenca mund të dështojë. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të kontrolloni sensorin.
5. Lidhja e pamjaftueshme e besueshme e sensorit me kokën e cilindrit. Në këtë pikë, rekomandohet t'i kushtoni vëmendje të gjithë pronarëve të makinave Priora që kanë gabim P0326 në BC. Pajisja është e fiksuar me një rrufe në qiell me një fije të shkurtuar. Ky tel nuk qëndron kundër bllokut, kështu që dridhja e bllokut me një motor që funksionon normalisht është i pamjaftueshëm për të formuar sinjalin minimal të lejueshëm prej 0,6 V. Si rregull, një sensor fiks me një kunj të tillë prodhon një tension të ulët prej 0,3- 0,5V, që shkakton gabimin P0326. Ju mund ta rregulloni problemin duke zëvendësuar bulonën me një bulon me madhësinë e duhur.

Duke marrë parasysh shenjat kryesore të një mosfunksionimi të sensorit të goditjes në Prior, duhet të drejtoheni në kontrollimin e shërbimit të tij. Për ta bërë këtë, duhet të armatoseni me një multimetër. Mënyra për të kontrolluar pajisjen është mjaft e thjeshtë, dhe heqja e sensorit nga makina është shumë më e vështirë sesa kontrollimi i përshtatshmërisë së tij. Kontrolli bëhet si më poshtë:

1. Sensori i instaluar në makinë. Mund ta kontrolloni pajisjen pa e hequr, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për makinat Priora me motorë 16 valvulash, ku aksesi në pajisje është i kufizuar. Për të testuar sensorin, duhet të ndiqni këto hapa: Afrohuni sensorit në mënyrë që të mund ta goditni ose t'i afroheni. Kërkojmë nga asistenti të nisë motorin, pas së cilës goditim sensorin me një objekt metalik. Si rezultat, tingulli i motorit duhet të ndryshojë, duke treguar që ECU ka konfiguruar djegien e mëvonshme. Nëse këto ndryshime gjurmohen, atëherë pajisja është e përdorshme dhe e përdorshme. Kjo gjithashtu tregon shëndetin e qarkut të sensorit.
2. Kontrollimi i tensionit në sensorin e hequr nga makina. Lidhni sondat e multimetrit me terminalet e tyre dhe kaloni pajisjen në modalitetin e matjes së tensionit 200 mV. Kjo është e nevojshme për të vendosur tensionin në pajisje. Më pas, prekni lehtë pjesën metalike të sensorit me një objekt çeliku (ose shtypni pjesën metalike me gishta) dhe vëzhgoni leximet. Ndryshimet e tij tregojnë përshtatshmërinë e pajisjes.
3. Kontrolli i rezistencës. Një DD e mirëmbajtur në Priora dhe modele të tjera VAZ ka një rezistencë të barabartë me pafundësinë, gjë që është mjaft normale, pasi në gjendje boshe elementët piezoelektrikë nuk janë të lidhur me rondelet e kontaktit. Ne e lidhim pajisjen me terminalet DD, vendosim mënyrën e matjes MΩ dhe bëjmë matje. Në pozicionin jo-pune, vlera do të shkojë në pafundësi (në pajisjen 1), dhe nëse filloni të veproni në sensor, duke e shtrydhur ose duke e goditur me një çelës metalik, atëherë rezistenca do të ndryshojë dhe do të jetë 1-6 MΩ . Është e rëndësishme të kuptohet se sensorët e tjerë të automjeteve kanë një vlerë të ndryshme të rezistencës.
4. Kontrollimi i gjendjes së telave dhe kontakteve të mikroqarkut. Kontrollohet vizualisht dhe nëse zbulohet dëmtim i izolimit, mikroqarku duhet të zëvendësohet.
5. Kontrollimi i shëndetit të qarkut. Për ta bërë këtë, duhet të armatoseni me një multimetër me një modalitet telefonimi dhe t'i zini telat nga mikroqarku në daljet e kompjuterit. Kjo do të ndihmojë në vendosjen e sensorit të goditjes në Priore
   
   .
   
   Diagrami i pikës së sensorit të goditjes

Pika e sensorit të goditjes Priora më sipër është e përshtatshme për kontrollorët e markës së janarit dhe Bosch. Nëse telat nuk janë dëmtuar dhe shfaqet gabimi BK P0325, kjo tregon një dështim të rezistencës. Disa zejtarë e eliminojnë këtë pengesë duke bashkuar një rezistencë të madhësisë së duhur midis kunjave përpara mikroqarkut. Sidoqoftë, kjo nuk rekomandohet, dhe është shumë më e lehtë dhe më e besueshme të blini një sensor të ri dhe ta zëvendësoni atë. Gjithashtu, kostoja e produktit është 250-800 rubla (në varësi të prodhuesit).

Eshte interesante! Nëse një kontroll i sensorit dhe telave tregoi se nuk ka defekte, por në të njëjtën kohë një gabim në lidhje me një mosfunksionim të pajisjes vazhdon të shfaqet në BC, atëherë duhet të drejtoheni në zëvendësimin e lidhësve, domethënë zëvendësimin e bulonës me një kurvar me një fije të zgjatur. Si ta bëni atë siç duhet, lexoni seksionin tjetër.

Si të rregulloni gabimin e sensorit të goditjes në Priore ose veçoritë e zëvendësimit të bulonës së montimit

Nëse gjatë provës nuk u gjetën probleme me sensorin e goditjes, por gabimet vazhdojnë të shfaqen, atëherë kllapa e sensorit duhet të zëvendësohet. Për ç'farë është kjo?

DD e fabrikës në shumicën e modeleve të makinave Priora (dhe modele të tjera VAZ) është fiksuar me një element të shkurtër rrufeje që vidhohet në një vrimë në bllokun e motorit. Disavantazhi i përdorimit të një rrufe në qiell është se kur vidhoset, ajo nuk ngjitet me fundin e saj me vrimën në bllok, gjë që zvogëlon nivelin e transmetimit të dridhjeve nga motori në sensor. Përveç kësaj, ajo ka një gjurmë më të vogël.

Elementi lidhës është një detaj i rëndësishëm, i cili jo vetëm që siguron një presion të ngushtë të sensorit, por gjithashtu transmeton dridhje nga një motor që funksionon. Për të korrigjuar situatën, është e nevojshme të zëvendësoni bulonin lidhës me një rrufe të zgjatur.

Pse është e nevojshme të rregulloni DD në Priore me një shirit flokësh? Pyetje mjaft me vend, sepse mund të përdorni një rrufe në qiell me një pjesë të filetuar të zgjatur për t'u siguruar që sensori është i ngushtë. Përdorimi i një rrufe në qiell nuk do ta zgjidhë problemin, sepse është mjaft e vështirë të zgjidhni një produkt që mund të vidhohet në bllok dhe në të njëjtën kohë të siguroheni që pjesa fundore e tij të mbështetet në mur brenda vrimës. Kjo është arsyeja pse ju duhet të përdorni një prizë, e cila do të sigurojë funksionimin më efikas të sensorit.

Eshte interesante! Me fjalë të thjeshta, lidhësit transmetojnë dridhjet direkt nga muret e cilindrit, ku ndodh procesi i vetëndezjes.

Si të zëvendësoni bulonën DD në Priore me një rrufe në qiell? Për ta bërë këtë, ndiqni këto hapa:

1. Merrni një kapëse flokësh me gjatësi dhe gjerësi të përshtatshme. Për të mos kërkuar pjesën, dhe aq më tepër për të mos porositur shkallën e saj, ne përdorim bulonën e montimit të kolektorit të shkarkimit nga VAZ-2101 ose pompën e benzinës (00001-0035437-218). Ata kanë parametrat e mëposhtëm M8x45 dhe M8x35 (katriumi i fillit 1,25). Stufa të mjaftueshme me një diametër prej 35 mm.
   
   
2. Do t'ju duhet gjithashtu një rondele Grover dhe një arrë M8 me madhësi të përshtatshme. Kërkohet një makinë larëse dhe një regjistrues. Rondele siguron shtypje me cilësi të lartë të DD dhe gdhendësi do të përjashtojë mundësinë e heqjes së arrës nga efektet e dridhjeve të vazhdueshme.
3. Ne e vidhosim kunjin (me një kaçavidë ose duke përdorur dy dado) në vrimën e montimit të sensorit derisa të ndalojë.
4. Pas kësaj, ju duhet të instaloni sensorin, rondele, dhe më pas riparuesin, dhe shtrëngoni gjithçka me një arrë me një forcë prej 20-25 Nm.
   
   
5. Në fund, vendosni çipin në sensor dhe rivendosni gabimet e grumbulluara. Drejtoni dhe sigurohuni që motori të fillojë të funksionojë më mirë dhe të mos shfaqen gabime në BC.

Kjo është mënyra për të rregulluar problemin me sensorin e goditjes në Priore. Sidoqoftë, është e rëndësishme të kuptoni se së pari duhet të siguroheni që pajisja po funksionon.

Si të hiqni sensorin e goditjes në Priore për inspektim dhe zëvendësim

Nëse ka një problem me sensorin e goditjes në Prior, atëherë për ta kontrolluar ose zëvendësuar atë, do t'ju duhet ta çmontoni atë. Dihet tashmë se ku ndodhet pajisja, kështu që tani ne do të studiojmë procesin e kryerjes së punës për heqjen e saj më parë. Për të kryer punën, është e nevojshme të armatoseni me një kokë "13", një dorezë dhe një kordon zgjatues.

Në Priors me motorë me 8 dhe 16 valvula, procesi i çmontimit është disi i ndryshëm. Dallimi është se në Priors me 8 valvula, sensori mund të hiqet nga ndarja e motorit. Në këtë rast, është e rëndësishme të prisni që motori të ftohet në mënyrë që të mos digjeni në kolektorin e shkarkimit. Në Priors me motorë me 16 valvula, procesi i heqjes është disi i ndërlikuar nga qasja në pajisje. Është pothuajse e pamundur të shkosh te sensori nga ndarja e motorit (veçanërisht nëse makina ka një sistem kondicionimi), kështu që është më mirë të punosh nga vrima e inspektimit, pasi të hiqni mbrojtjen nëse është e disponueshme.

Procedura për heqjen e sensorit në valvulat Priore 8 dhe 16 është pothuajse identike dhe kryhet në sekuencën e mëposhtme:

1. Fillimisht, ne shkëputëm mikroqarkun nga DD. Për lehtësinë e kryerjes së punës, rekomandohet që të hiqni shiritin e vajit dhe të vendosni një leckë në qafë për të parandaluar hyrjen e objekteve të huaja dhe ndotësve.
2. Pas kësaj, rrufe në qiell ose dado fiksohet me një kokë "13" dhe një arpion 1/4 (në varësi të mënyrës se si është fiksuar pajisja).
3.  Nëse puna do të kryhet nga ndarja e motorit, rekomandohet të hiqni fiksuesit në kabinën e pastruesit të ajrit në mënyrë që të keni akses në DD.
4. Nëse Priora ka 16 valvola dhe një kondicioner, atëherë duhet të kryejmë punë nga poshtë nga vrima e inspektimit. Për të lehtësuar punën, mund të shkëputni tubin e ventilimit të karterit duke liruar kapësen.
5. Pasi kemi hequr sensorin, ne kryejmë manipulimet e duhura për ta kontrolluar ose zëvendësuar atë. Para se të instaloni një pajisje të re, rekomandohet të pastroni sipërfaqen e bllokut të cilindrit nga ndotja. Montimi kryhet në rendin e kundërt të çmontimit.
6. Kjo përfundon procedurën e zëvendësimit. Mos harroni të riparoni çipin dhe të rivendosni gabimet pas zëvendësimit të sensorit.

Sensori i goditjes në Priore është një element i rëndësishëm, dështimi i të cilit çon në funksionimin e gabuar të motorit. Përveç faktit që elementi i dëmtuar nuk informon ECU për zhvillimin e një goditjeje në motor, kjo gjithashtu çon në një ulje të fuqisë së motorit, humbje të dinamikës dhe një rritje të konsumit të karburantit. Është e rëndësishme të merrni një qasje të përgjegjshme për të eliminuar shkakun e mosfunksionimit të DD, gjë që është mjaft realiste të bëni vetë pa ndihmën e specialistëve.