sensor abs honda përshtatje

Sensorët ABS luajnë një rol të rëndësishëm në funksionimin e sistemit të frenimit të automjetit - efikasiteti i frenimit dhe funksionimi i qetë i njësisë në tërësi varen prej tyre. Elementet e sensorit transmetojnë të dhëna për shkallën e rrotullimit të rrotave në njësinë e kontrollit, dhe njësia e kontrollit analizon informacionin në hyrje, duke ndërtuar algoritmin e dëshiruar të veprimeve. Por çfarë të bëni nëse ka dyshime për shëndetin e pajisjeve?

Shenjat e mosfunksionimit të pajisjes

Fakti që sensori ABS është i gabuar sinjalizohet nga një tregues në panelin e instrumenteve: ndizet kur sistemi fiket, fiket edhe me mosfunksionimin më të vogël.

Dëshmi se ABS ka ndaluar "ndërhyrjen" me frenat:

• Rrotat bllokohen vazhdimisht nën frenim të fortë.
• Nuk ka asnjë trokitje karakteristike me dridhje të njëkohshme kur shtypni pedalin e frenave.
• Gjilpëra e shpejtësisë së shpejtësisë mbetet prapa përshpejtimit ose nuk lëviz fare nga pozicioni i saj origjinal.
• Nëse dy (ose më shumë) sensorë në panelin e instrumenteve dështojnë, treguesi i frenave të parkimit ndizet dhe nuk fiket.

Çfarë duhet të bëj nëse treguesi ABS në pultin e makinës nuk sillet mjaft saktë? Ju nuk duhet të ndryshoni menjëherë sensorin, së pari duhet të kontrolloni pajisjet; kjo procedurë mund të kryhet në mënyrë të pavarur, pa iu drejtuar shërbimeve të mjeshtrave me pagesë të lartë.

Metodat e kontrollit të shëndetit

Për të përcaktuar gjendjen e pjesës, ne kryejmë një sërë veprimesh për ta diagnostikuar atë, duke shkuar nga e thjeshta në komplekse:

1. Le të kontrollojmë siguresat duke hapur bllokun (brenda dhomës së pasagjerëve ose në dhomën e motorit) dhe duke inspektuar elementët përkatës (treguar në manualin e riparimit / funksionimit). Nëse gjendet një komponent i djegur, ne do ta zëvendësojmë atë me një të ri.
2. Le të hedhim një vështrim dhe të kontrollojmë:
   • integriteti i lidhësit;
   • instalime elektrike për gërvishtjet që rrisin rrezikun e një qarku të shkurtër;
   • ndotja e pjesëve, dëmtime të mundshme të jashtme mekanike;
   • fiksimi dhe lidhja me tokën e vetë sensorit.

Nëse masat e mësipërme nuk ndihmojnë në identifikimin e një mosfunksionimi të pajisjes, ai do të duhet të kontrollohet me pajisje - një testues (multimetër) ose një oshiloskop.

Tester (multimetër)

Për këtë metodë të diagnostikimit të sensorit, do t'ju duhet një testues (multimetër), udhëzime për funksionimin dhe riparimin e makinës, si dhe PIN - instalime elektrike me lidhës të veçantë.

Tester (multimetër) - një pajisje për matjen e parametrave të rrymës elektrike, duke kombinuar funksionet e një voltmetri, ampermetri dhe ommetri. Ekzistojnë modele analoge dhe dixhitale të pajisjeve.

Për të marrë informacion të plotë në lidhje me performancën e sensorit ABS, është e nevojshme të matni rezistencën në qarkun e pajisjes:

1. Ngrini automjetin me një fole ose varni në ashensor.
2. Hiqeni timonin nëse pengon hyrjen në pajisje.
3. Hiqni kapakun e kutisë së kontrollit të sistemit dhe shkëputni lidhësit nga kontrolluesi.
4. Ne e lidhim PIN-in me multimetrin dhe kontaktin e sensorit (lidhësit e sensorit të rrotave të pasme janë të vendosura brenda ndarjes së pasagjerëve, nën sediljet).

Leximet e pajisjes duhet të korrespondojnë me të dhënat e specifikuara në manualin për riparimin dhe funksionimin e një automjeti të caktuar. Nëse rezistenca e pajisjes:

• nën pragun minimal - sensori është i gabuar;
• afrohet zero - qark i shkurtër;
• e paqëndrueshme (kërcim) në momentin e shtrëngimit të telave - një shkelje e kontaktit brenda instalimeve elektrike;
• pafund ose pa lexime - prishje kabllore.

Kujdes! Rezistenca e sensorëve ABS në boshtet e përparme dhe të pasme është e ndryshme. Parametrat e funksionimit të pajisjeve janë nga 1 në 1,3 kOhm në rastin e parë dhe nga 1,8 në 2,3 kOhm në rastin e dytë.

Si të kontrolloni me një oshiloskop (me diagramin e instalimeve elektrike)

Përveç vetë-diagnostikimit të sensorit me një testues (multimetër), ai mund të kontrollohet me një pajisje më komplekse - një oshiloskop.

Pajisja shqyrton parametrat e amplitudës dhe kohës së sinjalit të sensorit

Një oshiloskop është një pajisje që studion amplituda dhe parametrat kohorë të një sinjali, i cili është krijuar për të diagnostikuar me saktësi proceset e pulsit në qarqet elektronike. Kjo pajisje zbulon lidhjet e këqija, defektet në tokë dhe prishjet e telit. Kontrolli kryhet me vëzhgim vizual të dridhjeve në ekranin e pajisjes.

Për të diagnostikuar sensorin ABS me një oshiloskop, duhet:

1. Ngarkoni plotësisht baterinë në mënyrë që të vëzhgoni rënien e tensionit (spikat) në lidhës ose priza gjatë matjes.
2. Gjeni sensorin e prekjes dhe shkëputni lidhësin e sipërm nga pjesa.
3. Lidheni oshiloskopin me një prizë elektrike.

Lidhja e pajisjes me lidhësin e sensorit ABS (1 - rotor ingranazhi; 2 - sensor)

Statusi i sensorit ABS tregohet nga:

• e njëjta amplitudë e luhatjes së sinjalit gjatë rrotullimit të rrotave të një aksi;
• mungesa e rrahjeve të amplitudës kur diagnostikohet me një sinjal sinusoidal të një frekuence më të ulët;
• ruajtja e një amplitude të qëndrueshme dhe uniforme të lëkundjeve të sinjalit, jo më shumë se 0,5 V, kur rrota rrotullohet me një frekuencë prej 2 rpm.

Ju lutemi vini re se oshiloskopi është një instrument mjaft i ndërlikuar dhe i shtrenjtë. Teknologjia moderne kompjuterike bën të mundur zëvendësimin e kësaj pajisjeje me një program të veçantë të shkarkuar nga Interneti dhe të instaluar në një laptop të rregullt.

Kontrollimi i një pjese pa instrumente

Mënyra më e lehtë për të diagnostikuar një pajisje pa pajisje është të kontrolloni valvulën solenoide në sensorin e induksionit. Çdo produkt metalik (kaçavidë, pikëllim) aplikohet në pjesën në të cilën është instaluar magneti. Nëse sensori nuk e tërheq atë, ai është i gabuar.

Shumica e sistemeve moderne të frenimit kundër bllokimit të automobilave kanë një funksion vetë-diagnostikues me dalje gabimi (në kodimin alfanumerik) në ekranin e kompjuterit në bord. Ju mund t'i deshifroni këto simbole duke përdorur internetin ose manualin e udhëzimeve të makinës.

Çfarë duhet të bëni kur konstatohet një avari

Çfarë duhet të bëni me sensorin ABS nëse zbulohet një mosfunksionim? Nëse problemi është vetë pajisja, ajo do të duhet të zëvendësohet, por në rastin e instalimeve elektrike, mund ta rregulloni vetë problemin. Për të rivendosur integritetin e tij, ne përdorim metodën e "saldimit", duke i mbështjellë me kujdes nyjet me shirit elektrik.

Nëse drita ABS ndizet në pult, kjo është një shenjë e qartë e një problemi me sensorin. Veprimet e përshkruara do të ndihmojnë në identifikimin e shkakut të prishjes; megjithatë, nëse njohuritë dhe përvoja nuk janë të mjaftueshme, është më mirë të kontaktoni mjeshtrit e servisit të makinave. Përndryshe, diagnostikimi analfabet i gjendjes, i shoqëruar me riparimin e gabuar të pajisjes, do të zvogëlojë efektivitetin e sistemit të frenimit kundër bllokimit dhe mund të çojë në një aksident.

Si ta kontrolloni vetë sensorin ABS

Efektiviteti i sistemit të frenimit të një makine varet kryesisht nga aftësitë e shoferit, nga aftësitë e tij profesionale. Por, në këtë rast, sisteme dhe komponentë të ndryshëm ndihmës shërbejnë gjithashtu si një ndihmë e rëndësishme, duke ju lejuar të krijoni të gjitha kushtet e nevojshme për ngarje të sigurt.

Një rol të veçantë në këtë rast luhet nga një mekanizëm elektronik që parandalon bllokimin e rrotave - një sistem frenimi kundër bllokimit. Në fakt, diapazoni i veprimit të sistemit të paraqitur shkon shumë përtej qëllimit të tij të drejtpërdrejtë, i cili shprehet më së miri në aftësinë për të kontrolluar automjetin në mënyra të ndryshme funksionimi.

Një nga komponentët më të rëndësishëm të këtij sistemi është sensori ABS. Efektiviteti i të gjithë procesit të frenimit varet nga funksionimi i duhur i tij. Le ta njohim më mirë.

Parimi i funksionimit të sensorit ABS

Çdo masë diagnostikuese nuk do të jetë efektive nëse shoferi nuk ka asnjë ide për parimet e funksionimit të njësisë ose elementit të sistemit në studim. Prandaj, përpara fazës që përfshin ndërhyrjen kirurgjikale në funksionimin e kësaj pajisjeje, së pari është e nevojshme të studiohet parimi i funksionimit të saj.

Çfarë është një sensor ABS?

Le të fillojmë me faktin se kjo pajisje e thjeshtë mund të gjendet në secilin nga 4 akset e makinës. Një solenoid është në një kuti plastike të mbyllur.

Një tjetër element i rëndësishëm i sensorit është e ashtuquajtura unazë impulse. Ana e brendshme e unazës është bërë në formën e një filli të dhëmbëzuar. Instalohet në pjesën e pasme të diskut të frenave dhe rrotullohet me timonin e automjetit. Në fund të bërthamës solenoid është një sensor.

Performanca kryesore e këtij sistemi bazohet në leximin e sinjalit elektrik nga mbytja direkt te lexuesi i njësisë së kontrollit. Pra, sapo një çift rrotullues i caktuar transmetohet në timon, brenda elektromagnetit fillon të shfaqet një fushë magnetike, madhësia e së cilës rritet në proporcion me rritjen e shpejtësisë së rrotullimit të unazës së lëvizjes.

Sapo rrotullimi i rrotës arrin numrin minimal të rrotullimeve, sinjali i pulsit nga sensori i paraqitur fillon të rrjedhë në pajisjen e përpunimit. Natyra impulsive e sinjalit është për shkak të ingranazhit unazor të unazës së impulsit.

Funksionimi i mëtejshëm i hidrobllokut ABS varet nga frekuenca e sinjalit të regjistruar në pajisjen marrëse. Elementet lëvizëse të shpërndarësit hidraulik të forcës së frenimit janë solenoidet, një pompë hidraulike dhe mekanizmat e valvulave.

Në varësi të fuqisë së sinjalit që hyn në trupin e valvulës, mekanizmat e valvulave me kontroll elektromagnetik hyjnë në funksion. Në rast të bllokimit të rrotave, grupi hidraulik, duke marrë parasysh sinjalin përkatës, zvogëlon presionin në këtë qark frenimi.

Në këtë moment, pompa hidraulike aktivizohet, duke pompuar lëngun e frenave përsëri në rezervuarin GTZ përmes valvulës së hapur të anashkalimit. Sapo shoferi të zvogëlojë përpjekjet në pedale, valvula e anashkalimit mbyllet dhe pompa, nga ana tjetër, ndalon së punuari.

Në këtë kohë, valvula kryesore hapet dhe presioni në këtë qark të frenave kthehet në normale.

Modifikimi i paraqitur i elementit periferik ABS është më i zakonshmi dhe përdoret në shumicën e makinave vendase dhe të huaja.

Për shkak të thjeshtësisë relative të këtij dizajni, elementët e sistemit kanë një rezistencë të lartë ndaj konsumit mekanik dhe performancë të mirë.

Nëse pjesa është jashtë funksionit, atëherë nuk është aq e vështirë të kryhen manipulimet e përshkruara më poshtë. Është më e lehtë për të blerë dhe zëvendësuar sensorin me një të ri.

Shenjat e mosfunksionimit të pajisjes

Përkundër faktit se pajisja e paraqitur, si rregull, është projektuar për funksionim të pandërprerë gjatë funksionimit afatgjatë, gjatë funksionimit të saj mund të ndodhin dështime dhe keqfunksionime të ndryshme.

Për kontrollin vizual të funksionimit të sistemit, një llambë emergjente përdoret në panelin e instrumenteve të makinës. Është ai që, para së gjithash, tregon lloje të ndryshme të shkeljeve të sistemit të shkaktuara nga një sërë faktorësh.

Shkaku për shqetësim në këtë rast mund të jetë se llamba e kontrollit nuk fiket për një kohë të gjatë pasi të keni kthyer çelësin në pozicionin e qarkut të shkurtër ose nuk ka paralajmërim gjatë drejtimit.

Problemet që shkaktuan këtë sjellje të sensorit mund të jenë shumë të ndryshme.

Konsideroni një numër shenjash që më vonë do të ndihmojnë në identifikimin e shkakut të dështimit të një nyje të veçantë të sistemit:

• drita ABS në pult është ndezur për një kohë të gjatë ose nuk fiket fare;
• forca e tepërt kur shtypni pedalin e frenave;
• pedali i frenave ndalon së reaguari ndaj shtypjes suaj;
• bllokoni rrotat kur shtypni fort pedalin e frenave.

Sistemet ABS të versioneve të mëparshme, si rregull, nuk ishin të pajisura me një tregues të specializuar të funksionimit të sistemit. Në këtë rast, roli i tij u krye nga llamba e kontrollit të kontrollit të motorit.

Si të diagnostikoni sistemin ABS

Masat diagnostikuese që përfshijnë kontrollimin e sistemit ABS zakonisht kryhen duke përdorur pajisje speciale. Njëri prej tyre është i ashtuquajturi përshtatës diagnostikues. Për ta lidhur atë, prodhuesi ofron një lidhës të veçantë diagnostikues.

Testi i sistemit fillon kur ndezja është e ndezur. Thelbi i një kontrolli të tillë është që duke përdorur përshtatësin mund të zbuloni praninë e një gabimi të veçantë të sistemit. Çdo gabimi i caktohet një kod specifik, i cili bën të mundur gjykimin e mosfunksionimit të një nyje ose elementi të veçantë të sistemit.

Sidoqoftë, duhet të theksohet se në shumicën e rasteve, përshtatësit diagnostikues të segmentit buxhetor nuk skanojnë të gjithë sistemin, por vetëm motorin. Prandaj, ju rekomandojmë të përdorni një skaner plotësisht diagnostikues.

Për shembull, ne mund të aktivizojmë Scan Tool Pro Black Edition të prodhuar në Kore. Duke pasur një çip 32-bit në bord, ky skaner është në gjendje të diagnostikojë jo vetëm motorin, por edhe komponentët e tjerë të automjetit (kuti ingranazhi, transmisioni, sistemet ndihmëse ABS, etj.) dhe në të njëjtën kohë ka një çmim mjaft të përballueshëm.

Ky skaner me shumë marka është i pajtueshëm me shumicën e automjeteve që nga viti 1993, duke treguar funksionimin në kohë reale të të gjithë sensorëve të disponueshëm, VIN-in e automjetit, kilometrazhin, versionin ECU, etj.

Pajisja është në gjendje të matë performancën e sistemeve të ndryshme për stabilitet në periudha të caktuara kohore dhe të ruajë të dhënat e marra në çdo pajisje të bazuar në iOS, Android ose Windows.

Diagnostifikimi dhe masat parandaluese që bëjnë të mundur gjykimin e performancës së elementeve të sistemit kryhen në qendra të specializuara të shërbimit. Sidoqoftë, kjo detyrë mund të kryhet në një garazh.

Pra, gjithçka që nevojitet për të diagnostikuar sensorin ABS është grupi minimal i pajisjeve, i cili përfshin: një hekur saldimi, multimetër, lidhje të tkurrjes së nxehtësisë dhe riparimit.

Algoritmi i verifikimit përbëhet nga hapat e mëposhtëm:

• ngritës i rrotave;
• çmontoni njësinë e kontrollit dhe daljet e kontrolluesit;
• lidhja e lidhësve të riparimit me sensorët;
• matni rezistencën me multimetër

Nëse sensori nuk ka dështuar, ommetri do të tregojë një rezistencë prej rreth 1 kOhm. Kjo vlerë korrespondon me funksionimin e sensorit në pushim. Ndërsa rrota rrotullohet, leximet duhet të ndryshojnë. Kjo do të tregojë për rregullimin e tij. Nëse nuk ka ndryshim në lexime, sensori është jashtë funksionit.

Duhet të theksohet se për shkak të modifikimeve të ndryshme të sensorëve, parametrat e funksionimit të tyre mund të ndryshojnë. Prandaj, përpara se të dënoni sensorin, së pari duhet të njiheni me gamën e tij të funksionimit dhe vetëm atëherë të nxirrni përfundime në lidhje me shërbimin e tij.

Gjithashtu, në rast të një mosfunksionimi të ABS, është e nevojshme të siguroheni që kabllot nënujore të mos dëmtohen. Nëse zbulohet një thyerje teli, është e nevojshme të "ngjitni".

Gjithashtu, mos harroni se kontaktet e riparimit duhet të lidhen me polaritetin e duhur. Edhe pse në shumicën e rasteve mbrojtja shkaktohet nga lidhja e gabuar, kjo nuk duhet bërë. Për të lehtësuar detyrën, është mirë të shënoni paraprakisht kabllot përkatëse me një shënues ose shirit izolues.

Kontrolli i testuesit (multimetër)

Performanca e sensorit gjithashtu mund të diagnostikohet duke përdorur një voltmetër. E gjithë sekuenca e operacioneve kopjon plotësisht algoritmin e mëparshëm me vetëm një ndryshim. Për të marrë rezultatin e dëshiruar, është e nevojshme të krijohen kushte në të cilat rrota rrotullohet me një frekuencë të barabartë me 1 rpm.

Në daljet e një sensori të punës, diferenca potenciale do të jetë afërsisht 0,3 - 1,2 V. Me rritjen e shpejtësisë së rrotës, voltazhi duhet të rritet. Është ky fakt që do të tregojë gjendjen e punës së sensorit ABS.

Kontrollimi i funksionimit të sensorit ABS nuk kufizohet vetëm në këtë. Ekzistojnë disa nga truket më efektive që do të ndihmojnë në eliminimin e keqfunksionimeve të ndryshme të sistemit ABS.

Osciloskopi

Ndër të tjera, duke përdorur një oshiloskop, mund të diagnostikoni ndërprerjet në funksionimin e sensorit ABS. Duhet të theksohet se përdorimi i pajisjes së paraqitur kërkon aftësi të caktuara. Nëse jeni një radio amator i zjarrtë, nuk do të jetë e vështirë për ju të drejtoheni në një diagnostifikim të tillë. Por për një laik të thjeshtë, kjo mund të shkaktojë një sërë vështirësish. Le të fillojmë me faktin se kjo pajisje do t'ju kushtojë shtrenjtë.

Ndër të tjera, përdorimi i tij është më i justifikuar në një shërbim të specializuar. Megjithatë, nëse për ndonjë mrekulli kjo pajisje ekstravagante ka përfunduar në garazhin tuaj, do të jetë një ndihmë e madhe për masa të ndryshme diagnostikuese.

Oshiloskopi shfaq një sinjal elektrik. Amplituda dhe frekuenca e sinjalit shfaqen në një ekran të veçantë, i cili jep një ide të qartë të funksionimit të një elementi të veçantë të sistemit.

Në këtë rast, parimi i kontrollit të gjendjes së sensorit ABS do të bazohet në një analizë krahasuese të rezultateve të marra. Pra, e gjithë procedura në fazën fillestare është e ngjashme me atë të kryer më parë me një multimetër, vetëm në vend të një testuesi, një oshiloskop duhet të lidhet me daljet e sensorit.

Procedura diagnostikuese është si më poshtë:

• rrotulloni rrotën e pezullimit me një frekuencë konstante prej rreth 2-3 rpm;
• vendosni vlerën e amplitudës së lëkundjes në ekranin e oshiloskopit.

Sapo të merren leximet nga një sensor, është e nevojshme të kryhen të gjitha veprimet e njëjta me një sensor të instaluar në anën e kundërt të të njëjtit bosht.

Rezultatet e marra duhet të krahasohen dhe të nxirren përfundimet e duhura:

• me lexime relativisht të barabarta, sensorët mund të konsiderohen të riparueshëm;
• mungesa e një fenomeni të papritur kur vendoset një sinjal më i vogël sinusoidal tregon që sensori është në gjendje të mirë;
• mbajtja e një amplitude të qëndrueshme me një vlerë maksimale jo më të madhe se 0,5 V me një shpejtësi të caktuar: sensori shërben me besnikëri.

Një alternativë e mirë për një pajisje të shtrenjtë mund të jetë një aplikacion i veçantë me të cilin mund të kryeni të gjitha veprimet diagnostikuese duke përdorur një laptop të rregullt.

Kontrollimi i sensorit pa instrumente

Diagnostifikimi i sensorit ABS mund të kryhet pa ndihmën e pajisjeve të ndryshme regjistrimi. Për ta bërë këtë, ju duhet vetëm një pikëllim ose një kaçavidë me kokë të sheshtë.

Thelbi i provës është se kur një objekt metalik prek bërthamën e një elektromagneti, ai duhet të tërhiqet nga ai. Në këtë rast, ju mund të gjykoni shëndetin e sensorit. Nëse jo, atëherë ka çdo arsye për të besuar se sensori është i vdekur.

Si të rregulloni gabimet e gjetura

Pasi masat diagnostike të kenë qenë të suksesshme dhe problemi të jetë gjetur, bëhet e nevojshme të hiqet elementi i dështuar nga sistemi. Pavarësisht nëse është një sensor ABS ose një unazë përforcuese, nuk ka nevojë të flasim për rikthimin e performancës së tij.

Në këtë rast, ato zakonisht duhet të zëvendësohen. Një përjashtim mund të jetë rasti kur sipërfaqja e punës e sensorit është thjesht e ndotur gjatë funksionimit afatgjatë. Për ta bërë këtë, do të jetë e mjaftueshme për ta pastruar atë nga oksidet dhe grimcat e papastërtive. Si agjentë pastrimi, është e dëshirueshme të përdorni një zgjidhje të zakonshme sapuni. Dekurajohet fuqimisht përdorimi i kimikateve.

Nëse njësia e kontrollit u bë shkaku i dështimit, atëherë ringjallja e tij në disa raste mund të shkaktojë vështirësi serioze. Sidoqoftë, gjithmonë mund të hapeni dhe të vlerësoni vizualisht shkallën e fatkeqësisë. Çmontimi i kapakut duhet të bëhet me kujdes në mënyrë që të mos dëmtohen elementët e punës.

Shpesh ndodh që si rezultat i dridhjeve, kontaktet e njërit prej terminaleve thjesht humbasin ngurtësinë e tyre. Për t'i ri-salduar në pjatë, nuk është e nevojshme të keni shtatë hapësira në ballë. Për ta bërë këtë, mjafton të kapni një makinë të mirë saldimi me puls ose stacion saldimi.

Gjatë bashkimit, është e rëndësishme të mbani mend se izoluesi i bllokut qeramik është shumë i ndjeshëm ndaj mbinxehjes. Prandaj në këtë rast duhet pasur kujdes që të mos ketë efekt termik të shtuar.