Test drive Citroen C5: fluturues në tapet

Deri vonë, pronarët e makinave të markës Citroen konsideroheshin pallate me shije dhe preferenca të ndryshme nga ato të pranuara përgjithësisht. C5 i ri synon ta bëjë filozofinë e markës franceze për një audiencë më të gjerë.

Historia detyron ...

Nëse keni të njëjtën histori prapa kurrizit si kompania ekzistuese Citroen që nga viti 1919, do të jetë shumë e vështirë për ju të bëni pikërisht atë që të tjerët presin nga ju. Sidoqoftë, ndryshe nga ditët e mira të vjetra, sot receta për një makinë të mirë është e njohur, dhe askush nuk mund të përballojë të devijojë seriozisht nga rrjedha kryesore stilistike dhe teknologjike. Për të mos përmendur notin kundër ditës së sotme. A mund të përballoni të bëni gjithçka sot rrënjësisht ndryshe, si me një "perëndeshë" kapriçioze? DS 19?

Por çfarë është atëherë interesante dhe emocionuese për C5-në e re, e cila zëvendëson paraardhësin e tij gri dhe të mërzitshëm me të njëjtin emër? Një vështrim më i afërt zbulon disa gjëra shpejt - si qendra e fiksuar e timonit, që do t'ju pëlqejë sepse butonat në të janë gjithmonë në të njëjtin vend, ose termometri i vajit, një fenomen që është zhdukur plotësisht nga shumë marka dhe modele të tjera. . Megjithatë, ai kujton se motorët modernë pëlqejnë gjithashtu ngrohjen e plotë dhe paguajnë për më pak konsumim për trajtim të kujdesshëm.

Pak më ndryshe nga pajisjet e zakonshme të kontrollit, në numrat e të cilave në vend të duarve të zakonshme të gjata, vetëm duart e vogla rrëshqasin. Fatkeqësisht, ne jemi të detyruar të theksojmë se ndryshimi nuk është domosdoshmërisht më i mirë këtu. Fakti që kapaku i rezervuarit mund të hapet vetëm me një çelës mund të konsiderohet gjithashtu një nga zgjidhjet më pak frymëzuese.

Ekscentriciteti i moderuar

Makina ka gjithçka që ju nevojitet për të respektuar konkurrentët e drejtpërdrejtë. Pajisjet jashtëzakonisht të pasura të sigurisë dhe bollëku i hapësirës së brendshme bëjnë një përshtypje të shkëlqyer - i vetmi kufizim i lehtë mund të jetë në zonën e kokës së pasagjerëve të gjatë në sediljen e pasme. Makina e provës ishte nga top versioni i Exclusive me një paketë luksoze shtesë, e cila natyrisht nuk shkaktoi asnjë ankesë për mobilimin dhe atmosferën prestigjioze në kabinë. Cilësia e materialeve dhe përpunimi janë më se bindëse. Tapiceri prej lëkure mbulon gjithashtu pultin, qëndron mirë, por për fat të keq qepja e bukur dekorative e bardhë reflekton në xhamin e përparmë dhe shpërqendron shoferin.

Përshtypjet tona për ergonominë e sediljes së shoferit nuk janë gjithashtu plotësisht të paqarta. Si shembull, ka grafika të qarta në ekranin e madh të navigimit, duke e bërë të shpejtë dhe të lehtë perceptimin e funksioneve vërtet të rëndësishme, por sistemi i kontrollit të komandës zanore (përsëriteni, ju lutem!) është pak larg nga gjendja e artit në këtë zonë. Bollëku i butonave shumë të vegjël është pak konfuz, megjithëse në përgjithësi, puna me menunë është e këndshme dhe nuk kërkon gërmimin e zakonshëm në manualin e udhëzimeve. Në rast se jeni duke kërkuar për butonin e sinjalit të kthesës emergjente, ai është në të djathtë, në anën e pasagjerit, pranë shoferit - sikur projektuesi fillimisht ta kishte harruar dhe më pas të kishte gjetur një vend për të. Në përgjithësi, asgjë dramatike - thjesht gjëra të vogla që tifozët e Citroen i perceptonin si bukuri të vogla në procesin e zakonshëm të njohjes dhe të mësuarit me makinën. Gjëja më e rëndësishme është ende për të ardhur, dhe në fakt askush nuk do të zhgënjehet me ndjenjën pas timonit të një C5 në lëvizje.

Qilim magjik

Duhet të theksohet këtu se Citroen gjithashtu ofron modelin e tij të fundit në versionet konvencionale të suspensionit prej çeliku, por makina testuese kishte gjeneratën e fundit të asaj mrekullie të famshme hidropneumatike, së cilës marka i detyrohet famës së saj. Emri i tij është Hydractive III +, dhe veprimi i tij padyshim pasqyron kulmin e komunikimit me modelin e ri. Reagimi i shkathët, i shpejtë rrufe dhe qetësia e patrazuar me të cilën sistemi i pezullimit zbut gungat në sipërfaqen e rrugës është në nivelin më të lartë. Modeli Citroen rrëshqet aq në mënyrë të përsosur mbi gunga të gjata me onde, saqë ju filloni të pyesni veten pse trupat e tjerë të makinave bëjnë lëvizje kaq të çuditshme. Edhe rrugët dytësore të prishura perceptohen nga pasagjerët si autostrada të rregulluara mirë, dhe fakti që ende ndjehen gunga të shkurtra të bezdisshme është vetëm provë se nuk ka një pezullim të përsosur që thith gjithçka.

Megjithatë, kjo nuk ndryshon asgjë në përfundimin se C5 dhe sistemi i tij hidropneumatik janë aktualisht liderët absolut për sa i përket komoditetit të drejtimit - dhe jo vetëm në klasën e mesme. Edhe modelet me rehati të provuar, si për shembull Mercedesi i klasës C, nuk mund të krijojnë përvojën magjike të tapetit që mund të përjetoni në Citroen C5 të ri. Në këtë drejtim, ai arrin nivelin e C6 më të madh (që nuk është për t'u habitur me elementë pothuajse identikë të shasisë) dhe madje arrin ta parakalojë atë në dinamikën e rrugës.

Motori i sipërm i rehatshëm

Ne ishim të interesuar gjithashtu në pyetjen nëse motori mund t'i siguronte shoferit dhe pasagjerëve rehati në kulmin e veçorive të mahnitshme të ofruara nga pezullimi. Motori 2,7 litra turbo-dizel është një V6 klasik 60 gradë dhe është dëshmuar të jetë një nga motorët me funksionimin më të qetë në klasën e tij në testim. Një trokitje e paqartë me naftë nën kapuç është e dukshme vetëm me shpejtësi të ulët - në përgjithësi, motori me gjashtë cilindra funksionon aq i qetë sa është pothuajse i padëgjueshëm.

Dy kompresorë sigurojnë frymëmarrje të plotë të turbosetit, por gjithashtu nuk mund të shkrijnë plotësisht dobësinë fillestare që është karakteristikë e shumë turbodieselëve në fillim. C5 fillon me një ngadalësim të lehtë, por më pas përshpejtohet fuqishëm dhe në mënyrë të barabartë - si një jaht i madh në një erë të fortë. Gjëra të mira mund të thuhet për funksionimin e transmisionit automatik me gjashtë shpejtësi me reagimin e tij të shpejtë dhe pothuajse të padukshëm, por konsumi i karburantit i versionit C5 V6 HDi 205 Biturbo nuk është shumë për t'u festuar në kohët e sotme të mbindjeshmërisë ndaj kësaj teme. Sidoqoftë, puna e përgjithshme e ndjekësve të André Citroën-it në modelin e ri sigurisht i jep atij arsye të mjaftueshme për të buzëqeshur i kënaqur ndërsa noton tapetin e tij magjik në qiellin e hareshëm...

Teksti: Goetz Lairer, Vladimir Abazov

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Vlerësim

Citroen C5 V6 HDi 205 McLaren

Komoditeti i shkëlqyeshëm i pezullimit i jep C5 një vend të veçantë në klasën e tij. Zgjidhjet shumë origjinale ergonomike në sediljen e shoferit dhe kostoja e lartë e një motori mbresëlënës me naftë me funksionimin e tij të qetë provojnë edhe një herë se nuk ka lumturi të plotë ...

detaje teknike

Citroen C5 V6 HDi 205 McLaren
Vëllimi i punës	-
Pushtet	150 kW (204 kf)
max. çift ​​rrotullues	-
përshpejtim 0-100 km / orë	9,4 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	39 m
Shpejtësi të lartë	224 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	9,9 l / 100 km
Çmimi bazë	69 553 levov