Testi i Krahasimit: Klasa 900+ Enduro

Me historitë e tyre të pamjeve të bukura, natyrës autentike dhe mbi të gjitha rrugëve gjarpëruese, ato ishin një përrallë për një mijë e një netë për ne. Kështu që ne nuk menduam dy herë se ku duhej të shkonim kur hipëm në shtatë biçikletat enduro të mëdha turistike. I kaluam drejt e nëpër bllokim. Ky turne mori këtë emër për shkak të akullnajës së madhe Marmolada, ku na çoi rruga jonë. Dhe gjithçka rrodhi vërtet, si e lyer me aromën e plotë të kthesave të ëmbla.

Arsyeja e udhëtimit të mrekullueshëm, megjithatë, nuk janë vetëm rrugët e shkëlqyera, por edhe zgjedhja e motoçikletave (epo, moti i mrekullueshëm ndihmoi pak). Ne kemi mbledhur pothuajse gjithçka që mund të blini nga ne në këtë klasë: BMW R 1200 GS, Ducati 1000 DS Multistrada, Honda XL 1000 V Varadero, Kawasaki KLV 1000, KTM LC8 950 Adventure, Suzuki V-strom 1000 dhe Yama900. Në mungesë. ka vetëm Aprilia Caponord dhe Triumph Tiger.

Të tre janë pajisur me ABS (BMW, Honda, Yamaha) dhe gjithçka që mund të themi është se ua rekomandojmë të gjithëve, nëse vetëm kuleta e lejon. Të tjerët kanë frena të mira, por kur bëhet fjalë për sigurinë në situata të paparashikueshme, ABS nuk ka konkurrencë. BMW vjen e para përsa i përket pajisjeve dhe komoditetit. Ka pothuajse gjithçka që një motoçikletë turistike ka për të ofruar sot. Përveç ABS-it të ndërrueshëm të lartpërmendur, ka edhe leva me ngrohje, mbrojtëse sigurie, karter metalike, mbrojtje të rregullueshme të xhamit të përparmë, sedilje të rregullueshme në lartësi dhe priza për lidhjen e aksesorëve origjinalë të BMW (rroba me ngrohje, GPS, makinë rroje, telefon, etj.) ).

Pasohet nga Honda me mbrojtjen më të mirë nga era nga çdo konkurrent, mbrojtje duarsh, ABS dhe mbrojtje motorike plastike. Suzuki dhe Kawasaki janë saktësisht të njëjtat motoçikleta. Binjakë identikë, nëse dëshironi. Ata janë të bashkuar nga një mbrojtje shumë e mirë nga era, e cila mund të rregullohet në lartësi. Mbrojtja e duarve është vetëm një aksesor shtesë i lavdërueshëm në udhëtime të gjata. Mbrojtësi i karterit mbron nga gërvishtjet dhe goditjet e vogla, por është shumë modest për çdo aventurë jashtë rrugës dhe vagon. Duhet të lëvdojmë frenat shumë të mira, të cilat nuk trembin as në zbritje shumë të gjata dhe frenojnë gjithmonë mirë.

Për shkak të peshës së lehtë (ne synonim 245 kg me një rezervuar të plotë karburanti), ngarkesa në frena është pak më e ulët. Mund të themi se ata janë të lidhur ngushtë në grupin kryesor me BMW dhe Ducati, nëse, sigurisht, nuk merrni parasysh epërsinë e ABS GS. KTM gjithashtu ka mbrojtje të mirë nga era, e cila për fat të keq nuk është e rregullueshme, por për këtë arsye ka timonë më të mirë (të qëndrueshëm, alumini pa timon si në modelet e forta enduro) dhe mbrojtëse plastike të duarve. Mbrojtësi i motorit është një kopje plastike e fibrës së karbonit nga makinat e garave.

Frenat e përparme treguan një levë të mirë, ndërsa rrota e pasme pëlqente të bllokohej pak kur ngasja shumë fort. Mund të jetë gjithashtu një avantazh për këdo që pëlqen ngasjen sportive solo në stilin supermoto. Ducati dhe Yamaha janë më të rrallët përsa i përket pajisjeve, megjithëse TDM ka një ABS që funksionon mirë. Në të dyja rastet, na mungonte më shumë mbrojtje nga era, ose të paktën një përkulje e xhamit të përparmë.

Duke folur për harduerin, mund të themi gjithashtu se sa shumë na pëlqyen sensorët. Ne e vendosim BMW-në në vend të parë, pasi i sjell shoferit të dhëna edhe më shumë (të dobishme) shumë të dukshme sesa në një makinë të mirë. Këto janë odometri ditor, ora, konsumi, distanca e përshkuar nga motori me rezervë, shfaqja e marshit aktual, niveli i karburantit, temperatura. Kjo ndiqet në mënyrë të ngushtë me pak më pak të dhëna nga Honda, KTM, Kawasaki / Suzuki, Yamaha (pak) dhe Ducati, e cila vuan nga shikueshmëria e dobët në mot me diell (matës i pasaktë i karburantit).

Për të gjitha këto biçikleta turistike, sigurisht që mund të merrni një sërë valixhesh (aksesorë origjinalë ose jo origjinalë), të cilët, për fat të mirë, nuk e prishin pamjen, por vetëm e plotësojnë atë.

Gjatë udhëtimit, udhëtarët tanë u treguan të rehatshëm, ndaj justifikojnë emrin e tyre. Por ka dallime mes tyre, dhe shumë domethënëse!

Nuk do ta fshehim faktin që BMW-ja na bëri përshtypjen më të madhe dhe do t'ia bëjmë të qartë të gjithë ekipit të testimit se është ende mbreti i padiskutueshëm i rrugëve malore gjarpëruese. Motori i fuqishëm 98 kuaj fuqi dhe 115 Nm çift rrotullues bën përshtypje me shkathtësinë dhe shkathtësinë kur shoferi e kërkon atë. Megjithatë, me një rezervuar të plotë të karburantit, ajo nuk i kalon 242 kilogramë. Mund të jetë sportiv dhe i shpejtë, por është gjithashtu i mirë kur mbizotëron dëshira për një lundrim të rehatshëm pa ndërrimin e marsheve. Kutia e marsheve është përndryshe e saktë dhe mjaft e shpejtë, kutia e vjetër e harruar e vjetër, e fortë dhe me zë të lartë GS.

Edhe për sa i përket manovrimit, pavarësisht dimensioneve të tij të konsiderueshme, BMW është thjesht mbresëlënëse. Të shkosh nga kthesa në kthesë mund të jetë një punë që si piloti më i madh i provës (190 cm, 120 kg) dhe më i vogli (167 cm, 58 kg) ishin në gjendje ta lavdëronin dhe lavdëronin, dhe të gjithë ne në mes ishim padyshim dakord me këtë. . me ta. Më bëri përshtypje edhe qetësia dhe komoditeti në pistë (sedilja e përshtatshme, ergonomia e shkëlqyer e sediljeve, mbrojtja e mirë nga era).

KTM na bindi me lehtësi. Për këtë klasë, ajo është shumë e lehtë, peshon jo më shumë se 234 kilogramë me kapacitet të plotë, por edhe ndryshe kanë bërë një punë të mirë për sa i përket qendrës së ulët të gravitetit dhe ekuilibrit. Suspension Enhanced (WP), i rregullueshëm dhe i aftë të sigurojë një udhëtim të rehatshëm në rrugë dhe në të njëjtën kohë të përballojë një udhëtim të vërtetë të vështirë në stilin enduro. Kufijtë e tij në të cilët do të ngjitet përcaktohen vetëm nga dimensionet e tij (gjerësia, lartësia) dhe këpucët (kjo KTM nuk ka asnjë pengesë në gomat jashtë rrugës, madje edhe në baltë). Motorri me 98 kf dhe 95 Nm çift rrotullues është gjithçka që na nevojitet, dhe kutia e shpejtësisë është një shembull i shkëlqyeshëm i gjithçkaje tjetër.

Kjo është kutia më e mirë e marsheve të biçikletave të provës! Pozicioni i vozitjes është i mirë, plotësisht i relaksuar dhe i natyrshëm, dhe për shkak të lartësisë maksimale të sediljes nga toka (870 mm), është më afër lart. Diku në të njëjtin vend ishte një Honda, por me avantazhe të ndryshme. Kur mendojmë për Honda-n, fjala që përmbledh Varaderon është shumë e thjeshtë: rehati, komoditet dhe përsëri rehati. Ulja më e rehatshme në një ndenjëse jo shumë të lartë (845 mm), dhe pozicioni i trupit është i relaksuar pa pushim.

Raporti i mirë sedilje-pedal-manon, i kombinuar me mbrojtje të shkëlqyer nga era, lejon udhëtime të mira në autostradë, si dhe kthesa në qoshe. Epo, në kthesa shumë të ngushta dhe në një udhëtim shumë të ngarkuar (shumë të gjallë!), Honda-t njihen me njëri-tjetrin për shumë vite. 283 paund të plota, bëjeni vetë. Konkurrentët janë bërë më të lehtë, dhe këtu Honda do të duhet të vazhdojë me ta. Ne ishim të kënaqur me vetë motorin, ai është i përshtatshëm për udhëtime (94 kf, 98 Nm çift rrotullues, kambio i mirë).

Kawasaki dhe Suzuki ishin një surprizë, pa dyshim për këtë. Motorët sportivë tashmë po marrin shpejtësi, siç dëshmohet nga zhurma e tubave të shkarkimit në diapazonin e sipërm të rrotullimeve. 98 kuaj fuqi. dhe 101 Nm çift rrotullues u japin atyre një avantazh të lehtë edhe ndaj BMW kur bëhet fjalë për shkathtësinë dhe përshpejtimin nga 80 në 130 km / orë (të tjerat ndjekin si më poshtë: Multistrada, Adventure, Varadero, TDM). Në favor të sportivitetit flet edhe pesha prej 244 kilogramësh në mbushje maksimale.

Manovrimi në kthesat është i lakmueshëm, të dyja kontrollohen shumë lehtë dhe, me kërkesë të shoferit, gjithashtu shpejt. Autostradë? Deri në 140 km / orë nuk ka komente, era gjithashtu nuk është problem. Gjithçka është e mirë dhe pikërisht këtu. Sidoqoftë, KLV dhe V-strom kanë dy të meta që duhet t'i adresojnë nëse duan të fitojnë. E para është ankthi që ndodh në pistë me shpejtësi mbi 150 km/orë.Lundja e timonit (nga e majta në të djathtë) dhe më pas kërcimi i të gjithë motoçikletës na i forcoi shumë nervat. E vetmja zgjidhje afatshkurtër ishte alternimi i nxjerrjes dhe shtimit të gazit, gjë që shkelte paksa lëkundjet e neveritshme.

Mirë, sepse nuk na lejohet të ecim më shpejt se 130 km/h, por kush tha që do të vozitni vetëm në Slloveni dhe gjithmonë vetëm në përputhje me rregullat? Tjetra është fikja e keqe e motorit në kthesat më të ngadalta dhe gjatë kthesave në rrugë. Për të shmangur këtë, duhet pasur gjithmonë kujdes gjatë manovrave të tilla me një shpejtësi mjaft të lartë. Problemi mund të fshihet në cilësimet e motorit (boshe), por ndodh në të dy biçikletat. Duket se është një sëmundje familjare.

Ndryshe: Nëse jeni tipi i personit që nuk dëshiron të shkojë mbi 150 km/orë (edhe pse motorët mund të arrijnë lehtësisht 200 km/orë), atëherë ju prezantojmë me fituesin e këtij testi: Suzuki Ducati. Disi nuk kemi bërë një rrugë të gjatë dhe nuk erdhëm me këtë motoçikletë të pazakontë. Në fillim u shqetësuam për mbrojtjen mjaft të dobët të erës së seksionit të harkut me një dizajn interesant, dhe më pas sediljeve. Kjo është pothuajse si një superbike sportive 999! Ishte shumë e vështirë të përkuleshim përpara dhe të përkuleshim përpara, kështu që ne vazhduam të rrëshqisnim drejt rezervuarit të karburantit me shpejtësi më të ulëta.

Multistrada bën më të mirën në kthesat me shpejtësi mesatare, ku drejtimi është më i qetë. Në ato të gjata lëkundej herë pas here, por në të shkurtrat dukej paksa e rëndë. Na bëri më shumë përshtypje njësia, e cila është një motor klasik Ducati L-twin. Krahasuar me konkurrencën, 92 kf. dhe 92 Nm çift rrotullues mjaftojnë për të mos komentuar. Peshën më të lehtë Ducati e zgjidh më së miri me një rezervuar të plotë karburanti, i cili nuk i kalon 216 kilogramët.

Yamaha po bast në të njëjtat letra si legjenda e Bolonjës. TDM 900 është i dyti për nga lehtësia dhe peshon vetëm 223 kg. Për sa i përket trajtimit, ai është më i përshtatshmi për fillestarët, është kaq i pakërkueshëm. Por me kthesat më të ngarkuara në kthesat, TDM bëhet paksa i ethshëm dhe bëhet më e vështirë për të që të ndjekë dhe të mbajë një drejtim të caktuar. Kjo u tregua më së miri kur, për shembull, një BMW me rrota të përparme (cituar për krahasim sepse është më e mira në terren) udhëhoqi kolonën me një ritëm të shpejtë por të sigurt, dhe Yamaha ngadalë ngeli prapa nëse shoferi donte të njëjtën sasi. të rreziqeve të sigurisë që duhen ndjekur. Një pjesë e këtij shqetësimi është edhe për motorin (86 kuaj fuqi. Ndryshe, Yamaha është më e kënaqur me vozitës të vegjël dhe më të lehtë.

Nëse shikoni financat, situata është si më poshtë: më e lira është Kawasaki, e cila kushton 2.123.646 2.190.000 2.128.080 vende. Janë shumë motoçikleta për paratë. Suzuki është pak më i shtrenjtë (2.669.000 vende). Këta janë fituesit tanë, duke gjykuar nga theksi i çmimit. Nëse i shikoni këto biçikleta para së gjithash përmes parave, Yamaha është gjithashtu në krye me një çmim prej XNUMX vendesh. Për ata që do të lëvizin kryesisht nëpër qytet dhe rrethinat e tij, kjo është zgjidhja më e mirë (lehtësia, manovrimi). Pasohet nga Honda, e cila për XNUMX vende ofron shumë një biçikletë të vërtetë maxi-enduro në kuptimin e vërtetë origjinal të fjalës.

Ashtu si Yamaha, Honda gjithashtu krenohet me një rrjet të mirë shërbimi dhe shpërndarje të shpejtë të pjesëve (Suzuki dhe Kawasaki po pëshpëritin këtu). Pastaj ka dy personazhe ekskluzive, secili në një drejtim të ndryshëm. Në një Ducati (2.940.000 2.967.000 3.421.943 vende) nuk do të dukeni as qesharak me një kostum garash, veçanërisht kur jeni të përkulur rreth gjurit. Por a është ky qëllimi i udhëtimit enduro? Gjithashtu funksionon mirë në qendrat urbane ku është i lëvizshëm dhe vepron si një buzëkuq i vërtetë. KTM, e cila gjithashtu shkëlqen në këtë fushë, do t'ju rikthejë rreth XNUMX vende. Nëse jeni ndër ata që mund ta përballojnë atë dhe do të hipni jashtë rrugës, kjo është zgjidhja e parë dhe më e mirë. Kjo motoçikletë është mënyra më e lehtë për të imagjinuar kalërimin në shkretëtirë ose nëpër botë. Më e shtrenjta është BMW. Ai që kishim në provë vlen XNUMXXNUMXXNUMX vendin. Pak! Por BMW është mjaft me fat që mund të humbasë pak kur ta shisni.

Rezultati përfundimtar është ky: Fituesi i testit tonë krahasues është BMW R 1200 GS, me rezultatin më të lartë të mundshëm në shumicën e seksioneve të vlerësimit. Dallohet nga mjeshtëria, dizajni, pajisjet, montimi i motorit, performanca e drejtimit, ergonomia dhe performanca. Ai humbi vetëm në ekonomi. Fakti qe eshte 1 milion me i shtrenjte se me i liri e ben te veten. Në fakt, për shkak të kësaj, ajo bie në një kategori të veçantë. Kush mund ta përballojë, shkëlqyeshëm, kush nuk mundet, ky nuk është fundi i botës, ka motoçikleta të tjera të shkëlqyera. Epo, opsioni i parë është tashmë në vendin e dytë: Honda XL 3 V Varadero. Nuk ka marrë askund maksimumin e pikëve, por nuk ka munguar as shumë.

Një surprizë është KTM, e cila në dy vite tashmë i është afruar një game më të gjerë klientësh potencialë (atëherë e testuam për herë të parë). Ai nuk e fsheh sportivitetin dhe aventurën e tij, por fiton në rehati. Vendi i katërt shkoi për Yamaha. Kombinimi i asaj që ofron (lehtësia, çmimi i ulët, ABS) na bindi, megjithëse ka mbetur gjithmonë në hijen e konkurrentëve më të fortë dhe më të mëdhenj. Suzuki përfundoi në vendin e pestë. Me ABS dhe funksionimin e qetë me shpejtësi të lartë, ai mund të lëkundet shumë, shumë lart për të njëjtin çmim (mund të jetë konkurrent i BMW-së).

E njëjta gjë vlen edhe për Kawasaki, i cili mori disa pikë më pak për faktin se ishte një kopje e Suzuki. Suzuki ishte vetëm i pari, i cili nuk pasqyronte shumë mirë identitetin e të parit (kryesisht) të dytë. Dukatit i dhamë vendin e shtatë. Mos më keqkuptoni, Multistrada është një biçikletë e mirë, por deri në enduro turne asaj i mungon kryesisht komoditeti, mbrojtja nga era dhe disa rregullime shasie. Për qytetin dhe Dukatin, kjo është gjithashtu një alternativë e mirë për udhëtimet për dy. Megjithatë, ofron më shumë rehati sesa 999 ose Monster.

Vendi i parë: BMW R 1 GS

Çmimi i testimit të makinës: 3.421.943 IS (modeli bazë: 3.002.373 IS)

motori: 4-stroke, dy cilindra, 72 kW (98 HP), 115 Nm / në 5.500 rpm, ajër / vaj i ftohur. 1170 cm3, el. injeksion karburanti

Transferimi i energjisë: Transmetim me 6 shpejtësi, bosht me helikë

Pezullimi: BMW Telelever, amortizator i vetëm hidraulik i pasmë BMW paralever

Goma: para 110/80 R 19, e pasme 150/70 R 17

frenat: Diametri i diskut përpara 2-fish 305 mm, diametri i pasëm 265 mm, ABS

Baza e rrotave: 1.509 mm

Lartësia e sediljes nga toka: 845-865 mm

Rezervuari i karburantit / konsumi për 100 km: 20 l / 5, 3 l

Pesha (me rezervuarin e plotë të karburantit): 242 kg

Përfaqëson dhe shet: Auto Aktiv, LLC, Cesta në Log Log 88a (01/280 31 00)

FALEMINDERIT DHE URIME

+ përdorshmëria

+ fleksibilitet

+ pajisje

+ motor (fuqi, çift rrotullues)

+ konsumi i karburantit

– çmimi

Vlerësimi: 5, pikë: 450

2 mesto: Honda XL 1000 V Varadero

Çmimi i testimit të makinës: 2.669.000 IS (modeli bazë: 2.469.000 IS)

motori: 4-stroke, me dy cilindra, 69 kW (94 hp), 98 Nm @ 6000 rpm, me ftohje të lëngshme. 996 cm3, el. injeksion karburanti

Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

Pezullimi: pirun klasik, amortizues i vetëm hidraulik i rregullueshëm në pjesën e pasme

Goma: para 110/80 R 19, e pasme 150/70 R 17

frenat: Diametri i diskut përpara 2-fish 296 mm, diametri i pasëm 265 mm, ABS

Baza e rrotave: 1.560 mm

Lartësia e sediljes nga toka: 845 mm

Rezervuari i karburantit / konsumi për 100 km: 25 l / 6, 5 l

Pesha (me rezervuarin e plotë të karburantit): 283 kg

Përfaqësuesi: As Domzale, Moto center, doo, Blatnica 3a, Trzin (01/562 22 42)

FALEMINDERIT DHE URIME

+ rehati

+ çmimi

+ përdorshmëria

+ mbrojtje nga era

+ pajisje

- pesha e motoçikletës

Vlerësimi: 4, pikë: 428

3.mesto: KTM LC8 950 Adventure

Çmimi i testimit të makinës: 2.967.000 vende

motori: 4-stroke, me dy cilindra, me ftohje te lengshme. 942cc, diametri i karburatorit 3mm

Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

Pezullimi: pirunë të rregullueshëm USD, goditje hidraulike e rregullueshme e vetme në pjesën e pasme

Goma: para 90/90 R 21, e pasme 150/70 R 18

frenat: 2 daulle me një diametër prej 300 mm në pjesën e përparme dhe 240 mm në pjesën e pasme

Baza e rrotave: 1.570 mm

Lartësia e sediljes nga toka: 870 mm

Rezervuari i karburantit / konsumi për 100 km: 22 l / 6, 1 l

Pesha (me rezervuarin e plotë të karburantit): 234 kg

Shitjet: Moto Panigaz, Ltd, Ezerska gr 48, Kranj (04/20 41), www.motoland-panigaz.com

FALEMINDERIT DHE URIME

+ i dobishëm në tokë dhe në rrugë

+ dukshmëri, sportivitet

+ pajisje fushore

+ motor

– çmimi

– Mbrojtja nga era nuk është fleksibël

Vlerësimi: 4, pikë: 419

4.vendi: Yamaha TDM 900 ABS

Çmimi i testimit të makinës: 2.128.080 vende

motori: 4-stroke, dy cilindra, me ftohje të lëngshme, 63 kW (4 HP), 86 Nm @ 2 rpm, 88 cm8, el. injeksion karburanti

Transferimi i energjisë: Transmetim me 6 shpejtësi, bosht me helikë

Pezullimi: pirun klasik, amortizues i vetëm hidraulik i rregullueshëm në pjesën e pasme

Goma: para 120/70 R 18, e pasme 160/60 R 17

frenat: Diametri i diskut përpara 2-fish 298 mm, diametri i pasëm 245 mm, ABS

Baza e rrotave: 1.485 mm

Lartësia e sediljes nga toka: 825 mm

Rezervuari i karburantit / konsumi për 100 km: 20 l / 5, 5 l

Pesha (me rezervuarin e plotë të karburantit): 223 kg

Përfaqësuesi: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško (07/492 18 88)

FALEMINDERIT DHE URIME

+ përdorshmëria në qytet

+ çmimi

+ konsumi i karburantit

+ vend i ulët

- Trajtimi në qoshe të shpejta

- mbrojtje e vogël nga era

Vlerësimi: 4, pikë: 401

5.Mesto: Suzuki DL 1000 V-Strom

Çmimi i testimit të makinës: 2.190.000 vende

motori: 4-stroke, me dy cilindra, 72 kW (98 hp), 101 Nm @ 6400 rpm, me ftohje të lëngshme. 996 cm3, el. injeksion karburanti

Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

Pezullimi: piruni klasik në pjesën e përparme, amortizator i vetëm hidraulik i rregullueshëm në pjesën e pasme

Goma: para 110/80 R 19, e pasme 150/70 R 17

frenat: diametri i diskut të përparmë 2x 310 mm, diametri i diskut të pasmë 260 mm

Baza e rrotave: 1.535 mm

Lartësia e sediljes nga toka: 850 mm

Rezervuari i karburantit / konsumi për 100 km: 22 l / 6, 2 l

Pesha (me rezervuarin e plotë të karburantit): 245 kg

Përfaqësuesi: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana (01/581 01 22)

FALEMINDERIT DHE URIME

+ çmimi

+ përdorshmëria në qytet dhe në rrugë të hapura

+ motor (fuqi, çift rrotullues)

+ tingull sportiv i motorit

– ankth mbi 150 km/h

Vlerësimi: 4, pikë: 394

6.vendi: Kawasaki KLV 1000

Çmimi i testimit të makinës: 2.190.000 vende

motori: 4-stroke, me dy cilindra, 72 kW (98 hp), 101 Nm @ 6400 rpm, me ftohje të lëngshme. 996 cm3, el. injeksion karburanti

Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

Pezullimi: piruni klasik në pjesën e përparme, amortizator i vetëm hidraulik i rregullueshëm në pjesën e pasme

Goma: para 110/80 R 19, e pasme 150/70 R 17

frenat: 2 daulle me një diametër prej 310 mm në pjesën e përparme dhe 260 mm në pjesën e pasme

Baza e rrotave: 1.535 mm

Lartësia e sediljes nga toka: 850 mm

Rezervuari i karburantit / konsumi për 100 km: 22 l / 6, 2 l

Pesha (me rezervuarin e plotë të karburantit): 245 kg

Përfaqësuesi: DKS doo, Jožice Flander 2, Maribor (02/460 56 10)

FALEMINDERIT DHE URIME

+ çmimi

+ përdorshmëria në qytet dhe në rrugë të hapura

+ motor (fuqi, çift rrotullues)

– ankth mbi 150 km/h

– Fikja periodike e motorit kur ndizet në vend

Vlerësimi: 4, pikë: 390

7 është: Ducati DS 1000 Multistrada

Çmimi i testimit të makinës: 2.940.000 vende

motori: 4-stroke, me dy cilindra, 68 kW (92 HP), 92 Nm @ 5000 rpm, ftohur me ajër/vaj. 992 cm3, el. injeksion karburanti

Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

Pezullimi: pirun teleskopik USD, amortizator hidraulik i vetëm i rregullueshëm i pasëm

Goma: para 120/70 R 17, e pasme 190/50 R 17

frenat: 2 daulle me një diametër prej 305 mm në pjesën e përparme dhe 265 mm në pjesën e pasme

Baza e rrotave: 1462 mm

Lartësia e sediljes nga toka: 850 mm

Rezervuari i karburantit / konsumi për 100 km: 20 l / 6, 1 l

Pesha (me rezervuarin e plotë të karburantit): 195 kg

Përfaqëson dhe shet: Class, dd Group, Zaloška 171, Ljubljana (01/54 84)

FALEMINDERIT DHE URIME

+ motor (fuqi, çift rrotullues)

+ tingulli i motorit

+ shkathtësi në qytet

+ dizajn inovativ

- ndenjëse e fortë

– mbrojtje nga era

Vlerësimi: 4, pikë: 351

Petr Kavcic, foto: Zeljko Pushchanik (Moto Puls, Matej Memedovich, Petr Kavcic)