Citroen C4

Forma këtë herë (megjithëse pjesa e përparme njihet si Citroën) është më e qetë se avangarda, e njëjta gjë mund të shkruhet për pjesën e pasme. C4 është më afër C5 për sa i përket dizajnit të përparmë, por në përgjithësi kjo është pak a shumë për faktin se modelet e reja të Citroën padyshim që kanë forma interesante.

C4 është një fillestar, por teknikisht një njohës i vjetër (të paktën kryesisht). Ai ndan një platformë si dhe teknologjinë e grupit të fuqisë me Peugeot 308, që do të thotë se tre motorë me naftë dhe tre benzinë ​​janë në dispozicion. Të tre janë ridizajnuar pak për ta bërë C4 sa më miqësor me mjedisin, ndërsa në të njëjtën kohë (disa) kanë edhe pak më shumë "kalë". Fatkeqësisht, kutitë e ingranazheve nuk ndjekin motorët. Motorët më të dobët duhet të mjaftohen me një manual me pesë shpejtësi (që do të thotë se ata janë të zhurmshëm në autostradë, por jo shumë kërcyes), ndërsa një manual me gjashtë shpejtësi është në një nivel të pranueshëm, por fatkeqësisht i disponueshëm vetëm në të dy dizelët më të fuqishëm.

Motori më i fuqishëm i benzinës që përndryshe do të ishte një zgjedhje e shkëlqyeshme për këtë makinë (Citroën Slovenija thotë se nga afërsisht 700 C4 që planifikojnë të shesin në vit, 60 përqind do të kenë një motor benzinë) do të jetë i disponueshëm vetëm në kombinim me një mekanik robotik transmetim. Jo me dy kthetra, por me atë gjënë të ngadaltë, të zhurmshme që doli të ishte një qorrsokak makine, dhe shumica e prodhuesve që e kishin në program e mbajnë mend me një skuqje në faqe. Epo, ata këmbëngulin në Citroën dhe nuk janë të turpshëm për këtë. A kanë drejtuar ndonjëherë inxhinierët e tyre një makinë me një transmision me tufë të dyfishtë?

E njëjta kuti ingranazhi (përsëri, për fat të keq) u instalua në versionin e-HDi. Ky është një motor nafte me 110 kuaj fuqi që është rafinuar (gjithashtu me shtimin e gomave dhe raporteve të ingranazheve) për të zvogëluar konsumin dhe emetimet e karburantit, dhe është shtuar një sistem start-stop. Rezultati përfundimtar është konsumi më i ulët dhe emetimet prej vetëm 109 gram CO2 për kilometër. Ata po shpallin një version edhe më të pastër, në të cilin rezultati do të jetë nën 100.

Nëse një gjë Citroën nuk mund ta fajësojë, është komoditeti, dhe C4 i ri nuk zhgënjen as këtu. Quietshtë e qetë dhe pezullimi është mjaft i butë për të përballuar edhe rrugët e këqija, por është pak e turpshme që sediljet e përparme janë shumë të shkurtra për shoferët më të gjatë. C4 nuk është më i madhi në klasën e tij, por sipas Citroën, me 408 litra hapësirë ​​bazë të bagazhit, është fituesi për sa i përket hapësirës së bagazheve.

Format e brendshme, siç është përmendur tashmë, nuk janë revolucionare, por e kundërta. Matësit, përveçse mund të rregullojnë ngjyrën e grafikës dhe numrave, janë krejtësisht klasikë, e njëjta gjë vlen edhe për tastierën qendrore. Një numër i madh kontrollesh janë transferuar në timon (të cilat, megjithatë, janë transparente dhe shumë praktike), por tani i gjithë timoni rrotullohet - në atë të mëparshmen, pjesa e mesme me butonat ishte e palëvizshme, vetëm unaza rrotullohej. .

Nuk ka dyshim për sigurinë, sepse C4 mori nota shumë të larta nga NCAP, por jo në avantazh çmimi. Çmimi ynë fillestar (do të dalë në treg janarin e ardhshëm) do të jetë rreth 14 12 e gjysmë, por Citroën nuk e fsheh se po përgatit një ofertë promovuese edhe më të mirë. Flitet për një çmim fillestar prej XNUMX mijë rubla. ...

Dushan Lukiq, foto: Tovarna