Çfarë është një kompensim i diskut ET me fjalë të thjeshta (parametrat, ndikimi dhe llogaritja)
Përmbajtje
Shumica dërrmuese e pronarëve të makinave po mendojnë të ndryshojnë pamjen e makinës së tyre. Dhe shpesh ata fillojnë me një akordim më të thjeshtë dhe më të përballueshëm - duke zëvendësuar rrotat e stampuara me ato të derdhura të bukura. Kur zgjedhin një disk, shumë shoferë udhëhiqen nga pamja dhe diametri, por mos mendoni se ka parametra të tjerë të rëndësishëm, një devijim nga i cili mund të ndikojë negativisht në gjendjen teknike të makinës dhe madje edhe kontrollueshmërinë. Një parametër kaq i rëndësishëm, por pak i njohur është kompensimi i diskut - ET.
Çfarë është ET në timon
ET (OFFSET) - kjo shkurtesë qëndron për zhvendosjen e diskut, e treguar në milimetra.
Sa më e vogël të jetë vlera e këtij parametri, aq më shumë buza e rrotës do të dalë jashtë. Dhe, anasjelltas, sa më të larta të jenë parametrat e nisjes, aq më thellë disku "gërmohet" brenda makinës.
Mbjellja është hendeku midis planit (bashkimit), me të cilin disku bie në kontakt me sipërfaqen e shpërndarësit kur instalohet në të dhe përfaqësohet nga rrafshi i vendosur në qendër të buzës së diskut.
Llojet dhe karakteristikat mekanike
Nisja e buzës është e 3 llojeve:
- i pavlefshëm;
- pozitive;
- negativ.
Kodimi i kompensimit (ET) ndodhet në sipërfaqen e buzës, dhe numrat e vendosur pranë tij tregojnë parametrat e tij.
pozitive vlera e kompensimit do të thotë që boshti i vendosur vertikalisht i buzës është një distancë e caktuar nga pika e kontaktit me shpërndarësin.
I pavlefshëm parametri ET raporton se boshti i diskut dhe rrafshi i tij i çiftëzimit janë identik.
në negativ parametri ET është heqja e sipërfaqes së lidhjes së diskut në shpërndarësin përtej boshtit të vendosur vertikalisht të diskut.
Kompensimi më i zakonshëm është një kompensim pozitiv, ndërsa një kompensim negativ është jashtëzakonisht i rrallë.
Madhësia e mbivendosjes është një nuancë e rëndësishme në hartimin e buzëve, kështu që përdoret një formulë e veçantë për ta llogaritur atë për të eliminuar një gabim të mundshëm.
Çfarë ndikon në kompensimin e rrotave
Prodhuesit e rripave, edhe në procesin e projektimit, llogaritin mundësinë e disa dhëmbëzimit gjatë instalimit të buzës, prandaj ata përcaktojnë dimensionet maksimale të mundshme.
Instalimi i duhur i rrotave në një makinë kërkon njohuri dhe kuptim të llojit dhe madhësisë së timonit. Vetëm nëse ndiqen të gjitha udhëzimet e instalimit, si dhe rastësia e të gjithë parametrave të diskut, duke përfshirë kompensimin, të specifikuar nga prodhuesi i automjetit, konsiderohet e saktë montimi i timonit.
Ndër parametrat e tjerë, vlera e kompensimit ndikon në madhësinë e bazës së rrotave dhe, si rezultat, në pozicionin simetrik të të gjitha rrotave të makinës. Kompensimi nuk ndikohet nga diametri i diskut, as gjerësia e tij, as parametrat e gomave.
Shumica e shitësve të rrotave nuk e dinë ose fshehin ndikimin e një nisjeje në gjendjen teknike, trajtimin ose sigurinë e makinës.
Një largim i gabuar mund të çojë në pasoja të ndryshme negative, ndonjëherë shumë të rrezikshme.
Pasojat kryesore të një kompensimi të gabuar të diskut:
- reduktimi i jetëgjatësisë së kushinetave;
- rritje e konsumit të gomës;
- ndryshimi i vendndodhjes së boshtit drejtues;
- një reduktim i ndjeshëm në jetëgjatësinë e pjesës së poshtme të automjeteve, duke përfshirë pezullimin;
- përkeqësimi i kontrollueshmërisë së automjetit, stabiliteti i drejtimit dhe mundësia e manovrimit të saktë, që mund të çojë në pasoja të trishtueshme në formën e një aksidenti.
Si të llogaritni vetë parametrat e nisjes
Për të llogaritur në mënyrë të pavarur nisjen, përdoret një formulë shumë e thjeshtë:
ET = (a + b) / 2-b = (ab) / 2
а - distanca midis anës së brendshme të diskut dhe rrafshit të kontaktit të tij me shpërndarësin.
b - gjerësia e diskut.
Nëse për ndonjë arsye nuk ka vlera ET në disk, nuk është e vështirë t'i llogaritni ato vetë.
Kjo do të kërkojë një shirit të sheshtë, pak më të gjatë se diametri i diskut dhe një masë shirit ose vizore për matje. Nëse disku është në automjet, ai do të duhet të hiqet, gjë që kërkon një fole, çelës rrota dhe këpucë për të parandaluar kthimin prapa.
Rezultatet e matjes duhet të kryhen në milimetra.
Para së gjithash, është e nevojshme të ktheni buzën me anën e jashtme poshtë dhe të lidhni shinat në buzën e buzës. Pastaj është e nevojshme të matni distancën nga pjesa e çiftëzimit të diskut në skajin e poshtëm të hekurudhës me një masë shirit.
Kjo shifër është dhëmbëzimi i pasmë а. Për qartësi të llogaritjes, le të supozojmë se kjo vlerë është 114 mm.
Pas llogaritjes së parametrit të parë, është e nevojshme të ktheni diskun me fytyrë lart dhe gjithashtu të lidhni hekurudhën në buzë. Procedura e matjes është praktikisht e njëjtë me atë të mëparshme. Rezulton parametri b. Për qartësi të llogaritjeve, ne e konsiderojmë atë të barabartë me 100 mm.
Ne llogarisim zhvendosjen e rrotave duke përdorur parametrat e matur, sipas formulës:
ЕТ=(а+b)/2-b=(114+100)/2-100=7 мм
Sipas dimensioneve, mbingarkesa është pozitive dhe e barabartë me 7 mm.
A është e mundur të vendosni disqe me një mbingarkesë më të vogël ose të ndryshme
Shitësit e rripave në thelb sigurojnë që heqja e buzës nuk ndikon në gjendjen e makinës dhe parametrat e tjerë, por nuk duhet t'u besohet atyre.
Qëllimi i tyre kryesor është të shesin rrota, dhe fakti që ka më shumë se një duzinë parametrash nisjeje - ata janë të heshtur për disa arsye, duke përfshirë vështirësinë e mundshme në zgjedhjen e mallrave sipas parametrave të nevojshëm ose mungesën banale të njohurive për parametra të tillë dhe ndikimi i tyre në makinë.
Si dëshmi e nevojës për të respektuar kompensimin e diskut të vendosur nga fabrika, mund të konsiderohet se për disa marka makinash, por në konfigurime të ndryshme, prodhohen pjesë të ndryshme rezervë, veçanërisht për shasinë e makinës.
Edhe nëse transporti ndryshon vetëm në motor, kjo tashmë reflektohet në peshën e makinës dhe, si rezultat, në parametrat e shumtë që projektuesit rillogaritin për çdo konfigurim. Në ditët e sotme, në prodhimin e makinave, ata po përpiqen të ulin koston, gjë që ndikon në burimin e pjesëve, dhe akordimi i pavarur i një makine pa marrë parasysh parametrat e përcaktuar nga prodhuesi kryesisht çon në qasjen e riparimit, ndonjëherë shumë së shpejti.
Ekziston një mundësi për instalimin e një disku me një zhvendosje të ndryshme - përdorimi i ndarësve të veçantë. Ato duken si rrathë të sheshtë metalikë me trashësi të ndryshme dhe janë instaluar midis diskut dhe shpërndarësit. Pasi të keni zgjedhur trashësinë e kërkuar të ndarësit, nuk mund të shqetësoheni për funksionimin e pasaktë të shasisë dhe njësive të tjera nëse janë blerë buzë të rrotave me një zhvendosje të ndryshme nga ajo e fabrikës.
Paralajmërimi i vetëm në këtë rast është se mund t'ju duhet të kërkoni ndarës të trashësisë së kërkuar, pasi jo çdo tregtar disqesh i ka ato.
Kur zëvendësoni disqet, duhet të merrni parasysh parametrin e heqjes - ET, i cili tregohet në të. Por është e lehtë ta matni vetë me ndihmën e pajisjeve të thjeshta që ka çdo pronar makine. Për të zgjedhur dhe instaluar këpucë të reja në një makinë, duhet t'u përmbaheni kërkesave të prodhuesit.
Kompensimi i diskut ndikon në performancën e shumë komponentëve të shasisë, por më e rëndësishmja, një ET i zgjedhur gabimisht zvogëlon kontrollueshmërinë e makinës, përkeqëson stabilitetin e drejtimit dhe mund të çojë në pasoja të rënda.
Nëse kërcelli është i ndryshëm nga ai i fabrikës, kjo mund të fiksohet me ndarës të veçantë të rrotave.
