Çfarë është një korrigjues i fenerëve: llojet, parimi i funksionimit dhe keqfunksionimet
Përmbajtje
Nëse ekziston rreziku i verbimit të drejtuesit të trafikut përballë me fenerët me rreze të gjata, ndriçimi i kokës, manualisht ose automatikisht, kalon në modalitetin e rrezeve të ulëta. Por kjo nuk mjafton, edhe nëse fenerët janë rregulluar saktë, pozicioni i tyre duhet të rregullohet në lidhje me rrugën në lidhje me një situatë të veçantë. Ka të dyja arsyet për këtë, dhe pajisjet përkatëse si pjesë e sistemit të ndriçimit të jashtëm të makinës.
Pse keni nevojë për një korrigjues të fenerëve
Dallimi midis rrezeve të ulëta dhe rrezeve të gjata është prania e një kufiri të qartë vertikal midis zonës së ndriçuar dhe hijes nga ekrani i ndërtuar në fener.
Roli i ekranit mund të kryhet nga një sërë skemash dhe parimesh optike, por thelbi i çështjes nuk ndryshon nga kjo - fenerët në këtë mënyrë nuk duhet të bien në sytë e shoferëve që vijnë. Kjo zvogëlon ndriçimin e rrugës, por ju duhet të sakrifikoni efikasitetin në favor të sigurisë.
Pozicioni i vijës së prerjes përcaktohet nga këndi i prirjes së fenerit në lidhje me trupin e makinës. Vendoset kur rregulloni ndriçimin e jashtëm në ekran me shenja ose një mbajtës optik në stacionin e shërbimit.
Siguria e rregullimeve kontrollohet gjatë inspektimeve teknike. Fenerët me rreze të gjatë funksionojnë si dritat e prozhektorëve dhe nuk kanë kufizime të veçanta për vendndodhjen dhe fuqinë e dritës së rrezes. Edhe pse ato duhet të ndriçojnë rrugën, jo orbitat satelitore.
Por pasi të keni siguruar pozicionin e saktë të strehës së fenerit, reflektorit dhe pajisjes për kufizimin e gjeometrisë së rrezes së dritës në lidhje me trupin, është e pamundur të garantohet siguria e kufirit në lidhje me rrugën. Por kjo është pikërisht ajo që është e rëndësishme, pozicioni i syve të shoferëve që vijnë është i lidhur me profilin e tij.
Ndërkohë këndi i mjetit në raport me rrafshin horizontal nuk mund të jetë i qëndrueshëm për shkak të pezullimit të butë.
Nëse ngarkoni pjesën e pasme të makinës, ku ndodhen më shpesh pasagjerët shtesë dhe ndarja e bagazhit, atëherë trupi do të marrë, në terma të aviacionit, një kënd pjerrësi për ngritje, domethënë do të rrokulliset prapa dhe fenerët do të fillojnë. të shkëlqejë në qiell.
I gjithë rregullimi i imët do të dështojë, makinat që vijnë do të verbohen, gjë që do të anulojë modelin e mirëmenduar të formimit të rrezeve me një vijë të mprehtë të prerjes. Është e nevojshme të ndryshoni rregullimin, por jo ta bëni këtë me çdo ngarkim ose shkarkim të ndryshueshëm të makinës. Si rezultat, një pajisje e quajtur korrigjues i fenerëve u fut në dizajn.
Ku është
Për korrigjim, përdoret pjerrësia e elementit optik në strehimin e fenerit. Leva përkatëse në anën e pasme aktivizohet nga aktivizuesi korrektor, i cili mund të jetë i llojit më të ndryshëm sipas parimit të funksionimit.
Parimi i operacionit
Me korrigjimin manual, shoferi e zhvendos pozicionin e rregullatorit në kabinë pa probleme ose në një nga disa pozicione fikse.
Nëpërmjet një lidhjeje mekanike, elektrike ose hidraulike, lëvizja transmetohet në elementin optik. Shoferi shikon se si ndryshon pozicioni i rrezes së dritës në rrugë dhe zgjedh pozicionin me shikueshmërinë më të mirë në distancë, por pa efektin verbues.
Korrigjimi automatik është në gjendje të gjurmojë në mënyrë të pavarur ndryshimet në këndin e prirjes së trupit, duke ruajtur pozicionin e rrezes së dritës në lidhje me rrugën.
Kjo e kursen shoferin nga puna manuale dhe gabimet e lidhura me pozicionin në vend dhe harresa. Siguria rritet ndjeshëm. Në të vërtetë, për të hyrë në një aksident të rëndë, mjafton një rast i pasuksesshëm i verbimit.
Llojet e korrigjuesve të dritave
Shumëllojshmëria e korrigjuesve është shkaktuar nga tema e përjetshme e shkëmbimit midis efektivitetit të teknikës dhe kostos së saj.
Механический
Zgjidhja më e thjeshtë është të keni një vidë rregulluese në fenerin me akses të lehtë nga poshtë kapuçit.
Shoferi do të kursejë shumë kur blen një makinë, por do të detyrohet të hapë kapakun me çdo ndryshim të ngarkesës dhe të vendosë manualisht vijën e prerjes së rrezes së ulët. Përdorimi i disa përpjekjeve ose përdorimi i një ekrani të shënuar posaçërisht.
Pneumatike
Makina pneumatike eliminon nevojën për të hapur kapuçin, rregullatori vendoset në pult, dhe forca në fener transmetohet përmes linjës ajrore.
Zakonisht një vakum përdoret në kolektorin e marrjes së motorit. Ndodh shumë rrallë.
Hidraulike
Makina hidraulike është e përshtatshme, përdoret në frena, kontrollin e tufës dhe raste të tjera të shumta. Do të funksionojë jo më pak në mënyrë efektive në transferimin e forcës nga doreza e rregullimit në ndarjen e pasagjerëve në cilindrin e skllevërve pranë fenerit.
Sigurisht, sistemi këtu është shumë më i thjeshtë dhe më i lirë, pasi presionet janë të vogla, përdoren pjesë plastike dhe lëng silikoni të lirë.
Elektromekanike
Rregullimet elektrike ju lejojnë të heqni qafe aktivizuesit e lëngjeve ose pneumatike. Lëvizja e dorezës shkakton punë sinkrone të servo drive korrigjues në fener.
Në qark, kjo mund të jetë e vështirë, por në prodhimin masiv është më e lirë se mekanika me një kabllo ose disqe hidraulike. Për më tepër, nyje të tilla e bëjnë mjaft të lehtë zbatimin e mirëmbajtjes automatike të kufirit të dritës.
Korrigjuesit automatikë me një makinë elektromekanike përmbajnë sensorë në pezullim që matin pozicionin e levave të tij.
Të dhënat, zakonisht në formën e një rezistence të ndryshueshme, transmetohen në njësinë elektronike, e cila zgjidh mospërputhjen që rezulton midis pozicionit të paracaktuar dhe pozicionit aktual.
Fenerët gjithmonë duken aty ku duhet, edhe kur vozitni mbi gunga në rrugë. Hapi tjetër do të jetë vetëm kontrolli thjesht elektro-optik me një matricë drite që bllokon ndriçimin e syve të shoferit që po afrohet.
Mosfunksionime tipike
Sistemet e rregullimit manual sipas parimit hidraulik, veçanërisht vidhat mekanike, janë shumë të besueshme, nuk ka asgjë për të thyer atje. Në rast të një dështimi hidraulik, montimi zëvendësohet si një grup.
Korrigjuesit elektromekanikë janë më modernë dhe më pak të besueshëm. Më saktësisht, teorikisht ato mund të bëhen praktikisht të përjetshme, por prodhuesit gjithmonë kursejnë.
Si rezultat, sensorët potenciometrikë, servo kolektorët dhe ingranazhet plastike të kutive të ingranazheve dështojnë (fshihen).
Zëvendësimi kryhet për nyjet individuale, këto janë sensorë, aktivizues, shufra plastike. Qarqet elektronike mund të dështojnë vetëm nëse lagështia hyn dhe gërryen kontaktet në instalime elektrike.
Rregullimi dhe riparimi
Pas riparimit duke zëvendësuar përbërësit individualë, korrigjuesi do të kërkojë rregullim, domethënë vendosjen e kufirit nominal të ndriçimit.
Për këtë, përdoret një ekran i shënuar, i vendosur në një distancë të specifikuar në dokumentacionin e riparimit për një model specifik makine.
Fenerët vendosen sipas këndit të rrezes së dritës në pozicionin neutral të rregullatorit, pas së cilës kontrollohet nëse funksionon lëvizjen e kufirit lart e poshtë.
Pozicioni i sensorëve automatikë në pezullim kontrollohet nga leximet e skanerit, i cili lexon informacionin e transmetuar prej tyre në njësinë e kontrollit në një ngarkesë të caktuar provë, domethënë pozicionin e krahëve të pezullimit.
Në raste më komplekse, distanca nga sensori në rrugë kontrollohet, gjë që do të kërkojë gjithashtu metodën e instalimit. Një rezultat i suksesshëm mund të konsiderohet pavarësia e pozicionit të kufirit të dritës nga ngarkesa e automjetit nga zero në maksimum.
