Çfarë është një shasi, si funksionon dhe për çfarë shërben

Shasi makine

Risi u ndërtua në shasinë e modelit të mëparshëm dhe mori shumë ndryshime teknike dhe vizuale. Kështu fillojnë shqyrtimet e shumë veturave të gjeneratës tjetër. Cila është shasia në të cilën prodhohen modelet e ardhshme? Le të merremi me këtë çështje në më shumë detaje.

Farë është shasia

Të gjitha automjetet përbëhen nga tre përbërës kryesorë:

• pika e energjisë;
• trupi;
• shasi.

Një shasi nuk është një pjesë specifike e një automjeti. Ndonjëherë ky term i referohet strukturës mbështetëse të makinës.

Në fakt, shasia është një grup mekanizmash që ndërveprojnë me rrotat dhe mbështetësit e makinës. Kjo është një njësi që kombinon drejtimin e një makine, transmetimin e saj, sistemin e amortizimit dhe shasinë. Të gjitha këto sisteme janë të lidhura në një bazë të përbashkët dhe puna e tyre sinkronizohet në mënyrë që e gjithë makina të mund të kryejë lëvizje. Shasia përfshin gjithashtu kornizën plus njësitë e fuqisë - motorin, transmisionin dhe pezullimin. Mbi të është një trup që i jep makinës një pamje të përfunduar. 

Shasi i makinës nënkupton gjithashtu një grup pjesësh dhe montimesh nga të cilat varet lëvizja dhe manovrat e automjetit. Në dokumentacionin teknik të makinës, ajo ka një shenjë, e cila në këtë rast korrespondon me numrin e trupit (çfarë është numri i shasisë).

Komponentët kryesorë të shasisë së makinës janë dy pezullime - para dhe pasme, si dhe rrota. Pezullimet nevojiten për të zbutur ose eliminuar dridhjet gjatë vozitjes, falë të cilave makina kapërcen pa probleme të gjitha gungat në rrugë.

Si funksionon dhe për çfarë shërben

Të gjitha njësitë e nevojshme për lëvizje janë montuar në bazën e makinës në një mënyrë të tillë që energjia rrotulluese të transmetohet nga motori në rrotat e drejtimit. Kështu sinkronizohen të gjitha nyjet:

• Instaluar në nënkornizë motorike... Prej tij, çift rrotullimi transmetohet në boshtin e përparmë ose të pasmë (në rastin e makinës me të gjitha rrotat ose rrotat e pasme). Si rezultat, rrotat fillojnë të kthehen dhe makineria lëviz përpara ose prapa.

• Drejtimi është i lidhur me makinën për të ndryshuar drejtimin e tij. Rrotat lëvizëse venë makinën në lëvizje, dhe rrotat drejtuese vendosin drejtimin për të. Ka shumë detaje në këtë asamble që ofrojnë manovra të qetë gjatë ngasjes.

• Për të ndryshuar shpejtësinë e automjetit, një kutia e shpejtësisë është instaluar midis njësisë së energjisë dhe rrotave të drejtimit. Ajo mund të jetë mekanike ose automatike. Në këtë montim, çift rrotullimi rritet nga një grup ingranazhesh, i cili lehtëson ngarkesën e tepruar në motor.

• Dridhjet ndodhin gjatë ngasjes në rrugë të ndryshme. Lëkundja dhe dridhja do të bëjnë që dështimi i komponentëve të transmetimit dhe drejtimit të shpejtë. Për të kompensuar këtë ngarkesë, levat dhe amortizuesit janë bashkangjitur në nënkornizë.

Siç mund ta shihni, shasia e makinës ju lejon të vendosni të gjithë strukturën në lëvizje, të ndryshoni drejtimin e saj dhe të kompensoni ngarkesat e dridhjeve që ndodhin gjatë ngasjes. Falë këtij zhvillimi, energjia e gjeneruar nga motori me djegie të brendshme mund të përdoret për transportin e rehatshëm dhe të sigurt të njerëzve dhe ngarkesave të mëdha.

pajisje

Pra, nën shasinë nënkuptohet një kombinim i pjesës mbështetëse dhe disa komponentëve kryesorë që lejojnë automjetin të lëvizë në mënyrë të pavarur. Të gjitha llojet e strukturave ndahen në dy kategori.

Kategoria e parë përfshin të gjitha automjetet me konstruksion kornizë. Në këtë rast, karroca e makinës përbëhet nga një kornizë në të cilën janë bashkangjitur të gjitha njësitë, mekanizmat dhe strukturat. Këto automjete janë të rënda dhe jashtëzakonisht të qëndrueshme. Në thelb, një dizajn i tillë gjendet në kamionë dhe SUV të plota.

Kategoria e dytë përfshin llojin e shasisë, e cila është menjëherë pjesë e trupit të makinës. Trupi mbajtës nuk është aq i fortë sa në rastin e një kornize të plotë, por është shumë i lehtë, gjë që ka një rëndësi të madhe për makinat e pasagjerëve. Vetëm në një modifikim të tillë të shasisë është e mundur të krijohen supermakinat më të lehta të mundshme.

Inxhinierët nga prodhues të ndryshëm makinash zhvillojnë strukturat e tyre të trupave mbajtëse, të cilat ndryshojnë jo vetëm në tiparet e projektimit, por janë bërë edhe nga materiale të ndryshme.

Këtu është një video e shkurtër që tregon rëndësinë e përdorimit të materialeve të lehta të shasisë për një makinë moderne duke përdorur modelet e Mazda si shembull:

Mazda Trupi dhe shasi.

Elementet strukturore

Meqenëse gjithçka qëndron në shasinë e makinës, kjo pjesë e mjetit duhet të jetë gjithmonë sa më e fortë dhe elementët e saj duhet të përballojnë ngarkesa të ndryshme, pavarësisht nga kushtet e funksionimit.

Shasia moderne e makinave përbëhet nga pjesët dhe strukturat e mëposhtme:

• Rrota me goma;
• Transmetimet;
• Varëse;
• Sistemi i drejtimit dhe frenimit.

Të gjithë këta elementë janë të fiksuar fort si në kornizë ashtu edhe në pjesën mbështetëse të trupit.

funksionalitetin

Në rastin e një makine pasagjerësh, shasia e këtij mjeti ka këto funksione:

• Ju lejon të përdorni forcën tërheqëse për lëvizjen e pavarur të strukturës. Për këtë, makina ka një shasi;
• Ofron lëvizjen më të qetë të mundshme. Pezullimi dhe pjesërisht gomat janë përgjegjëse për butësinë e lëvizjes. Komoditeti për shoferin dhe pasagjerët varet nga lloji i pezullimit dhe cilësia e elementeve të amortizatorit;
• Ju lejon të kontrolloni drejtimin e lëvizjes së strukturës. Ky funksion i është caktuar drejtuesit.

Çdo shasi është projektuar për kushte të ndryshme të rrugës, në mënyrë që të përballojë forcat rrotulluese të trupit kur kapërcen pengesat. Nëse kjo ngarkesë është kritike, pjesa mbajtëse e makinës do të deformohet, gjë që do të ndikojë në mekanizma dhe elementë të ndryshëm të trupit (për shembull, dyert do të ndalojnë mbylljen).

Подвеска

Ky është një nga elementët kryesorë të shasisë. Stabiliteti i makinës gjatë kthesës varet nga cilësia dhe tiparet e dizajnit të kësaj pjese. Gjithashtu, pezullimi është zhvilluar duke marrë parasysh kërkesat e sigurisë në përputhje me nevojat e automobilistit modern për sa i përket komoditetit.

Që nga krijimi i makinës së parë, dhe deri më sot, dizajni i pezullimit po përmirësohet vazhdimisht, për shkak të të cilit ekziston një larmi e madhe e të gjitha llojeve të modeleve të pezullimit në botën e makinave. Dallimet kryesore midis të gjitha këtyre strukturave janë në metodën e montimit të mbështetësit të makinës (rrotave) në një aks.

Pezullimi i varur

Ky është lloji i parë i pezullimit të makinës. Në këtë rast, rrotat e një aksi janë të lidhura në mënyrë të ngurtë me njëra-tjetrën. Përparësitë e një pezullimi të tillë përfshijnë ngjitjen maksimale të rrotave në sipërfaqen e rrugës. Kjo është veçanërisht e rëndësishme kur makina hyn në një kthesë në një sipërfaqe të lëmuar. Për shkak të fiksimit të ngurtë, secila rrotë mbetet e drejtë.

Nëse flasim për të metat e këtij lloji të pezullimit, atëherë kur vozitni mbi gunga, rrotat e lidhura në mënyrë të ngurtë nuk sigurojnë funksionimin e qetë të makinës (një rrotë kalon mbi një përplasje dhe ndryshon pjerrësinë e të gjithë boshtit). Në makinat moderne, pezullimi i përparmë plotësisht i varur tashmë është braktisur. Në vend të kësaj, është instaluar një pezullim i tipit MacPherson.

Struktura e varur është instaluar ekskluzivisht në boshtin e pasmë, pavarësisht nëse është një aks lëvizës ose i drejtuar. Nëse është një bosht lëvizës, atëherë ai përfaqësohet nga një bosht i pasmë, i cili siguron një lidhje të ngurtë midis të dy rrotave. Boshti i drejtuar përdor një trarë tërthore ose shirit rrotullimi.

Pezullimi i pavarur

Në këtë rast, rrotat e montuara në akse nuk janë të lidhura në mënyrë të ngurtë me njëra-tjetrën, prandaj pozicioni i tyre në lidhje me horizontalen nuk ndikon njëra-tjetrën. Për të siguruar tërheqje maksimale me rrugën, në këtë pezullim është instaluar një stabilizues tërthor.

Ky lloj pezullimi, pavarësisht strukturës së tij më komplekse, ofron më shumë rehati dhe është më i lehtë në peshë në krahasim me pezullimin e varur. Falë kësaj, makinat moderne po bëhen më dinamike dhe sa më komode. Disavantazhet përfshijnë nevojën për të rregulluar vazhdimisht shtrirjen e rrotave.

Klasifikimi

Siç kemi diskutuar tashmë, një shasi në një automjet është e nevojshme për qëllimet e mëposhtme:

1. Siguroni lëvizjen e automjetit duke transferuar çift rrotullues nga njësia e energjisë në transmision dhe më pas në rrota;
2. Minimizoni ngarkesat që vijnë në procesin e lëvizjes së makinës mbi gunga. Falë kësaj, as motori dhe as elementët e tjerë të rëndësishëm të transportit nuk vuajnë nga lëkundjet e vazhdueshme;
3. Siguroni lëvizje në vijë të drejtë, manovrim, nxitim ose ngadalësim, si dhe një ndalesë të plotë me parkimin pasues të të gjithë strukturës së automjetit.

Në varësi të llojit të automjetit që operohet në tokë, dallohen llojet e mëposhtme të shasisë:

• Automotive - mbështetet në makina, kamionë, rimorkio dhe gjysmë rimorkio;
• Traktor - siç sugjeron emri, kjo shasi përdoret në traktorë. Mund të gjurmohet ose rrota;
• Motor - përdoret për të mbledhur motoçikleta, skuter, biçikleta me tri rrota, quads;
• Për pajisje të specializuara. Dizajni mund të jetë vetëlëvizës dhe jo vetëlëvizës. Versionet vetëlëvizëse mund të përdorin gjurmë ose rrota;
• Hekurudha - në bazë të një shasi të tillë, krijohet një transport i destinuar për lëvizje në hekurudha. Kjo përfshin trenat, trenat elektrikë, veturat hekurudhore, tramvajet, etj.
• Automjeti i gjithë terrenit - megjithëse një shasi e tillë përdoret për të mbledhur makina, dizajni i tij mishëron tiparet e transportit tokësor dhe ujor, falë të cilit "amfibi" është në gjendje të lëvizë me efikasitet të njëjtë, si në tokë ashtu edhe në ujë. Kjo kategori nuk përfshin mjetin fluturues. Ky është tashmë një lloj transporti ujor.

Të gjithë këta lloje shasi ndahen gjithashtu në kategoritë e mëposhtme:

• Ndërtimi i kornizës. Duket si kanale metalike të salduara në të cilat janë fiksuar të gjithë mekanizmat dhe montimet e automjetit. Kamionët dhe shumë SUV të plotë janë krijuar me këtë lloj shasi. Më parë, makinat e pasagjerëve bazoheshin gjithashtu në një karrocë të tillë, por për shkak të peshës së madhe, struktura kërkonte instalimin e një njësie të fuqishme të energjisë.
• Trup mbajtës. Në thelb, ky lloj shasi përdoret në automjete të lehta. Një nënkornizë mund të përdoret në një karrocë të tillë, por ka edhe makina pa këtë element.
• Dizajn vetëlëvizës. Ky modifikim përfshin vetëm pajisje speciale. Karroca përbëhet nga njësi themelore që e lejojnë atë të lëvizë në mënyrë të pavarur. Domosdo parashikon vendin e një operatori. Kjo kategori shasi përdoret shpesh nga strukturat ushtarake për të lëvizur pajisjet ushtarake, si dhe ndërmarrjet e mëdha të ndërtimit.
• Ndërtimi i motorit kornizë. Ky lloj shasi përdoret për të ndërtuar automjete me motor. Ekziston edhe një lloj makine sportive, "Buggy", të cilat bazohen gjithashtu në një kornizë të bërë nga tuba të salduara (për të lehtësuar ndërtimin).

Shasi kamioni

Janë zhvilluar disa mundësi shasi për kamionët. Një karrocë e tillë gjithmonë bazohet në një kornizë. Në varësi të modelit, shasia e makinës mund të përfaqësohet nga shina ose rrota. Opsionet e kombinuara janë shumë më pak të zakonshme: pjesa e drejtimit janë rrota, dhe pjesa kryesore janë shushunjat.

Në varësi të qëllimit të automjetit, një trup, një kabinë, një rezervuar, një manipulues, një mikser betoni, një djep dhe kështu me radhë mund të instalohen në shasinë e tij. Shasia e kamionëve klasifikohet sipas:

• Numri i akseve është të paktën dy dhe më së shumti katër;
• Kapacitetet mbajtëse - tonazh i vogël, i mesëm ose i rëndë;
• Formula e rrotave - numri i rrotave që janë instaluar në karrocë. Ata mund të jenë teke ose të dyfishtë.

Përkundër faktit se shumica e kamionëve bazohen në një kornizë klasike, ka edhe modele me një trup monokok. Por ky lloj makine është më pak praktik për transportimin e ngarkesave të mira.

Për shembull, këtu është një përmbledhje e kamionit me katër boshte Kenworth W900, i cili bazohet në një shasi të tipit kornizë:

Bukurosh Kenworth W900 për 230 mijë $

Faktorët që ndikojnë në ndryshimet në modelin e shasisë së automjetit

Që nga prezantimi i automjeteve të para të bazuara në shasi, bogie ka pësuar modernizim të vazhdueshëm. Në makinat e para, përparësia iu dha lehtësimit të dizajnit, në mënyrë që të mund të përdorej një njësi energjie më pak e fuqishme, por në të njëjtën kohë dinamizmi i transportit nuk humbi.

Rrotat e para ishin prej druri. Për t'i bërë ato më të lehta, u bënë vrima në to. Që nga shpikja e analogit metalik të folur, ai u fut menjëherë në automjete. Ndërsa shpejtësitë që makinat mund të arrinin u rritën, atyre iu duhej një pezullim më efikas. Për këtë arsye, inxhinierët filluan të zhvillojnë sisteme më të qëndrueshme dhe efikase të amortizimit. Dhe duke gjykuar nga fakti që po shfaqen teknologji të reja (për shembull, amortizuesit magnetikë, të cilat përshkruhen këtu), puna për përmirësimin e shasisë nuk ndalet.

Në varësi të llojit të byrekut, mund të përdorë material të lehtë, për shembull, një trup monokok të përbërë, por për arsye sigurie, të gjithë prodhuesit e makinave ende nuk nguten të braktisin përdorimin e elementeve strukturorë të çelikut. Kur përdorimi i materialeve alternative, të tilla si përbërje ose nano-materiale, bëhet i justifikuar ekonomikisht (sot automjete të tilla janë tepër të shtrenjta për blerësin mesatar), ka të ngjarë që prodhuesit e automjeteve gradualisht të adaptojnë linjat e prodhimit për prodhimin e këtij lloji shasi.

Mosfunksionimet e shasisë

Nëse zbulohen zhurma të pazakonta kur kaloni nga një marsh në tjetrin, ky është një sinjal i një mosfunksionimi të shasisë. Një nga problemet më të zakonshme është kur makina të çon anash, në të djathtë ose në të majtë.

Kjo ndodh për disa arsye:

• gjeometria e rrotave të përparme është prishur,
• presion i rritur i gomave,
• leva të deformuara,
• ndryshime të mëdha në sasia e gomave,
• shkelja e paralelizmit midis boshteve të boshteve të pasme dhe të përparme.

Këto probleme mund të çojnë në dëmtim të amortizatorëve, duke rezultuar në thyerje të sustave ose dëmtime të tjera të pezullimit. Nëse dyshohet për dëmtim të shasisë, shoferi duhet t'i kushtojë vëmendje edhe nëse ka ndonjë rrjedhje nga shasia. Është e mundur që blloqet e heshtura të lirohen, gjë që shpesh çon në dëmtim të disqeve dhe çekuilibër të rrotave të përparme. Një kërcitje gjatë frenimit është një sinjal i një mosfunksionimi të amortizuesit, stabilizuesit ose pjesëve të elementeve mbështetëse. Nëse shfaqet të paktën një nga simptomat e mësipërme, duhet të ndërmerrni menjëherë masa dhe të kontaktoni një servis makinash.

Gjithashtu ju mund të gjeni se çfarë është NUMRI I CHASSIS: KU ISSHT LOKUAR DHE ÇFAR SER SH SERRBON?

Avantazhet dhe disavantazhet e shasisë së automjeteve tokësore

Duke marrë parasysh që inxhinierët në të gjithë botën kanë punuar në përmirësimin e shasisë së automjeteve për më shumë se një shekull, transporti modern demonstron qëndrueshmëri të lartë, besueshmëri, siguri dhe komoditet. Falë kësaj, të gjitha njësitë dhe mekanizmat e instaluar në një makinë ose motor nuk vuajnë nga lëkundjet ose dridhjet natyrore. Jeta e punës së këtyre njësive është rritur, gjë që ka një efekt pozitiv në vlerësimet e përgjithshme të produkteve moderne të prodhuesve të automjeteve.

Gjithashtu, shasia, e cila përdor tokën si pikëmbështetje, në vend të ajrit ose ujit, lejon transportimin e ngarkesave të mëdha në distanca të mira, ndërsa përdor një sasi minimale të karburantit (krahasuar me transportin ajror ose ujor, i cili mund të transportojë të njëjtat ngarkesa).

Përkundër faktit se automjetet moderne bazohen në bagazh të tillë që plotësojnë standardet e sigurisë, shasia e automjeteve tokësore ka të metat e veta. Sigurisht, shumica e mangësive të karrocave të vjetra rregullohen duke instaluar përbërës të rinj, më të qëndrueshëm. Por disavantazhi kryesor i të gjitha modifikimeve të shasisë në tokë është se automjete të tilla mund të lëvizin vetëm në tokë.

Përjashtim bëjnë automjetet amfibë, por kjo teknologji përdoret kryesisht në automjete speciale, dhe pastaj vetëm në kushte të ngushta operimi (për shembull, një automjet i gjithë terrenit nuk është praktik për t’u përdorur në mjediset urbane). Transporti civil ende nuk mund të mburret me shkathtësi, komoditet dhe të njëjtën efikasitet, si në tokë ashtu edhe në ujë, për të mos përmendur makineritë që mund të fluturojnë. Megjithëse, sipas industrisë së filmit, njerëzimi së shpejti do ta zgjidhë këtë çështje (nëndetësja dikur konsiderohej gjithashtu fryt i fantazisë së egër të shkrimtarëve të trillimeve shkencore).

Video mbi temën

Si përfundim, ne ofrojmë një leksion të shkurtër video mbi strukturën e përgjithshme të shasisë së makinës:

Struktura e përgjithshme e shasisë

Pyetje dhe Përgjigje:

Çfarë është një shasi në një makinë. Nën shasinë e një automjeti, ne nënkuptojmë një strukturë që përfshin një kornizë (në vend të tij, shumë vetura përdorin një pjesë mbajtëse të trupit), njësitë e transmetimit, elementet e shasisë, pezullimin, si dhe mekanizmat e kontrollit ( drejtues). Shasia e kornizës mund të konsiderohet si një dizajn i plotë, pasi ajo mund të lëvizë lirshëm në shina ose rrota.

Çfarë përfshihet në shasinë e makinës. Dizajni i shasisë përfshin një kornizë ose pjesë mbështetëse të trupit, timonin (shufrat, raftin), boshtet e rrotave, trarët me leva, vetë rrotat, boshtet e boshtit, boshti i kardanit, kutia e shpejtësisë, elementët e pezullimit.