Rishikimi i Audi Q5 2021

SUV i madhësisë së mesme është tani modeli më i rëndësishëm i markës. 

Tani shitësi përcaktues i vëllimit të shekullit tonë, kategoria gjithnjë e njohur kapërcen pozicionin e markës dhe tregut – dhe Audi nuk bën përjashtim.

Për këtë qëllim, marka gjermane na kujton se Q5 është SUV-i i saj më i suksesshëm ndonjëherë, pasi ka shitur afro 40,000 njësi në Australi deri më tani. Atëherë nuk ka presion mbi këtë të ri, i cili sjell disa përmirësime shumë të nevojshme për SUV-në e gjeneratës aktuale të lançuar në 2017.

A ka bërë Audi mjaftueshëm për ta mbajtur Q5 në të njëjtin nivel me rivalët e tij (gjithashtu shumë të mirë) nga Gjermania dhe e gjithë bota për vitet në vijim? Ne provuam makinën e përditësuar në fillimin e saj në Australi për të zbuluar.

Audi Q5 2021: lansimi i 45 Tfsi Quattro ED Mkh
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	2.0 l turbo
Lloji i karburantit	Hibrid me benzinë ​​pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	8l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$69,500

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

A do të më besoni po t'ju thosha se Q5-ja e re ishte një ujdi, pavarësisht rritjes së çmimit të këtij viti?

Po, është një SUV luksoz, por me pajisje të përmirësuara dhe etiketa çmimesh në të gjithë gamën që variojnë nga pak në shumë më të ulëta se konkurrentët e tij kryesorë, Q5 bën përshtypje që në fillim.

Varianti i nivelit të hyrjes tani quhet thjesht Q5 (i quajtur më parë "Dizajn"). Është i disponueshëm me një motor 2.0-litra nafte (40 TDI) ose 2.0-litër benzinë ​​(45 TFSI) dhe niveli i pajisjeve është përmirësuar ndjeshëm këtu.

Tani standarde janë rrotat e aliazhit 19 inç (nga 18 s), bojë e plotë (marka vendosi të heqë mbrojtjen plastike nga versioni i mëparshëm), fenerët LED dhe dritat e pasme (jo më ksenon!), një motor i ri 10.1 litra. ekran multimedial inç me prekje me softuer të ridizajnuar (nuk mund të jetë mjaft mirënjohës për këtë), pulti i nënshkrimit të Audi "Virtual Cockpit" me veçori shtesë të personalizueshme, lidhje automatike me tela Apple CarPlay dhe Android, vend i karikimit me valë, pasqyrë e pamjes së pasme me ndërprerje automatike, ndenjëse lëkure e përmirësuar dhe një derë e pasme me energji elektrike.

Shumë e bukur dhe pothuajse gjithçka që ju nevojitet, me të vërtetë. Çmimi? 68,900 dollarë pa përfshirë tarifat (MSRP) për naftën ose 69,600 dollarë për benzinën. Nuk ka kontekst për këtë? Gjithçka që duhet të dini është se ajo minon dy rivalët e saj kryesorë, versionet e nivelit fillestar të BMW X3 dhe Mercedes-Benz GLC.

Sportet janë të radhës. Përsëri, i disponueshëm me të njëjtët motorë 2.0-litërsh me turbocharge, Sport shton disa prekje të klasit të parë, si rrota aliazhi 20 inç, një çati diellore panoramike, pasqyra anësore me zbehje automatike, kontroll të përshtatshëm të lundrimit (mund të jetë një opsion në automjetin bazë) . ), titull të errët, sedilje sportive, disa veçori të përmirësuara të sigurisë dhe akses në disa paketa opsionesh shtesë.

Përsëri, Sport zvogëlon stemat e tij ekuivalente në sferat e X3 dhe GLC duke ofruar një MSRP prej 74,900 dollarë për 40 TDI dhe 76,600 dollarë për benzinën 45 TFSI.

Gama do të plotësohet nga S-Line, i cili do të jetë i disponueshëm ekskluzivisht me një motor 50-litërsh V3.0 turbodiesel 6 TDI. Sërish, S-Line do të ngrejë shiritin vizual me një stil të ri të errësuar të fokusuar në performancë, një trup sportiv dhe një grilë me huall mjalti.

Ai vjen standard me rrota aliazhi 20 inç me dizajn të ndryshëm, një paketë ndriçimi të brendshëm LED, një kolonë drejtuese të rregullueshme elektrike dhe një ekran ballor, por përndryshe ka të njëjtat pajisje bazë si Sporti. 50 TDI S-Line MSRP është 89,600 dollarë. Përsëri, ky nuk është opsioni më i shtrenjtë për një kategori të mesme më të orientuar drejt performancës nga një markë luksoze.

Të gjitha Q5 tani vijnë standarde me një ekran multimedial me prekje 10.1 inç me Apple CarPlay me valë dhe Android Auto me tela. (foto Q5 40 TDI)

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 7/10

Ndoshta gjëja më interesante në lidhje me modelin e përditësuar Q5 është se sa nga afër duhet të shikoni për të parë se çfarë ka ndryshuar. E di që gjuha e dizajnit të Audi-t priret të ecë me një ritëm të akullt, por ky është një moment fatkeq për Q5, i cili humbet disa nga zgjedhjet më qesharake dhe radikale të dizajnit të bëra me SUV-të e lançuara së fundmi Audi si Q3 dhe Q8.

Pavarësisht kësaj, marka rishikoi grilën në të gjitha klasat, modifikoi disa detaje të vogla në fytyrë për ta bërë atë pak më këndore, shtoi kontrast me modelin e rrotave të aliazhit dhe hoqi veshjen plastike më të lirë nga modeli bazë.

Këto janë të gjitha ndryshime të vogla, por ato që ndihmojnë Q5 të sinkronizohet me pjesën tjetër të linjës së markës janë të mirëseardhura. Q5 është një zgjedhje konservatore, ndoshta për ata që kërkojnë të binin nën radar në krahasim me kromin e ndezur të GLC ose performancën e ekzagjeruar të BMW X3.

Ndryshimet në dizajnin e brendshëm të Q5 janë të vogla, por domethënëse. (foto Q5 45 TFSI)

Pjesa e pasme e këtij përditësimi më të fundit Q5 bëhet edhe më e hollë, me tiparin më të dukshëm që është shiriti i dritës së prapme në kapakun e bagazhit. Grupet e dritave të pasme tani janë LED në të gjithë gamën dhe janë ridizajnuar pak, ndërsa ndarësi i poshtëm ka një dizajn më modern.

E thënë thjesht, nëse ju ka pëlqyer Q5 më parë, do t'ju pëlqejë edhe më shumë tani. Vështirë se mendoj se pamja e tij e re është mjaft revolucionare për të tërhequr një audiencë të re në të njëjtën mënyrë si vëllai i tij më i vogël Q3 apo edhe kapaku i ri A1.

Ndryshimet në dizajnin e brendshëm të Q5 janë të vogla, por domethënëse dhe vërtet ndihmojnë në modernizimin e hapësirës. Ekrani standard multimedial 10.1 inç çiftëzohet bukur me grupin virtual të instrumenteve që tani është standard në të gjithë gamën, dhe softueri i tmerrshëm nga makina e mëparshme është zëvendësuar nga sistemi operativ i shkëlqyeshëm nga modelet e mëvonshme Audi.

Rrotat e aliazhit 19 inç janë tani standarde (kundrejt 18 inçëve). (foto Q5 Sport 40 TDI)

Me ekranin me prekje tani më të lehtë për t'u përdorur, tastiera qendrore Q5 dikur e zënë, i është dhënë një ndryshim. Pajisja me prekje dhe numri i çuditshëm janë hequr dhe janë zëvendësuar me një dizajn të thjeshtë me prerje të vogla të ruajtjes.

Me siguri duket po aq e teknologjisë së lartë sa sugjeron slogani i Audi "progres përmes teknologjisë". Përmirësime të tjera përfshijnë "ndërrim lëkure" të përmirësuar në sedilje dhe një tastierë të përditësuar me një vend të karikimit të telefonit pa tela me rrëshqitje, një prekje e këndshme.

Dy makinat që testuam shfaqën një përzgjedhje të veshjeve: makina jonë me naftë kishte një pamje druri me pore të hapura, ndërsa makina me gaz kishte një veshje alumini me teksturë. Të dy ndiheshin dhe dukeshin shkëlqyeshëm.

Dizajni i përgjithshëm i brendshëm i Q5 është pak i vjetëruar, dhe pjesa tjetër e pultit mjaft vertikal mbetet e njëjtë siç ishte kur kjo gjeneratë u lançua në 2017. Përveç atyre thekseve të këndshme, është paksa trajtim me një ngjyrë. Të paktën ka gjithçka që do të prisni nga një makinë në këtë segment. Nuk do të thotë as që Audi bëri një punë të keqe me këtë përditësim, përkundrazi, është më shumë meritë e gjuhës së fortë të dizajnit që gjendet në ambientet e brendshme të makinave të gjeneratës së re, gjë që Q5-së i mungon kësaj radhe.

Vendet janë plotësisht të rregullueshme, ashtu si edhe kolona e drejtimit. (foto Q5 45 TFSI)

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10

Ndërsa Q5 mbetet identik në madhësi me paraardhësin e tij, prakticiteti i këtij përditësimi është përmirësuar, veçanërisht me hapësirën shtesë që u jepet pasagjerëve përpara. Ndarjet e vogla por të dobishme të ruajtjes për kuletat, telefonat dhe çelësat shfaqen tani në fund të konzollës qendrore dhe kutia e ruajtjes me kapak me lartësi të ndryshueshme është e bukur dhe e thellë. Karikuesi i telefonit me valë është një shtesë shumë e bukur dhe mund të mbulojë dy mbajtëset e përparme të filxhanëve për t'i bërë ato të skuqura ose të rrëshqasë nën kapakun e tastierës nëse duhet t'i përdorni.

Mbajtësit e shisheve janë gjithashtu të mëdhenj, dhe ka edhe më të mëdhenj me prerje të përshtatshme në xhepat e derës.

Njësia e klimës me tre zona është serioze dhe praktike, por numrat minimalistë shfaqen ende pranë levës së marsheve për kontrollin e volumit dhe akordim të imët.

Vendet janë mjaft të rregullueshme, siç është edhe kolona e timonit, por në zemër është një makinë e vërtetë jashtë rrugës, ndaj mos prisni të gjeni pozicionin më sportiv të ndenjësisë pasi ka një bazë të lartë dhe pulti i gjatë i pengon shumicën e njerëzve të ulen më poshtë. sediljen. kat.

Kishte shumë vend në sediljen e pasme për lartësinë time 182 cm, por sinqerisht prisja pak më shumë nga një SUV kaq i madh. Ka vend për gjunjët dhe kokën e mi, por do të vërej gjithashtu se prerja e sediljes ndihet më e butë në bazë. Nuk u ndjeva aq rehat këtu sa u ndjeva në një test relativisht të fundit të Mercedes-Benz GLC 300e, i cili gjithashtu përmban veshje më të buta, më luksoze prej lëkure Artico. Vlen të merret në konsideratë.

Pasagjerët e pasmë përfitojnë nga një hapësirë ​​e lehtë dhe e ajrosur falë çatisë panoramike në veshjen Sportive që mundëm të testonim, dhe Q5 ende ofron zonën e tretë klimatike të shumëdëshiruar me ajrim dhe kontrolle të rregullueshme për pasagjerët e pasmë. Ekzistojnë gjithashtu dy porte USB-A dhe një prizë 12V për një grup të gjithanshëm opsionesh karikimi.

Për sa i përket ruajtjes, pasagjerët e pasmë marrin mbajtëse të mëdha shishe në dyer dhe rrjetë të hollë në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, dhe ka gjithashtu një mbështetëse krahu të palosshme me dy mbajtëse më të vogla shishe.

Kishte shumë vend në sediljen e pasme për lartësinë time 182 cm, por sinqerisht prisja pak më shumë nga një SUV kaq i madh. (T5 40 TDI)

Një konsideratë tjetër këtu është "paketa e rehatisë" e disponueshme opsionale që vendos rreshtin e dytë në shina dhe u mundëson pasagjerëve të rregullojnë më tej këndin e shpinës së sediljes. Ky opsion (1300 dollarë për 40 TDI ose 1690 dollarë për 45 TFSI) përfshin gjithashtu një kolonë drejtuese elektrike.

Hapësira e ngarkesave për gamën Q5 është 520 litra, e cila është në të njëjtin nivel me këtë segment luksoz të rangut të mesëm, megjithëse pak më i vogël se konkurrentët e tij kryesorë. Për referencë, ai konsumoi lehtësisht kutitë tona të udhëtimit demo të CarsGuide me shumë hapësirë. Q5 gjithashtu përmban një grup rrjetash shtrirëse dhe shumë pika ngjitjeje.

Shtimi i një dere të pasme me motor si standard është një shtesë shumë e mirëpritur dhe dy Q5 Sporte që testuam kishin pjesë kompakte pas tregtimit me një çantë fryrjeje nën dyshemenë e bagazhit.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 8/10

Audi ka finalizuar linjën e motorëve Q5 për këtë ndërrim të fytyrës, duke shtuar disa prekje të tjera të teknologjisë së lartë.

Makina bazë dhe makina sportive e gamës së mesme kanë një zgjedhje midis dy motorëve: një turbodiesel me katër cilindra 40 litra 2.0 TDI dhe një turbodiesel me katër cilindra 45 litra 2.0 TFSI me benzinë.

Të dyja kanë fuqi të shëndetshme, paksa të ndryshme nga ekuivalentët e tyre të paraliftimit: 150 kW/400 Nm për 40 TDI (pak më pak) dhe 183 kW/370 Nm për 45 TFSI (pak më shumë).

Turbodieseli me katër cilindra 40 litra 2.0 TDI jep 150 kW/400 Nm.

Ato plotësohen gjithashtu nga një sistem i ri hibrid i butë (MHEV), i cili përbëhet nga një bateri e veçantë litium-jon 12 volt që ndihmon në rritjen e fuqisë së motorit. Kjo është "e butë" në kuptimin e vërtetë të fjalës, por i lejon këta motorë të kenë sisteme më të buta start/stop dhe rrit sasinë e kohës që makina mund të kalojë me motorin e fikur kur ngadalëson. Marka pretendon se ky sistem mund të kursejë deri në 0.3 l/100 km në ciklin e kombinuar të karburantit.

Ata që duan diçka më shumë në çdo departament, së shpejti do të jenë në gjendje të zgjedhin gjithashtu S-Line 50 TDI, i cili zëvendëson motorin me katër cilindra me një naftë 3.0 litra V6 210 kW/620 Nm. Kjo gjithashtu rrit tensionin e sistemit MHEV në 48 volt. Jam i sigurt se do të jemi në gjendje të ndajmë më shumë rreth këtij opsioni kur të dalë më vonë këtë vit.

Motori 45-litërsh me katër cilindra 2.0 TFSI me benzinë ​​turbo-charge zhvillon një fuqi prej 183 kW/370 Nm.

Të gjitha Q5-të mbajnë markën Quattro me të gjitha rrotat e nënshkrimit të Audi-t, në të cilin rast ai ka një version më të ri (i lansuar së bashku me këtë makinë në 2017) të quajtur "Ultra Quattro" i cili ka të katër rrotat të drejtuara nga paketat me tufë të dyfishtë si parazgjedhje. boshti. Kjo është e ndryshme nga disa sisteme "sipas kërkesës", të cilat aktivizojnë boshtin e përparmë vetëm kur zbulohet një humbje e tërheqjes. Audi thotë se Q5 do të kthehet në lëvizjen me rrota të përparme vetëm në rrethanat më ideale, të tilla si me përshpejtim minimal ose kur makina lëviz me shpejtësi më të larta. Sistemi thuhet gjithashtu se "zvogëlon humbjet e fërkimit" për të reduktuar më tej konsumin e karburantit me rreth 0.3 l/100 km.

Motorët 40 TDI dhe 45 TFSI kombinohen me një transmision automatik me dy tufë me shtatë shpejtësi dhe vargu Q5 mund të tërheqë 2000 kg me frena pavarësisht variantit.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Si është të ngasësh makinën? 7/10

A keni hipur ndonjëherë në një Q5? Për ata që kanë, nuk do të ketë ndryshime të mëdha këtu. Për të gjithë të tjerët, është një SUV i madh dhe i rëndë me një motor 2.0 litra. Q5 ka qenë gjithmonë një përvojë e padëmshme, por ndoshta jo emocionuese kur bëhet fjalë për variantet e tij më pak të fuqishme.

Ne nuk ishim në gjendje të testonim modelin e shpejtë 50 TDI S-Line si pjesë e këtij rishikimi të lançimit, por mund të raportoj se të dy variantet e përditësuara 2.0-litra me turbocharge janë rafinuar mirë për ta bërë këtë SUV të madh një familje të rehatshme dhe kompetente. turistike.

Edhe pse Audi bën përpjekje të mëdha për të vënë në dukje herë agresive 0-100 mph për të dyja opsionet, unë thjesht nuk mund të lidhem me ta në një mënyrë kaq sportive. Jam i sigurt se janë të shpejtë në një vijë të drejtë, por kur ju duhet të merrni çift rrotullues me shpejtësinë e autostradës ose jeni vërtet duke u përpjekur të përfitoni sa më shumë nga një rrugë e përdredhur, është e vështirë të kapërceni masën e këtij SUV.

A keni hipur ndonjëherë në një Q5? Për ata që kanë, nuk do të ketë ndryshime të mëdha këtu. (foto Q5 45 TFSI)

Megjithatë, të dy motorët janë të qetë, madje edhe konfigurimi joaktiv i pezullimit bën një punë të mrekullueshme për të ofruar rehati dhe drejtim.

Motori me naftë është i prirur për të vonuar dhe ndërsa janë bërë përpjekje për të reduktuar ndikimin e sistemit të ndalimit-nisjes, ndonjëherë mund t'ju lërë pa çift rrotullues të çmuar kur tërhiqeni nga semaforët, rrethrrotullimet dhe kryqëzimet T. Alternativa e benzinës është shumë më e mirë në këtë drejtim dhe rezultoi të jetë e qetë dhe e përgjegjshme në testin tonë.

Pasi u lançua, tufja e dyfishtë ishte e vështirë për t'u kapur me ndërrime super të shpejta dhe raportet e marsheve të zgjedhura në kohën e duhur.

Motori me naftë i nënshtrohet sulmeve të frenimit. (foto Q5 40 TDI)

Timoni i përshtatet shumë karakterit të kësaj makine. Është mjaft i drejtuar nga kompjuteri, por në modalitetin e paracaktuar është këndshëm i lehtë, ndërsa modaliteti sport forcon raportin për të siguruar shpejtësi dhe reagim të mjaftueshëm për ta mbajtur shoferin të angazhuar mjaftueshëm.

Modaliteti sportiv meriton përmendje të veçantë, është jashtëzakonisht i mirë. Drejtimi i forcuar shoqërohet nga një reagim më agresiv i përshpejtuesit dhe, me një paketë pezullimi adaptive superiore, një udhëtim më i qetë.

Duke folur për pezullimin adaptiv, ne patëm mundësinë ta testonim atë në një 40 TDI, dhe ndërsa është një opsion i shtrenjtë (3385 dollarë, oops!), kabina është edhe më shumë.

Shuma e këtyre detajeve e bën Q5 të përditësuar ndoshta atë që duhet të jetë - një makinë e rehatshme turistike familjare premium me një aluzion për diçka më shumë (foto Q5 45 TFSI).

Edhe pezullimi standard kombinohet bukur me sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat e kësaj makine, gjë që sigurisht kontribuon në ndjesinë e mirë të rrugës dhe tërheqje të sigurt.

Shuma e këtyre detajeve e bën Q5 të përditësuar ndoshta atë që duhet të jetë - një makinë e rehatshme turistike familjare premium me një aluzion për diçka më shumë. BMW X3 ofron një perspektivë pak më sportive.

Sa karburant harxhon? 8/10

Q5 është i madh dhe i rëndë, por këta motorë të rinj, më efikasë kanë ndihmuar në uljen e konsumit të karburantit në të gjithë bordin.

Varianti me naftë 40 TDI ka një konsum mbresëlënës të ulët zyrtar të karburantit të kombinuar prej vetëm 5.4 l/100 km, ndërsa 45 TFSI ka një shifër zyrtare/konsumi të kombinuar më pak mbresëlënës (por gjithsesi i mirë i konsideruar nga të gjitha gjërat) prej 8.0 l/100 km.

Ne nuk do të japim numra të verifikuar për ciklet tona të vrapimit pasi ato nuk do të jenë një paraqitje e drejtë e një jave drejtimi të kombinuar, kështu që do të ruajmë gjykimin e plotë për rishikimet e mëvonshme të opsioneve.

Do t'ju duhet të mbushni 45 TFSI me benzinë ​​pa plumb të klasës së mesme 95 oktane. Motori i benzinës ka një rezervuar të madh karburanti 73 litra, ndërsa secili prej motorëve me naftë ka një rezervuar 70 litra.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 8/10

Ashtu si në kabinë, Audi ka bërë shumicën e veçorive të sigurisë standarde në linjën Q5.

Për sa i përket sigurisë aktive, edhe modeli bazë Q5 merr frenim automatik emergjent që funksionon me shpejtësi deri në 85 km/h dhe zbulon çiklistët dhe këmbësorët, asistencë për mbajtjen e korsisë me paralajmërimin e largimit nga korsia, monitorimin e pikave qorre, alarmin e trafikut të kryqëzuar nga pas, paralajmërim për vëmendjen e shoferit , automatike me siguri te larte. -rrezet dhe sistemi i paralajmërimit të daljes.

Kontrolli adaptiv i lundrimit, një grup kamerash 360 gradë, një sistem më i avancuar për shmangien e përplasjeve dhe një komplet i parkimit automatik janë të gjitha pjesë e "paketës së asistencës" të bazuar në Q5 (1769 dollarë për 40TDI, 2300 dollarë për 45 TFSI), por bëhen standard në Sportin e rangut të mesëm.

Për sa i përket veçorive më të pritshme të sigurisë, Q5 merr një grup standard të asistencës elektronike të tërheqjes dhe frenimit, me tetë airbagë (të dyfishtë përpara, me katër drejtime dhe perde të dyfishtë) dhe një kapuç aktiv për këmbësorët.

Q5 i përditësuar do të ruajë vlerësimin e tij maksimal të shkëlqyeshëm të sigurisë me pesë yje ANCAP nga viti 2017.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Audi po shtyn për një garanci trevjeçare/kilometër të pakufizuar, e cila është shumë prapa ritmit, duke pasur parasysh se rivali i tij kryesor Mercedes-Benz tani po ofron pesë vjet, konkurrenti i ri Genesis po ofron gjithashtu pesë vjet, dhe alternativa japoneze Lexus ofron katër vjet. vjet. Megjithatë, shumë nga konkurrentët e tjerë, duke përfshirë BMW dhe Range Rover, po shtyjnë për premtime trevjeçare, kështu që marka nuk është e vetme.

Audi shënon disa pikë për paketa me parapagesë më të përballueshme. Në kohën e shkrimit, paketa pesëvjeçare e përmirësimit për 40 TDI është 3160 dollarë ose 632 dollarë në vit, ndërsa paketa 45 TFSI është 2720 dollarë ose 544 dollarë në vit. Super i përballueshëm për një markë premium.

Audi shënon disa pikë për paketa me parapagesë më të përballueshme. (foto Q5 45 TFSI)

Вердикт

Audi ka punuar shumë në prapaskenë për të modifikuar dhe ndryshuar vetëm disa detaje të vogla të Q5-së së tij të rindërtuar. Në fund të fundit, të gjitha shtohen për të krijuar një SUV luksoz dukshëm më tërheqës të madhësisë së mesme, edhe përballë konkurrencës së ashpër në segment.

Marka ka arritur të shtojë disa përmirësime jetike të teknologjisë, të shtojë vlerë dhe t'i japë jetë makinës së saj kryesore turistike familjare, e cila më parë dukej pak e rrezikshme për t'u lënë pas.

Ne zgjedhim modelin Sport për pajisjet më mbresëlënëse me një çmim shumë të arsyeshëm.