Çfarë është rripi i kohës

Çfarë është rripi i kohës dhe cili është funksioni i rripit në të

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit (shkurtesa GRM) është një mekanizëm që siguron hyrjen dhe daljen e lëngut të punës në motorët me djegie të brendshme. E thënë thjesht, ai kontrollon kohën e valvulës, duke qenë përgjegjës për furnizimin (injektimin) në kohë të përzierjes së karburantit-ajrit në cilindrat e punës dhe lëshimin e gazrave të shkarkimit prej tyre.

Rripi i kohës (koha e shkurtuar) është përgjegjës për sinkronizimin e boshtit të gungës dhe boshtit me gunga. Kjo siguron një përputhje të saktë të cikleve të funksionimit të motorit: valvulat hapen dhe mbyllen pikërisht në ato momente që korrespondojnë me një ose një pozicion tjetër të pistonit.

Shumica e makinave moderne janë të pajisura me motorë me djegie të brendshme me katër goditje, cikli i funksionimit të të cilave ka katër faza - marrje, kompresim, goditje me fuqi dhe shkarkim.

Për funksionimin normal të motorit, është e nevojshme të kontrolloni lëvizjen e pistonëve brenda cilindrave dhe ta sinkronizoni saktësisht atë me hapjen dhe mbylljen e valvulave të marrjes dhe shkarkimit. Pa kohën e duhur, motori thjesht nuk mund të funksionojë. Kjo detyrë kryhet nga mekanizmi i shpërndarjes së gazit (GRM).

Qëllimi i kohës është mbushja e cilindrave me një përzierje ajri-karburant dhe largimi i gazrave të shkarkimit në momente të përcaktuara rreptësisht.

Elementi i kontrollit të kohës është boshti me gunga, kamerat e të cilit hapin dhe mbyllin valvulat. Në mënyrë që boshti me gunga të kryejë funksionin e tij, ai duhet të rrotullohet. Kjo është pikërisht ajo që bën rripi, i cili transmeton çift rrotullues nga boshti me gunga. Për çdo cikël të plotë të motorit, boshti me gunga rrotullohet një herë dhe boshti me gunga rrotullohet dy herë.

Përveç sinkronizimit të boshtit të gungës dhe boshtit me gunga, rripi i kohës në shumë raste siguron edhe funksionimin e pompës së ujit.

Në shumicën e rasteve, rripi mbulohet gjithashtu me një shtresë për të parandaluar që papastërtia, rëra ose bora të mos futen mbi të. Sidoqoftë, arritja në të për inspektim ose zëvendësim zakonisht nuk është e vështirë.

Rripi i kohës duket si një unazë e gjerë me dhëmbë nga brenda. Është bërë prej gome, së cilës i shtohen tekstil me fije qelqi ose polimere për të rritur rezistencën ndaj konsumit dhe rezistencën ndaj nxehtësisë.

Arsyet e dështimit

Megjithë forcën e rripave të kohës moderne, ato megjithatë janë subjekt i veshjes.

Shumë shoferë nuk monitorojnë siç duhet gjendjen e tyre dhe injorojnë intervalet e zëvendësimit të rekomanduara nga prodhuesit. Si rezultat, veshja natyrale përfundon me një pushim.

Probleme serioze mund të shkaktohen nga futja e vajit ose lëngjeve të tjera në rrip, gjë që do të shkaktojë rrëshqitje dhe, rrjedhimisht, ndërprerje të motorit. Në fund të fundit, gjithçka do të përfundojë në një shkëmb. Lëngu i huaj nuk ka gjasa të hiqet plotësisht dhe me besueshmëri, kështu që rripi duhet të zëvendësohet sa më shpejt të jetë e mundur në një situatë të tillë.

Përveç kësaj, pompa e ujit, rrotullat dhe tensionuesit mekanikë ose hidraulikë gjithashtu mund të jenë burim problemesh, gjendja e të cilave gjithashtu duhet të monitorohet.

Pasojat e një shkëmbi

Kur rripi i kohës prishet, boshti me gunga ndalon menjëherë rrotullimin dhe ndalon kontrollin e valvulave, të cilat ngrijnë në gjendjen në të cilën ishin në momentin e prishjes.

Më pas, pistonët godasin valvulat, duke i deformuar ato. Vetë pistonët mund të dëmtohen. Një reaksion zinxhir mund të çojë në dështimin e boshtit me gunga, kokës së cilindrit dhe pjesëve të tjera të motorit. E gjithë kjo do të rezultojë në një riparim të shtrenjtë të njësisë dhe në disa raste mund të çojë në një aksident.

Për fat të mirë, një rrip kohor i thyer ndodh më shpesh kur filloni motorin në kohën e goditjes fillestare. Nëse kjo ndodh me shpejtësi të ulëta, atëherë me shumë mundësi do të shmangen dëmtimet e pariparueshme dhe çështja do të kufizohet në dëmtimin e valvulave ose udhëzuesve të tyre.

E gjithë kjo është e vërtetë për të ashtuquajturat motorë me ndërhyrje, në të cilët pistonët dhe valvulat ndajnë një hapësirë ​​të përbashkët, por kurrë nuk përplasen gjatë funksionimit normal. Ky dizajn është një lloj pagese për rritjen e fuqisë dhe efikasitetit. Këto janë shumë njësi benzine dhe dizel. Nëse motori juaj është pa ndërhyrje, atëherë nëse motori i gomës prishet, mjafton ta zëvendësoni dhe mund të vazhdoni të vozitni.

Avantazhet dhe disavantazhet e transmetimit të rripit dhe zinxhirit

Përveç një rripi gome, një zinxhir metalik mund të përdoret për të transmetuar rrotullimin nga boshti me gunga në bosht me gunga, i cili duket si një zinxhir biçiklete.

Zinxhiri është shumë më i shtrenjtë se rripi, por ka një jetë shumë më të gjatë shërbimi. Zakonisht, prodhuesit rekomandojnë ta zëvendësojnë atë pas një kilometrazhi të caktuar, dhe disa argumentojnë se zinxhiri nuk ka nevojë të zëvendësohet fare. E gjitha varet nga modeli specifik i makinës.

Megjithëse shkalla e konsumimit të zinxhirit, ndryshe nga rripi i gomës, është i vështirë për t'u vlerësuar vizualisht, por një makinë metalike e dëmtuar do të ndihet duke trokitur kur motori është i ftohtë. Dhe një ndërprerje e papritur në qark është praktikisht e përjashtuar.

Krahasuar me një rrip, zinxhiri nuk ndikohet nga luhatjet e temperaturës dhe stili agresiv i drejtimit.

Disavantazhet përfshijnë zhurmën gjatë funksionimit dhe nevojën për lubrifikimin periodik.

Një veçori tjetër e makinës së zinxhirit janë tensionuesit hidraulikë, të cilët kontrollohen nga presioni i vajit të motorit. Nëse për ndonjë arsye presioni i vajit bie, tensioni i zinxhirit mund të prishet. Lidhjet e një zinxhiri të lirshëm mund të rrëshqasin në dhëmbët e rrotullës, duke rezultuar në funksionim të paqëndrueshëm të motorit.

Kur të ndryshoni rripin e kohës

Ashtu si pjesët dhe materialet e tjera harxhuese, makina e kohës duhet të zëvendësohet me një të re në kohën e duhur. Ky artikull nuk është i riparueshëm. Tërheqja me një zëvendësim është një biznes jashtëzakonisht i rrezikshëm. Kujdesi elementar dhe kostot relativisht të ulëta do të ndihmojnë për të shmangur riparimin ose zëvendësimin e motorit, kostoja e të cilit është e krahasueshme me koston e vetë makinës.

Intervali i rekomanduar për zëvendësimin e rripit të kohës varet nga modeli i makinës dhe lloji i motorit. Prodhuesit evropianë zakonisht tregojnë kilometrazhin në intervalin 70-100 mijë kilometra, megjithëse ka përjashtime, si lart ashtu edhe në rënie. Në kushtet e Ukrainës, është më mirë të përqendroheni në 50 mijë.

Por shpeshherë makina e gomës duhet të zëvendësohet më herët se këto data. Mund të shtrihet dhe të ulet, dhe mbi të mund të shfaqen çarje. Kjo mund të shihet nga inspektimi vizual. Gjatë inspektimit, duhet të siguroheni që rripi të jetë i tendosur siç duhet, dhe dhëmbët të mos jenë të konsumuar dhe të kenë një lidhje të besueshme me ingranazhet e boshteve. Mos lejoni që lëngjet me vaj të vijnë në kontakt me diskun. Edhe një sasi e vogël vaji do të shkaktojë rrëshqitje.

Kur blini një rrip kohor, kushtojini vëmendje shenjave. Makina duhet të jetë e pajtueshme me motorin tuaj, të ketë numrin e saktë të dhëmbëve, hapin dhe gjerësinë e duhur.

Rripi duhet të jetë i besueshëm, i qëndrueshëm, rezistent ndaj shtrirjes dhe t'i rezistojë ekspozimit ndaj temperaturave të ngritura. Prandaj, shmangni produktet me origjinë të dyshimtë dhe cilësi të panjohur.

Për të mos e bërë më vonë punën, në të njëjtën kohë ia vlen të zëvendësoni pjesët që kanë afërsisht të njëjtin burim - rula, tensionues dhe gjithashtu një pompë uji nëse drejtohet nga një rrip kohor.