Çfarë është një sondë lambda. Si e rregullon sensori i oksigjenit funksionimin e motorit me djegie të brendshme

Makinat e sotme janë fjalë për fjalë të mbushura me të gjitha llojet e sensorëve që kontrollojnë presionin e gomave dhe frenimit, temperaturën e antifrizit dhe vajit në sistemin e lubrifikimit, nivelin e karburantit, shpejtësinë e rrotave, këndin e drejtimit dhe shumë më tepër. Një numër sensorësh përdoren për të rregulluar mënyrat e funksionimit të motorit me djegie të brendshme. Midis tyre është një pajisje me emrin misterioz sonda lambda, e cila do të diskutohet në këtë artikull.

Shkronja greke lambda (λ) tregon një koeficient që karakterizon devijimin e përbërjes së përzierjes ajër-karburant të furnizuar në cilindrat e motorit me djegie të brendshme nga ai optimal. Vini re se në literaturën teknike në gjuhën ruse për këtë koeficient, shpesh përdoret një shkronjë tjetër greke - alfa (α).

Efikasiteti maksimal i motorit me djegie të brendshme arrihet në një raport të caktuar të vëllimeve të ajrit dhe karburantit që hyjnë në cilindra. Në një përzierje të tillë ajri, saktësisht aq sa nevojitet për djegien e plotë të karburantit. Jo me shume Jo me pak. Ky raport i ajrit dhe karburantit quhet stekiometrik. 

Për njësitë e energjisë që funksionojnë me benzinë, raporti stoikiometrik është 14,7, për njësitë me naftë - 14,6, për gazin e lëngshëm (përzierje propan-butan) - 15,5, për gazin e kompresuar (metan) - 17,2.

Për një përzierje stoikiometrike, λ = 1. Nëse λ është më e madhe se 1, atëherë ka më shumë ajër se sa kërkohet, dhe atëherë ata flasin për një përzierje të dobët. Nëse λ është më pak se 1, thuhet se përzierja është e pasuruar.

Një përzierje e dobët do të zvogëlojë fuqinë e motorit me djegie të brendshme dhe do të përkeqësojë ekonominë e karburantit. Dhe në një proporcion të caktuar, motori me djegie të brendshme thjesht do të ngecë.

Në rastin e funksionimit në një përzierje të pasuruar, fuqia do të rritet. Çmimi i një fuqie të tillë është një humbje e madhe e karburantit. Një rritje e mëtejshme e përqindjes së karburantit në përzierje do të shkaktojë probleme me ndezjen dhe funksionimin e paqëndrueshëm të njësisë. Mungesa e oksigjenit nuk do të lejojë që karburanti të digjet plotësisht, gjë që do të rrisë në mënyrë dramatike përqendrimin e substancave të dëmshme në shkarkim. Benzina do të digjet pjesërisht në sistemin e shkarkimit, duke shkaktuar një defekt në silenciator dhe katalizator. Kjo do të tregohet nga daljet dhe tymi i errët nga tubi i shkarkimit. Nëse shfaqen këto simptoma, fillimisht duhet të diagnostikohet filtri i ajrit. Ndoshta thjesht është i bllokuar dhe nuk e lë ajrin në motorin me djegie të brendshme.

Njësia e kontrollit të motorit monitoron vazhdimisht përbërjen e përzierjes në cilindra dhe rregullon sasinë e karburantit të injektuar, duke ruajtur dinamikisht vlerën e koeficientit λ sa më afër 1. Vërtetë, zakonisht përdoret një përzierje paksa e dobët në mundësi, në të cilën λ = 1,03 ... Ky është mënyra më ekonomike, përveç kësaj, minimizon emetimet e dëmshme, pasi prania e një sasie të vogël oksigjeni bën të mundur djegien e monoksidit të karbonit dhe hidrokarbureve në konvertuesin katalitik.

Sonda lambda është pikërisht pajisja që monitoron përbërjen e përzierjes ajër-karburant, duke i dhënë një sinjal përkatës ECU-së së motorit. 



Zakonisht instalohet në hyrjen e konvertuesit katalitik dhe reagon ndaj pranisë së oksigjenit në gazrat e shkarkimit. Prandaj, sonda lambda quhet gjithashtu një sensor i mbetur i oksigjenit ose thjesht një sensor oksigjeni. 

Sensori bazohet në një element qeramik (1) të bërë nga dioksidi i zirkonit me shtimin e oksidit të ittriumit, i cili vepron si një elektrolit në gjendje të ngurtë. Veshje platini formon elektroda - të jashtme (2) dhe të brendshme (3). Nga kontaktet (5 dhe 4), hiqet tensioni, i cili furnizohet përmes telave në kompjuter.



Elektroda e jashtme fryhet me gazra të nxehtë të shkarkimit që kalojnë nëpër tubin e shkarkimit, dhe elektroda e brendshme është në kontakt me ajrin atmosferik. Dallimi në sasinë e oksigjenit në elektrodën e jashtme dhe të brendshme shkakton shfaqjen e një tensioni në kontaktet e sinjalit të sondës dhe reagimin përkatës të ECU.

Në mungesë të oksigjenit në elektrodën e jashtme të sensorit, njësia e kontrollit merr një tension prej rreth 0,9 V në hyrjen e tij. Si rezultat, kompjuteri redukton furnizimin me karburant tek injektorët, duke mbështetur përzierjen dhe oksigjeni shfaqet në elektroda e jashtme e sondës lambda. Kjo rezulton në një ulje të tensionit në dalje të gjeneruar nga sensori i oksigjenit. 

Nëse sasia e oksigjenit që kalon përmes elektrodës së jashtme rritet në një vlerë të caktuar, atëherë voltazhi në daljen e sensorit bie në afërsisht 0,1 V. ECU e percepton këtë si një përzierje të dobët dhe e korrigjon atë duke rritur injektimin e karburantit. 

Në këtë mënyrë, përbërja e përzierjes kontrollohet në mënyrë dinamike dhe vlera e koeficientit λ luhatet vazhdimisht rreth 1. Nëse lidhni oshiloskopin me kontaktet e një sondë lambda që funksionon siç duhet, do të shohim një sinjal afër një sinusoidi të pastër. . 

Një korrigjim më i saktë me më pak luhatje në lambda është i mundur nëse një sensor shtesë oksigjeni është instaluar në daljen e konvertuesit katalitik. Në të njëjtën kohë, funksionimi i katalizatorit monitorohet.

1. konsum i shumëfishtë;
2. AKA;
3. ECU;
4. injektorë karburanti;
5. sensori kryesor i oksigjenit;
6. sensor shtesë të oksigjenit;
7. konvertues katalitik.

Elektroliti në gjendje të ngurtë fiton përçueshmëri vetëm kur nxehet në rreth 300...400 °C. Kjo do të thotë që sonda lambda është joaktive për ca kohë pas fillimit të motorit me djegie të brendshme, derisa gazrat e shkarkimit ta ngrohin atë mjaftueshëm. Në këtë rast, përzierja rregullohet në bazë të sinjaleve nga sensorë të tjerë dhe të dhënat e fabrikës në kujtesën e kompjuterit. Për të përshpejtuar përfshirjen e sensorit të oksigjenit në funksion, ai shpesh furnizohet me ngrohje elektrike duke futur një element ngrohës brenda qeramikës.

çdo sensor herët a vonë fillon të funksionojë dhe kërkon riparim ose zëvendësim. Sonda lambda nuk bën përjashtim. Në kushtet reale të Ukrainës, funksionon siç duhet për një mesatare prej 60 ... 100 mijë kilometra. Një sërë arsyesh mund të shkurtojnë jetën e tij.

1. Karburant me cilësi të dobët dhe aditivë të dyshimtë. Papastërtitë mund të kontaminojnë elementët e ndjeshëm të sensorit. 
2. Ndotja me vaj që hyn në gazrat e shkarkimit për shkak të problemeve në grupin e pistonit.
3. Sonda lambda është projektuar për të funksionuar në temperatura të larta, por vetëm deri në një kufi të caktuar (rreth 900 ... 1000 ° C). Mbinxehja për shkak të funksionimit të gabuar të motorit me djegie të brendshme ose sistemit të ndezjes mund të dëmtojë sensorin e oksigjenit.
4. Problemet elektrike - oksidimi i kontakteve, telat e hapura ose të shkurtuara, e kështu me radhë.
5. defekte mekanike.

Me përjashtim të rasteve të defekteve në goditje, sensori i oksigjenit të mbetur zakonisht vdes ngadalë dhe shenjat e dështimit shfaqen gradualisht, duke u bërë më të theksuara vetëm me kalimin e kohës. Simptomat e një sondë lambda të gabuar janë si më poshtë:

• Rritja e konsumit të karburantit.
• Fuqia e zvogëluar e motorit.
• Përkeqësimi i dinamikës.
• Dridhje gjatë lëvizjes së makinës.
• Lundrues boshe.
• Rritja e toksicitetit të shkarkimit. Përcaktohet kryesisht me ndihmën e diagnostikimit të duhur, më rrallë i manifestuar nga një erë e fortë ose tym i zi.
• Mbinxehja e konvertuesit katalitik.

Duhet të kihet parasysh se këto simptoma nuk shoqërohen gjithmonë me një mosfunksionim të sensorit të oksigjenit, prandaj, kërkohet diagnostikim shtesë për të përcaktuar shkakun e saktë të problemit. 

ju mund të diagnostikoni integritetin e instalimeve elektrike duke thirrur me një multimetër. Duhet të siguroheni gjithashtu që të mos ketë qark të shkurtër të telave me kutinë dhe me njëri-tjetrin. 

diagnostikoni rezistencën e elementit të ngrohjes, duhet të jetë afërsisht 5 ... 15 ohmë. 

Tensioni i furnizimit të ngrohësit duhet të jetë afër tensionit të furnizimit me energji në bord. 

Është mjaft e mundur të zgjidhen problemet që lidhen me telat ose mungesën e kontaktit në lidhës, por në përgjithësi, sensori i oksigjenit nuk mund të riparohet.

Pastrimi i sensorit nga kontaminimi është shumë problematik dhe në shumë raste është thjesht i pamundur. Sidomos kur bëhet fjalë për një shtresë argjendi me shkëlqim të shkaktuar nga prania e plumbit në benzinë. Përdorimi i materialeve gërryese dhe agjentëve të pastrimit do ta përfundojë pajisjen plotësisht dhe në mënyrë të pakthyeshme. Shumë substanca kimikisht aktive gjithashtu mund ta dëmtojnë atë.

Rekomandimet e gjetura në rrjet për pastrimin e sondës lambda me acid fosforik japin efektin e dëshiruar në një rast nga njëqind. Ata që dëshirojnë mund të provojnë.

Çaktivizimi i një sondë lambda me defekt do të kalojë sistemin e injektimit të karburantit në modalitetin mesatar të fabrikës të regjistruar në memorien ECU. Mund të rezultojë të jetë larg nga optimali, kështu që ai i dështuar duhet të zëvendësohet me një të ri sa më shpejt të jetë e mundur.

Zhvidhosja e sensorit kërkon kujdes në mënyrë që të mos dëmtohen fijet në tubin e shkarkimit. Para instalimit të një pajisjeje të re, fijet duhet të pastrohen dhe lubrifikohen me yndyrë termike ose yndyrë grafiti (sigurohuni që të mos futet në elementin e ndjeshëm të sensorit). Vidhni sondën lambda me një çelës rrotullues në momentin e duhur.

Mos përdorni silikon ose ngjitës të tjerë kur montoni sensorin e oksigjenit. 

Pajtueshmëria me disa kushte do të lejojë që sonda lambda të qëndrojë në gjendje të mirë më gjatë.

• Rimbushni me karburant cilësor.
• Shmangni aditivët e dyshimtë të karburantit.
• Kontrolloni temperaturën e sistemit të shkarkimit, mos lejoni që të mbinxehet
• Shmangni ndezjet e shumta të motorit me djegie të brendshme në një periudhë të shkurtër kohe.
• Mos përdorni gërryes ose kimikate për të pastruar majat e sensorit të oksigjenit.