Si Active Bonnet zbulon dhe mbron këmbësorët
Përmbajtje
Shoferi dhe pasagjerët në një makinë moderne mbrohen në mënyrë të besueshme nga sistemet e sigurisë pasive. Kjo është një kornizë e fortë fuqie e trupit, zona të grimcueshme jashtë këtij kafazi, pajisje për mbajtjen e një personi dhe zbutje të goditjeve. Mjetet aktive për parandalimin e aksidenteve funksionojnë gjithashtu.
Me këmbësorët, gjithçka është shumë më keq, ata nuk kanë asnjë pajisje mbrojtëse. Një pjesë e shkakut mund të ndihmohet nga masat për të finalizuar pjesën e përparme më të rrezikshme të trupit të makinës, të ashtuquajturat kapuç aktiv.
Cili është sistemi
Pajisja parashikon një përplasje me një këmbësor, duke përgatitur kapakun e makinës në këndin optimal të takimit për sigurinë. Nuk do të jetë në gjendje të parandalojë një përplasje, ka mjete të tjera të sigurisë aktive për këtë, por pajisjet teknike do të mund të rregullojnë përplasjen e pashmangshme.
Sistemi përfshin pajisje tipike për çdo automatizim:
- sensorë për njohjen e një afërsie të rrezikshme me një person në rrugë;
- një pajisje elektronike me shpejtësi të lartë që përpunon sinjalet e tyre dhe merr një vendim;
- mekanizmat dhe komponentët që lëvizin kapuçin në pozicionin e dëmtimit minimal;
- ndonjëherë jastëkë të fryrë për një këmbësor që fluturon përmes kapuçit në xhamin e përparmë;
- sistemi i frenimit, një person që bie në asfalt mund të marrë lëndime jo më pak të rrezikshme sesa nga goditja e një makine.
Puna e elektronikës dhe mekanikës së lidhur me të plotësohet me masa më të thjeshta për zbutjen e goditjeve. Përjashtohen detajet e dekorimit dhe dekorimit me përmasa të vogla dhe me tehe të mprehta, të gjithë elementët e jashtëm janë bërë sa më të zhdërvjellët.
Detyra e tyre është të pranojnë deformimin e pashmangshëm në kontakt me veten e tyre, duke shkaktuar lëndime minimale. Kjo vlen për kapuçin, parakolpin e përparmë, grilat dhe kornizat e radiatorit, fshirëset e xhamit të përparmë. Xhami i përparmë nuk mund të jetë i butë, por këndi i vendndodhjes së tij luan një rol po aq të rëndësishëm.
Parimi i operacionit
Sensorët pa kontakt dhe nganjëherë kontakt përcaktojnë praninë e një personi në zonën e rrezikut. Kjo mund të funksionojë si një element i sigurisë aktive dhe pasive.
Në rastin e parë do të merren vetëm masa për të shfaqur në ekran një këmbësor ose frenim emergjent nëse shoferi nuk ka kohë të reagojë. Në të dytën, aktivizohen mekanizmat mbrojtës.
Njësia elektronike duhet të dallojë një situatë nga tjetra. Për ta bërë këtë, radarët ose sensorët e dukshëm analizojnë shpejtësinë dhe përshpejtimet e njerëzve në fushën e shikimit me shpejtësi të madhe dhe vazhdimisht kanë informacion për shpejtësinë, ndryshimet e saj dhe drejtimin e makinës. Në një situatë të pashpresë, zhvillohet një ekip për të minimizuar pasojat.
Elementi kryesor i sigurisë mekanike është kapuç. Ai duhet të ngrejë skajin e tij pasues në një lartësi të caktuar në mënyrë që një pjesë e energjisë së goditjes të absorbohet nga lëvizja e tij e mëvonshme në rënie nën peshën e personit të rënë.
Për ta bërë këtë, kllapat e montimit të kapuçit të pasmë janë të pajisura me shami, një pajisje pranverore dhe udhëzues. Pas aktivizimit të skutave, kapuçi vendoset në pozicionin e dëshiruar.
Në vetvete, kjo pjesë e trupit mund të ngadalësojë vetëm përplasjen. Airbagët e këmbësorëve, nëse ofrohen, do të funksionojnë në mënyrë më efektive. Airbags janë të pajisur edhe me squips që shkaktojnë gjeneratorë të gazit. Jastëkët fryhen në disa dhjetëra milisekonda, duke mbuluar plotësisht xhamin e përparmë.
Këmbësori do të pranohet me një nivel të pranueshëm ngadalësimi. Kushtet e nevojshme për hapjen e jastëkëve janë përcaktuar në algoritmin e njësisë elektronike. Zakonisht kjo është shpejtësia minimale e përplasjes, hapja e një airbag këmbësorësh në një nivel më të ulët është jopraktike.
Si kryhet njohja e këmbësorëve?
Sistemi i shikimit në pjesën e përparme të automjetit, me sensorët e tij radar dhe video, krijon në kujtesën e njësisë elektronike një imazh të hapësirës përreth në një thellësi prej disa dhjetëra metrash. Të gjitha objektet që bien në këtë fushë gjurmohen sipas madhësisë, shpejtësisë dhe drejtimit.
Identifikimi i një objekti si këmbësor ndodh në krahasim me imazhin e tij tipik të ruajtur në kujtesë. Ekzistojnë edhe kritere për përcaktimin e rrezikut. Nëse ato tejkalohen, gjenerohet një komandë për veprimet e sistemeve të frenimit ose përgatitjen e makinës për një goditje.
Për besueshmërinë, krahasohen sinjalet nga disa kamera dhe sensorë të pavarur. Vështirësitë lindin pikërisht në zgjedhjen e vijës midis pozitiveve false dhe kapërcimit të një rreziku real, të gjithë prodhuesit e automjeteve dhe kompanitë e specializuara po punojnë për këtë.
Mosfunksionime të zakonshme të sistemit
Vetë sistemi nuk është më pak i besueshëm se elementët e tjerë të sigurisë në një makinë, por ndonjëherë problemet lindin pikërisht për shkak të rezultateve false. Kjo mund të ndodhë, veçanërisht, kur vozitni në rrugë të vështira.
Ju duhet të zëvendësoni asambletë e njëpërdorimshme squips. Është më e lehtë për ato automjete ku lëvizja për ngritjen e kapuçit është me susta ose me ndihmën e servo ngasave në motorë elektrikë. Ato mund të rivendosen një numër të kufizuar herë tek tregtari.
Ndonjëherë sistemi dështon pa u ndezur. Në këto raste, një mosfunksionim zbulohet nga vetë-diagnostikimi, një sinjal aktiv i dështimit të kapuçit shfaqet në pult.
Nëse rivendosja e gabimit nga skaneri nuk ndihmon, atëherë duhet të analizoni qarqet për një qark të hapur ose të shkurtër me riparimin e seksionit të dështuar.
Zakonisht shkaku është oksidimi i kontakteve dhe lidhësve të instalimeve elektrike, si dhe sensorëve të dëmtuar nga korrozioni. Pas rivendosjes së lidhjeve ose zëvendësimit të sensorëve, gabimi duhet të rivendoset sistematikisht.
