Çfarë është një kuti DSG - avantazhet dhe disavantazhet e një kuti ingranazhi me tufë të dyfishtë

Jeta moderne nuk mund të imagjinohet pa makina dhe trafiku urban duhet të jetë sa më komod për shoferin. Komoditeti i drejtimit të një makine sigurohet me ndihmën e transmetimeve të ndryshme (transmetim automatik, kuti ingranazhi robotik).

Kutia robotike është shumë e popullarizuar për shkak të butësisë së lëvizjes dhe konsumit ekonomik të karburantit, pranisë së një modaliteti manual që ju lejon të rregulloni stilin e drejtimit sipas nevojave të shoferit.

Parimi i funksionimit të kutisë së marsheve DSG

DSG është një transmision manual i pajisur me një makinë automatike të ndërrimit të marsheve dhe ka dy kosha tufë.

Kutia DSG është e lidhur me motorin përmes dy tufave të vendosura në mënyrë boshtore. Shkalla tek dhe e pasme funksionojnë përmes njërës tufë dhe ato çiftet përmes tjetrës. Një pajisje e tillë siguron një ndryshim të qetë të hapave pa reduktuar dhe ndërprerë fuqinë, duke kryer një transmetim të vazhdueshëm të çift rrotullues nga motori në boshtin lëvizës të rrotave.

Gjatë përshpejtimit në fazën e parë, marshet e marshit të dytë janë tashmë të kyçur. Kur njësia e kontrollit transmeton një komandë ndryshimi të hapit, motorët hidraulikë të kutisë së marsheve lëshojnë njërën tufë dhe shtrëngojnë të dytën, duke bërë transferimin e çift rrotullues nga motori nga një hap në tjetrin.

Kështu, procesi shkon në fazën ekstreme. Kur zvogëloni shpejtësinë dhe ndryshoni kushte të tjera, procedura kryhet në rend të kundërt. Ndryshimi i hapave ndodh me ndihmën e sinkronizuesve.

Ndryshimi i hapave në kutinë DSG kryhet me shpejtësi të madhe, të paarritshme edhe për garuesit profesionistë.

Çfarë është mekatronika në transmetimin automatik

Kontrolli i të dy tutave dhe ndryshimi i hapave kryhet duke përdorur një njësi kontrolli të përbërë nga njësi hidraulike dhe elektronike, sensorë. Kjo njësi quhet Mekatronike dhe ndodhet në kutinë e marsheve.

Sensorët e integruar në Mechatronic kontrollojnë gjendjen e kutisë së marsheve dhe monitorojnë funksionimin e pjesëve dhe asambleve kryesore.

Parametrat e kontrolluar nga sensorët e Mekatronikës:

• numri i rrotullimeve në hyrje dhe dalje të kutisë;
• presioni i vajit;
• niveli i vajit;
• temperatura e lëngut të punës;
• vendndodhjen e pirunëve të skenës.

Në modelet më të fundit të kutive DSG është instaluar ECT (sistemi elektronik që kontrollon ndryshimin e hapave).

Përveç parametrave të mësipërm, ECT kontrollon:

• shpejtësia e automjetit;
• shkalla e hapjes së mbytjes;
• temperatura e motorit.

Leximi i këtyre parametrave zgjat jetën e kutisë së shpejtësisë dhe motorit.

Llojet e transmetimit të ndërrimit të drejtpërdrejtë

Aktualisht ekzistojnë dy lloje të kutive DSG:

• me gjashtë shpejtësi (DSG-6);
• me shtatë shpejtësi (DSG-7).

DSG 6

Kutia e parë e marsheve parazgjedhëse (robotike) ishte një DSG me gjashtë shpejtësi, e cila u zhvillua në 2003.

DSG-6 ndërtimi:

• dy tufa;
• dy rreshta hapash;
• karter;
• Mekatronikë;
• diferencial i kutisë së shpejtësisë;
• pajisje kryesore.

DSG-6 përdor dy tufa të lagura që janë zhytur pa ndryshim në lëngun e transmisionit për të lubrifikuar mekanizmat dhe për të ftohur disqet e tufës, duke zgjatur kështu jetën e transmetimit.

Dy tufa transmetojnë çift rrotullues në rreshtat e shkallëve të kutisë së marsheve. Disku i drejtimit të kutisë së marsheve është i lidhur me kthetrat nga një volant i një shpërndarësi të veçantë që kombinon fazat.

Përbërësit kryesorë të Mekatronikës (moduli elektro-hidraulik) i vendosur në kutinë e marsheve:

• bobina shpërndarëse të kutisë së shpejtësisë;
• një multiplekser që gjeneron komanda kontrolli;
• solenoid dhe valvulat e kontrollit të kutisë së marsheve.

Kur ndryshon pozicioni i përzgjedhësit, ndizen shpërndarësit e kutisë së shpejtësisë. Hapat ndryshohen me ndihmën e valvulave elektromagnetike, dhe pozicioni i tufës së fërkimit korrigjohet me ndihmën e valvulave të presionit. Këto valvola janë "zemra" e kutisë së shpejtësisë, dhe Mekatronic është "truri".

Multiplekseri i ingranazhit kontrollon cilindrat hidraulikë, nga të cilët ka 8 në një kuti ingranazhi të tillë, por jo më shumë se 4 valvola kuti ingranazhi funksionojnë në të njëjtën kohë. Cilindra të ndryshëm funksionojnë në mënyra të ndryshme kuti ingranazhesh, në varësi të fazës së kërkuar.

Kontrollimi i DSG me 6 shpejtësi

Ingranazhet në DSG-6 ndryshojnë në mënyrë ciklike. Dy rreshta hapash janë aktivë në të njëjtën kohë, vetëm njëri prej tyre nuk përdoret - është në modalitetin e gatishmërisë. Kur ndryshoni çift rrotullues të transmetimit, rreshti i dytë aktivizohet menjëherë, duke kaluar në modalitetin aktiv. Një mekanizëm i tillë i funksionimit të kutisë së shpejtësisë siguron një ndryshim të marsheve në më pak se një pjesë të sekondës, ndërsa lëvizja e trafikut ndodh pa probleme dhe në mënyrë të barabartë, pa ngadalësi dhe dridhje.

DSG-6 është një kuti ingranazhi robotik më i fuqishëm. Çift rrotullimi i një motori makine me një kuti ingranazhi të tillë është rreth 350 Nm. Një kuti e tillë peshon nën 100 kilogramë. Vaji i ingranazheve për DSG-6 kërkon më shumë se 6 litra.

Për momentin, DSG-6 është instaluar kryesisht në automjetet e mëposhtme:

• Seat (Alhambra, Toledo);
• Skoda (Octavia, SuperB);
• Audi (TT, Q3, A3);
• Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).

Kutitë DSG janë të pajisura me Tiptronic, i cili e transferon kutinë në modalitetin e kontrollit manual.

DSG 7

DSG-7 u zhvillua në vitin 2006 posaçërisht për makinat e klasës ekonomike. Kutia DSG peshon 70-75 kg. dhe përmban më pak se 2 litra vaj. Ky ingranazh është i instaluar në makina buxhetore me një çift rrotullues motori jo më shumë se 250 Nm.

Deri më sot, DSG-7 është instaluar kryesisht në makinat e mëposhtme:

• Audi (TT, Q3, A3);
• Vendi (Leon, Ibiza, Altea);
• Skoda (Octavia, Fabia, SuperB);
• Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).

Rreth kutive DSG-7 në kasë.

Dallimi kryesor midis DSG-7 dhe DSG-6 është prania e 2 disqeve të tufës së thatë që nuk janë në lëngun e transmisionit. Ndryshime të tilla lejuan të zvogëlojnë konsumin e karburantit, të zvogëlojnë koston e shërbimit.

Avantazhet dhe disavantazhet e një transmetimi automatik robotik

Kutia e shpejtësisë robotike ka avantazhet dhe disavantazhet e saj në krahasim me transmetimet e tjera.

Përparësitë e kutisë DSG:

• konsumi i reduktuar i përzierjes së karburantit (deri në 10-20%);
• mundësia e kontrollit manual, i ngjashëm me transmetimin manual;
• nuk ka humbje të energjisë gjatë ndryshimit të fazave;
• butësia e makinës;
• karakteristika të larta dinamike të një makine të pajisur me një kuti DSG;
• zvogëlimi i kohës së nevojshme për nxitim;
• mundësia e zgjedhjes automatike dhe manuale të marsheve;
• vozitje e rehatshme, e pajisur me një kuti ingranazhi të tillë;
• mungesa e një pedale tufë dhe levës së zakonshme të përzgjedhësit, e cila nuk shkakton vështirësi kur kaloni nga një makinë me një transmetim automatik klasik;

Disavantazhet e kutisë DSG:

• kostoja e lartë e një makine me DSG në krahasim me makinat e pajisura me lloje të tjera transmetimesh;
• herë pas here roboti ngadalësohet dhe nuk mban shpejtësinë dinamike të makinës, duke ndryshuar hapat me një vonesë të vogël;
• mekatronika është një nga pikat e dobëta në kutinë DSG, në këtë njësi ndodhin periodikisht keqfunksionime;
• nëse ndodh një mosfunksionim në mekatronikë, ai duhet të zëvendësohet, pasi nuk mund të riparohet;
• burim i reduktuar i kutisë së ingranazhit;
• keqfunksionimet e mekatronikës kontribuojnë në ndryshime të shpeshta të temperaturës, gjë që është veçanërisht e rëndësishme në dimër;
• jeta e shërbimit të DSG-7 dhe përbërësve të tij është dukshëm më e shkurtër se në DSG-6;
• rritja e ngrohjes së kutisë për shkak të aktivitetit të vazhdueshëm parazgjedhës;
• rritja e kostos së shërbimit të një kuti ingranazhi robotik;
• kompleksiteti i riparimit të një kutie robotike, të cilën jo shumë stacione shërbimi mund ta kryejnë;
• jo i instaluar në SUV dhe makina të tjera të fuqishme;
• kostoja e lartë e riparimeve, në disa raste është e nevojshme të ndryshoni plotësisht DSG.

Rekomandime për funksionimin e duhur të një makine të pajisur me një kuti ingranazhi DSG, duke ju lejuar të zgjasni jetën e funksionimit:

• mirëmbajtja në kohë e kutisë së marsheve DSG (zëvendësimi i lëngut të transmisionit sipas rregulloreve - jo më shumë se 60000 kilometra, zgjidhja e problemeve);
• ngrohja e kutisë së shpejtësisë robotike duke e mbajtur për pak kohë makinën në një pozicion në këmbë pas nisjes;
• lëvizje e qetë pas ngrohjes për 1-5 kilometra nga momenti i fillimit të lëvizjes;
• shmangia e rrëshqitjes së rrotave;
• kur ndaloni për më shumë se 1 minutë, rekomandohet të kaloni përzgjedhësin e kutisë DSG në modalitetin neutral;
• kur vozitni në dëborë dhe akull, rekomandohet të aktivizoni modalitetin "flokë dëbore", nëse është e mundur;
• me ngarje dinamike dhe përshpejtime të shpejta, këshillohet të zhvendosni levën e përzgjedhësit në pozicionin "sport";
• gjatë çdo mirëmbajtjeje, është e nevojshme të diagnostikoni kutinë DSG dhe të kryeni inicializimin;
• pedali i gazit duhet të shtypet pa probleme, edhe në modalitetin manual;
• nxitimi është i dëshirueshëm të kryhet në modalitetin manual, dhe drejtimi i qetë dhe frenimi - në automatik;
• parkimi i makinës nga kutia DSG në parkingun në pozicionin e përzgjedhësit "neutral" me përfshirjen e detyrueshme të frenave të parkimit (frenave të dorës).

Kutia robotike është, në fakt, një transmetim manual i përmirësuar, ndërrimi i hapave në të cilin ndodh duke përdorur mekatronikën bazuar në parametra të ndryshëm të lexuar nga sensorët. Në varësi të rekomandimeve të caktuara, ju mund të zgjasni ndjeshëm jetën e kutisë robotike.