Çfarë është një tufë e dyfishtë në një makinë (pajisja dhe parimi i funksionimit)
Përmbajtje
Elementet e transmisionit të çdo makine janë krijuar për të siguruar transmetimin e çift rrotullues të motorit në rrotat lëvizëse. Në agimin e industrisë së automobilave, pajisjet që ofrojnë këtë funksion nuk ishin shumë efikase për shkak të thjeshtësisë së dizajnit. Modernizimi i nyjeve të paraqitura çoi në faktin se ishte e mundur të arrihet një ndryshim i qetë i marsheve pa humbje të fuqisë dhe karakteristikave dinamike të makinës.
Tufa luan një rol kyç në transmetimin e çift rrotullues. Kjo nyje komplekse pësoi një sërë ndryshimesh përpara se të bëhej ajo që jemi mësuar ta shohim tani.
Shumë nga përmirësimet që kanë gjetur rrugën e tyre në industrinë civile të automobilave janë huazuar nga makinat e garave. Një prej tyre mund t'i atribuohet të ashtuquajturës tufë të dyfishtë, për të cilën do të flasim në këtë artikull.
Cili është ndryshimi midis një transmetimi me tufë të dyfishtë dhe një transmetimi automatik dhe një transmetimi manual
Le të përpiqemi të kuptojmë se çfarë është ky krijim i çuditshëm i inxhinierisë. Vetë koncepti i tufës së dyfishtë sugjeron që një dizajn i tillë parashikon praninë e 2 komponentëve.
Kështu është, ky lloj tufë dallohet nga prania e dy disqeve të fërkimit të drejtuar, por jo gjithçka është aq e thjeshtë sa mund të duket në shikim të parë.
Lloji i paraqitur i mekanizmit është i lidhur me kuti ingranazhesh robotike. Në këtë rast, ne po flasim për kuti ingranazhesh të çiftuara, të cilat janë përgjegjëse për ndezjen e një grupi të caktuar shpejtësish. Njëra është përgjegjëse për ingranazhet tek, tjetra për ato çift.
Ndoshta ndryshimi përcaktues midis një kuti ingranazhi me dy tufë dhe të gjithë të tjerëve është prania e një të ashtuquajturi bosht të dyfishtë. Në një farë mase, është i njëjti bllok ingranazhesh me një dizajn më të ndërlikuar.
Ingranazhet në boshtin e jashtëm të një grupi të tillë ingranazhesh lidhen me ingranazhet e ingranazheve çift, dhe ingranazhet e të ashtuquajturit bosht të brendshëm ndërveprojnë me ingranazhet e ingranazheve tek.
Kontrolli i njësive të transmisionit të paraqitur kryhet falë sistemit të disqeve hidraulike dhe automatizimit. Vlen të përmendet se lloji i paraqitur i kutisë së ingranazhit, ndryshe nga transmetimi automatik, nuk është i pajisur me një konvertues çift rrotullues.
Në këtë rast, është zakon të flasim për dy lloje tufë: të thatë dhe të lagësht. Në to do të ndalemi më në detaje më poshtë në tekst.
Parimi i operacionit
Pasi të jemi njohur me disa tipare të projektimit të nyjës së paraqitur, le të përpiqemi të kuptojmë parimin e funksionimit të saj.
Nëse nuk gërmoni në hollësitë teknike, atëherë algoritmi i punës mund të ndahet në disa faza:
- Pas fillimit të lëvizjes në marshin e parë, sistemi përgatitet të ndezë marshin tjetër;
- Pasi të keni arritur një moment të caktuar që korrespondon me karakteristikat e vendosura të shpejtësisë, tufa e parë shkëputet;
- Tufa e dytë hyn në funksion, duke siguruar kyçjen automatike të marshit të dytë;
- Duke analizuar procesin e rritjes së shpejtësisë së motorit, aktivizuesit që ekzekutojnë komandat që vijnë nga moduli i kontrollit po përgatiten të ndezin marshin e tretë.
Përfshirja e mëvonshme e shpejtësive ndodh sipas të njëjtit parim. Vlen të përmendet se sistemi i sensorëve të instaluar në formën e paraqitur të kutisë së marsheve ju lejon të analizoni një sërë parametrash, duke përfshirë: shpejtësinë e rrotave, vendndodhjen e levës së ndërrimit të marsheve, intensitetin e shtypjes së pedalit të gazit/frenimit.
Analizimi i të dhënave të marra, automatizimi dhe zgjedhja e mënyrës që është optimale për një situatë të caktuar.
Ndër të tjera, vlen të përmendet se në prani të një sistemi të tillë, pedali i tufës thjesht mungon. Zgjedhja e marsheve kryhet automatikisht, dhe nëse është e nevojshme, manualisht duke përdorur butonat e kontrollit të montuar në timon.
Pajisja e mekanizmit
Për t'u njohur me nyjen e paraqitur në mënyrë më të detajuar, është e nevojshme të studiohet vetë pajisja e mekanizmit, e cila siguron një zhvendosje të qetë të ingranazheve.
Ndryshe nga të gjitha llojet e tjera të tufës, kjo shumëllojshmëri dallohet nga prania e një numri nyjesh dhe elementësh unikë.
Pra, ky sistem përfshin komponentët kryesorë të mëposhtëm:
- paketë disku me fërkim;
- trup me gropë të thatë ose vaji;
- mekatronike.
Nëse dy nyjet e para janë mjaft të njohura për shoferët, atëherë e treta jep përshtypjen e diçkaje të panjohur deri më tani.
Pra, mekatronikë, kjo është një njësi e tufës së teknologjisë së lartë që ju lejon të shndërroni sinjalet elektrike në punë mekanike të njësive aktivizuese.
Mekatronika e një makine moderne, si rregull, përfshin dy komponentë: një njësi elektromagnetike dhe një tabelë kontrolli.
E para është një grup valvulash solenoid, të ashtuquajturat solenoid. Më parë, në vend të solenoideve, përdoreshin mekanizmat e shpërndarjes hidraulike, të ashtuquajturat hidroblloqe. Por për shkak të produktivitetit të tyre të ulët, ato u zëvendësuan nga pajisje elektromagnetike më të avancuara.
Konsideroni tiparet themelore të kthetrave të lagështa dhe të thata.
Dyfish "i lagur".
Nëse kryejmë një ekskursion në historinë e nyjës në fjalë, atëherë i ashtuquajturi "lloji i lagësht" konsiderohet të jetë paraardhësi i dyfishit.
Është një grup prej dy seksionesh disqesh Ferodo të zhytur në një banjë vaji në kutinë e tufës.
Në këtë rast, është zakon të bëhet dallimi midis dy llojeve të "tufës së lagur" në varësi të llojit të drejtimit të automjetit. Pra, për makinat me rrota të përparme, përdoret një tufë me një rregullim koncentrik të disqeve Ferodo. Për pronarët e makinave me rrota të pasme, veçantia e kësaj pajisjeje manifestohet në rregullimin paralel të disqeve të drejtuar.
Përbërësit e të dy llojeve të "tufës së lagësht" janë të njëjtë. Kjo perfshin:
- fllanxha hyrëse;
- fllanxha kryesore;
- disku i makinës;
- paketa e disqeve të fërkimit të rendit të parë dhe të dytë;
- susta diafragme, susta ndihmëse;
- kumarxhi;
- cilindra hidraulikë;
- boshti primar i rendit të parë dhe të dytë.
Dyshe "e thatë".
Krahas tufës “e lagësht”, ekziston edhe e ashtuquajtura tufë “e thatë”. Nuk mund të thuhet se është më keq apo më i mirë se ai i mëparshmi. Në këtë rast, do të jetë e përshtatshme të theksohet se secila prej tyre përdoret në mënyrë efektive në kushtet e funksionimit të parashikuara për to.
Ndryshe nga lloji i mëparshëm, tipari i projektimit të tufës "të thatë" nuk përfshin përdorimin e lubrifikantëve. Disqet e drejtuar janë të lidhur drejtpërdrejt me boshtet hyrëse të secilës prej kutive të shpejtësisë.
Elementet e punës të një mekanizmi të tillë përfshijnë:
- boshte primare;
- kushinetat e lirimit;
- disqe fërkimi;
- disku i makinës;
- dy disqe ndihmëse;
- volant;
- susta diafragme.
Ky dizajn është krijuar për të transmetuar më pak çift rrotullues (në krahasim me "të lagësht"), për shkak të koeficientit të ulët të transferimit të nxehtësisë.
Sidoqoftë, për shkak të mungesës së nevojës për të përdorur një pompë vaji, e cila në mënyrë të pashmangshme çon në humbje të energjisë, efikasiteti i këtij lloji të tufës është dukshëm më i lartë se varieteti i konsideruar më parë.
Të mirat dhe të këqijat e tufës së dyfishtë
Ashtu si çdo komponent tjetër i automjetit, tufa e dyfishtë ka një sërë cilësish pozitive dhe një sërë disavantazhesh. Le të fillojmë me pozitivet.
Pra, futja e një përmirësimi të tillë në sistemin e transmetimit të automjeteve bëri të mundur arritjen e:
- kursime të konsiderueshme të karburantit;
- performancë e lartë dinamike;
- drejtimi i qetë;
- pa humbje të fuqisë së motorit.
Pavarësisht nga avantazhet e tilla të rëndësishme të nyjës së paraqitur, ka një numër pikash negative. Kjo perfshin:
- burime jashtëzakonisht të kufizuara të elementeve të punës;
- mirëmbajtje e ulët;
- riparime të kushtueshme.
Ndoshta një tjetër pengesë po aq domethënëse e këtij transmetimi është se në rast të rritjes së konsumit të elementeve të punës të montimit, funksionimi i mëtejshëm i automjetit bëhet i pamundur.
Me fjalë të tjera, nëse i njëjti transmetim automatik "goditës" do t'ju lejojë të arrini në shërbim dhe të bëni riparime vetë, atëherë në këtë rast do t'ju duhet të mbështeteni vetëm në ndihmën e një kamioni tërheqës.
Sidoqoftë, përparimi nuk qëndron ende dhe prodhuesit, duke u fokusuar në përvojën e funksionimit të zhvillimeve të tyre, futin risi të ndryshme në hartimin e njësive "të dyfishtë tufë", të krijuar për të rritur burimin e mekanizmave të tij dhe për të përmirësuar mirëmbajtjen.
