Çfarë është rritja bi-turbo ose paralele? [menaxhimi]

Projektuesit e motorëve V do të kishin një problem të madh për t'i bërë presion me një turbocharger të vetëm. Kjo është arsyeja pse shpesh përdoret një sistem i rritjes paralele, d.m.th. bi-turbo. Unë shpjegoj se çfarë është.

Çdo turbocharger ka një inerci për shkak të masës së rotorit, i cili duhet të përshpejtohet nga gazrat e shkarkimit. Përpara se gazrat e shkarkimit të arrijnë një shpejtësi të mjaftueshme për të rrotulluar motorin, ndodh ajo që njihet si vonesa turbo. Më shumë për këtë fenomen kam shkruar në tekstin për gjeometrinë e ndryshueshme të turbochargerit. Për të kuptuar artikullin e mëposhtëm, mjafton të dimë se sa më shumë fuqi të duam ose sa më i madh të jetë përmasat e motorit, aq më i madh është turbochargeri që na duhet, por sa më i madh të jetë aq më i vështirë kontrollimi, që do të thotë më shumë vonesë. në përgjigje të gazit.

Dy në vend të një, domethënë. bi-turbo

Për amerikanët, problemi i mbingarkimit të motorëve V është zgjidhur shumë kohë më parë, sepse ata përdorën zgjidhjen më të thjeshtë të mundshme, d.m.th. kompresor i drejtuar direkt nga boshti me gunga. Pajisja e madhe me fuqi të lartë nuk ka probleme me vonesën turbo sepse nuk nxitet nga gazrat e shkarkimit. Një tjetër gjë është se, megjithë një mbingarkesë të tillë, motori ka ende karakteristikat e një atmosferike, sepse shpejtësia e kompresorit rritet në mënyrë të ngjashme me shpejtësinë e motorit. Megjithatë, njësitë amerikane nuk kanë probleme me tufa me shpejtësi të ulët për shkak të kapaciteteve të mëdha.

Situata ishte krejtësisht e ndryshme në Evropë ose Japoni, ku njësitë më të vogla mbretërojnë, edhe nëse është një V6 ose V8. Ata punojnë në mënyrë më efikase me një turbocharger, por këtu problemi qëndron në funksionimin e dy bankave të cilindrave me një turbocharger. Për të siguruar sasinë e duhur të ajrit dhe për të rritur presionin, ai thjesht duhet të jetë i madh. Dhe siç e dimë tashmë, një i madh do të thotë një problem me vonesën turbo.

Prandaj, çështja u zgjidh me një sistem bi-turbo. Ai përbëhet nga duke përpunuar dy koka të motorit V veçmas dhe duke përshtatur një turbongarkues të përshtatshëm për secilën. Në rastin e një motori të tillë si një V6, ne po flasim për një turbocharger që mbështet vetëm tre cilindra dhe për këtë arsye është relativisht i vogël. Rreshti i dytë i cilindrave shërbehet nga një turbocharger i dytë, identik.

Pra, në përmbledhje, sistemi paralel i injektimit nuk është asgjë më shumë se të njëjtët dy turbocharger që shërbejnë një rresht cilindrash në motorë me dy koka (në formë V ose të kundërta). Është teknikisht e mundur të përdoret karikimi paralel i një njësie në linjë, por në raste të tilla, sistemi i karikimit paralel, i njohur ndryshe si twin-turbo, funksionon më mirë. Megjithatë, disa motorë BMW me 6 cilindra janë paralelisht me supermbushje, me çdo turbocharger që shërben tre cilindra.

Problemi i titullit

Nomenklatura bi-turbo përdoret për karikim paralel, por prodhuesit e makinave dhe motorëve nuk e ndjekin gjithmonë këtë rregull. Emri bi-turbo përdoret gjithashtu shpesh në rastin e mbushjes sekuenciale, të ashtuquajturat. Seriali televiziv. Prandaj, është e pamundur të mbështetemi në emrat e kompanive të makinave për të njohur llojin e supermbushjes. E vetmja nomenklaturë që nuk vihet në dyshim është rimbushja serike dhe paralele.