Enciklopedia e motorëve: Opel 1.8 Ecotec (benzinë)

Dizajni i këtij motori daton në fillim të viteve '90, kështu që tashmë është 30 vjeç. Sidoqoftë, në këtë artikull do të shqyrtojmë versionin e tij më të fundit me kohën e ndryshueshme të valvulave, të përgatitur për vitin 2005 dhe prodhuar deri në 2014. Vuri në lëvizje jo vetëm makinat Opel.

Mishërimi i fundit i motorit 1.8 Ecotec zgjati 9 vjet në treg, pavarësisht dizajnit tashmë mjaft të vjetër të aspiruar natyral me injeksion indirekt. Megjithatë, në vitin 2005 ajo iu nënshtrua një modernizimi të plotë teknik, i cili i dha asaj një pamje pothuajse krejtësisht të re. Madje plotësonte standardin Euro 5 (emërtimi A18XER). Ishte në dispozicion me 140 kf, rrallë 120 kf. (për shembull, Familja Zafira B - përcaktimi XEL). U fut nën kapuç, duke përfshirë Opel Astra H, Vectra C ose Insignia A, por u përshtat edhe për Chevrolet Cruze dhe Orlando ose Alfa Romeo 159 ku ishte versioni bazë i këtij modeli, i vetmi me injeksion indirekt.

Përkundër faktit se ka keqfunksionime, ndonjëherë edhe të pakëndshme nga ana e elektricistëve (sensorë, kontrollues, termostat), dizajni i përgjithshëm duhet të vlerësohet shumë mirë. Është relativisht e thjeshtë dhe e lirë për t'u riparuarrezistente ndaj kilometrave, por jo domosdoshmërisht të neglizhuar. Për shembull, disku i kohës duhet të ndryshohet çdo 90 mijë. km, dhe vaji, megjithëse prodhuesi rekomandon çdo 30 mijë km, këshillohet që të ndryshoni dy herë më shpesh. Ndryshimi në kohë dhe i saktë i vajit (5W-30 ose 5W40) parandalon keqfunksionimet e kushtueshme të mekanizmave të kohës së ndryshueshme të valvulave. Shpesh janë përdoruesit që vërshojnë një motor gjysmë sintetik që e bëjnë zëvendësimin e kohës dy herë më të shtrenjtë se sa duhet - një rrotë me faza të ndryshueshme mund të kushtojë deri në 800 PLN.

Fatkeqësisht, motori ka një defekt të rëndësishëm operacional - pllakat e rregullimit të valvulave. Ky lloj rregullimi nuk kontribuon në kursimin e LPG-së, dhe në shumë makina ky është një motor mjaft intensiv i karburantit, sepse. ai ka nevojë për të paktën 4000 rpm për një udhëtim dinamik, dhe gjithashtu mund të ketë pak mungesë fuqie, për shembull, në një Insignia të rëndë ose Alfa Romeo 159. Ngasja me gaz nuk është problem, por duhet të shikoni hapësirën e valvulës , dhe në rast rregullimi do t'ju duhet të rregulloni - mjaft e shtrenjtë dhe jo çdo mekanik do ta bëjë atë. Një zgjidhje e mirë është instalimi i një sistemi gazi të nivelit të lartë me lubrifikimin e kokës dhe udhëtimi pa ngarkesa të tepërta nxehtësie.

Avantazhi i madh i motorit është i tij ndërveprim me transmetimin e besueshëm me 5 shpejtësindryshe nga M6 mjaft i dobët me 32 shpejtësi. Fatkeqësisht, kjo ka një efekt negativ në komoditetin e drejtimit, nuk ka pajisje më të larta, për shembull në autostradë. Në disa modele, ai u kombinua me transmetimin automatik problematik Easytronic. Një avantazh tjetër i motorit është aksesi i shkëlqyeshëm në pjesë këmbimi, të cilat - edhe si ato origjinale - nuk janë shumë të shtrenjta (me përjashtim të disave, siç është KZFR). Një njësi 1.8 Ecotec e mirëmbajtur do të zgjasë për shumë vite.

Përparësitë e motorit 1.8 Ecotec: