Enciklopedia e motorëve: Renault/Nissan 1.6 dCi (naftë)

Në vitin 2011, Renault dhe Nissan zhvilluan një motor të ri me naftë për të mbushur boshllëkun e lënë nga tërheqja e motorit 1.9 dCi. Është interesante se këta motorë janë pjesërisht të lidhur me njëri-tjetrin, megjithëse asnjë nga karakteristikat funksionale nuk i lidh ata. Alternativa për naftën 1.5 dCi u dëshmua shpejt të jetë një dizajn i suksesshëm, por a mund të konsiderohet ende në këtë drejtim edhe sot e kësaj dite?

Motori bëri debutimin e tij në Renault Scenic, por shpejt u shfaq nën kapuçin e modeleve të tjera të Aleancës Nissan-Renault, veçanërisht në modelin popullor të gjeneratës së parë Qashqai, i cili shpejt u zëvendësua nga një i ri. NË 2014 ai u fut nën kapuçin e një Mercedes C-class. Në një kohë ishte nafta më e avancuar në treg, edhe pse vlen të përmendet se bazohet në dizajnin prej 1.9 dCi, por, siç siguroi prodhuesi, më shumë se 75 për qind. ridizajnuar.

Fillimisht ishte planifikuar të prezantohej në një version me turbo dyfishtë, por koncepti u braktis dhe më pas u propozuan disa variante të tilla në vitin 2014, kryesisht në funksion të modelit të shërbimeve Trafic. Në total, u krijuan shumë opsione të energjisë (nga 95 në 163 kf), ndërsa opsionet e ngarkesave dhe pasagjerëve nuk u përdorën në mënyrë të ndërsjellë. Shumëllojshmëria më e njohur në makinat e pasagjerëve zhvillon 130 kf.

Motori 1.6 dCi ka qartë elementë bazë tipikë për dizelët modernë të zakonshëm, një zinxhir kohor me 16 valvula drejton zinxhirin, secili version ka një filtër DPF, por ka disa fakte interesante. Këto janë, për shembull, një sistem riciklimi i dyfishtë i gazit të shkarkimit, kontrolli i ftohjes së pjesëve individuale të motorit (për shembull, koka nuk ftohet gjatë minutave të para) ose ruajtja e ftohjes, për shembull. turbo me motor të fikur. E gjithë kjo për ta përshtatur atë me standardin Euro 2011 tashmë në vitin 6 dhe disa varietete përputhen me të.

Motorri nuk ka shume problemepor duhet pasur parasysh se kjo është një strukturë komplekse dhe e shtrenjtë për t'u riparuar. Ndonjëherë dështon mbytja e shkarkimit është përgjegjës për menaxhimin e sistemit EGR. Ka edhe raste të rralla Zinxhiri i zgjatur i kohës. Në një sistem turbo binjak, dështimi i sistemit të rritjes mund të rezultojë në kosto të larta. Duhet të ndiqni rregullin e ndërrimit të vajit një herë në vit ose sa është e arsyeshme 15 mijë. km, gjithmonë me hirin e ulët me një viskozitet relativisht të lartë 5W-30.

Ky motor, megjithë një dizajn të avancuar në favor të rregulloreve të emetimeve, nuk mbijetoi më kur standardi i temperaturës Euro 6d ishte në fuqi. Në atë kohë, ai u zëvendësua nga motori i njohur, shumë më i vjetër 1.5 dCi, megjithëse me fuqi më të vogël. Nga ana tjetër, 1.6 dCi u zëvendësua në 2019 nga një version i modifikuar i 1.7 dCi (shënimi i brendshëm ndryshoi nga R9M në R9N).

Përparësitë e motorit 1.6 dCi: