Çfarë duhet të dini për sensorin e presionit të vajit VAZ 2106: pajisja, metodat e verifikimit dhe zëvendësimit
Përmbajtje
Performanca e motorit të çdo makine varet nga prania e lubrifikimit të motorit dhe presioni i krijuar nga pompa e vajit. Në mënyrë që shoferi të kontrollojë këto parametra të rëndësishëm, në panelin e instrumenteve të VAZ 2106 "klasik" janë instaluar një tregues përkatës dhe një llambë urgjence që ndez në të kuqe. Të dy treguesit marrin informacion nga një element i integruar në motor - sensori i presionit të vajit. Pjesa është e thjeshtë dhe, nëse është e nevojshme, mund të ndryshohet lehtësisht me duart tuaja.
Qëllimi i sensorit të kontrollit të presionit të vajit
Të gjitha pjesët lëvizëse dhe fërkuese të njësisë së fuqisë lahen vazhdimisht me lubrifikant të lëngshëm të furnizuar nga një pompë ingranazhesh nga tigani i vajit të motorit. Nëse, për arsye të ndryshme, furnizimi i lubrifikantit ndalon ose niveli i tij bie në një nivel kritik, motorin e pret një avari serioze, ose edhe më shumë se një. Rezultati është një riparim i madh me zëvendësimin e kushinetave të boshtit të gungës, grupit cilindër-pistoni, etj.
Për të mbrojtur pronarin e makinës nga këto pasoja, modelet klasike Zhiguli ofrojnë një kontroll me dy nivele mbi sistemin e lubrifikimit të motorit, i cili funksionon sipas algoritmit të mëposhtëm:
- Pas rrotullimit të çelësit në bravë dhe ndezjes së ndezjes, llamba e kuqe e kontrollit ndizet, duke sinjalizuar mungesën e presionit të vajit. Treguesi është në zero.
- Në 1-2 sekondat e para pas ndezjes së motorit, treguesi vazhdon të digjet. Nëse furnizimi me vaj është në gjendje normale, llamba fiket. Shigjeta tregon presionin aktual të krijuar nga pompa menjëherë.
- Kur motori fiket, humbet një sasi e madhe lubrifikanti ose ndodh një mosfunksionim, treguesi i kuq ndizet menjëherë.
- Nëse presioni i lubrifikantit në kanalet e motorit zvogëlohet në një nivel kritik, drita fillon të pulsojë periodikisht.
Pas ndezjes së njësisë së fuqisë, shigjeta tregon presionin në kanalet e lubrifikimit
Mosfunksionime që çojnë në një rënie të presionit - prishje ose konsumim të pompës së vajit, rraskapitje të plotë të rreshtave të boshtit të gungës ose prishje të kaviljes.
Roli kryesor në funksionimin e sistemit luhet nga një sensor - një element që rregullon presionin e vajit në një nga kanalet kryesore të motorit. Treguesi dhe treguesi janë vetëm një mjet për të shfaqur informacionin e transmetuar nga matësi i presionit.
Vendndodhja dhe pamja e pajisjes
Sensori i instaluar në modelet klasike VAZ 2106 përbëhet nga pjesët e mëposhtme:
- një element në formën e një fuçi metalike të rrumbullakët me një terminal për lidhjen e një teli (emri i fabrikës - MM393A);
- pjesa e dytë është një ndërprerës membrane në formën e një arrë me një kontakt në fund (përcaktimi - MM120);
- tel çeliku, ku pjesët e mësipërme janë të vidhosura;
- vulosje rondele bronzi.
"Fuçi" i madh MM393A është krijuar për të matur vlerën e presionit, "arra" me terminalin MM120 rregullon mungesën e saj, dhe tee është një element lidhës i vidhosur në motor. Vendndodhja e sensorit është në murin e majtë të bllokut të cilindrit (kur shihet në drejtimin e lëvizjes së makinës) nën kandelin nr. 4. Mos e ngatërroni pajisjen me sensorin e temperaturës të instaluar më lart në kokën e cilindrit. Telat që çojnë brenda kabinës, në pult, janë të lidhur me të dy kontaktet.
Në modelet e mëvonshme të VAZ 2107 "klasike", nuk ka asnjë shigjetë treguese në pult, ka mbetur vetëm një llambë kontrolli. Prandaj, përdoret një version i zhveshur i sensorit pa një tee dhe një fuçi të madhe.
Diagrami i pajisjes dhe lidhjes
Detyra e çelësit të membranës, i bërë në formën e një arrë me një terminal, është të mbyllë në kohë qarkun elektrik me llambën e kontrollit kur presioni i lubrifikantit bie. Pajisja përbëhet nga pjesët e mëposhtme:
- kuti metalike në formën e një gjashtëkëndëshi;
- Grupi i kontaktit;
- shtytës;
- membrana matëse.
Elementi përfshihet në qark sipas skemës më të thjeshtë - në seri me treguesin. Pozicioni normal i kontakteve është "i mbyllur", prandaj, pasi të ndizet ndezja, drita ndizet. Në motorin që funksionon, ka një presion të vajit që rrjedh në membranë përmes tee. Nën presionin e lubrifikantit, ky i fundit shtyp shtytësin, i cili hap grupin e kontaktit, si rezultat, treguesi fiket.
Kur një nga keqfunksionimet ndodh në motor, duke shkaktuar një ulje të presionit të lubrifikantit të lëngshëm, membrana elastike kthehet në pozicionin e saj origjinal dhe qarku elektrik mbyllet. Shoferi e sheh menjëherë problemin nga "kontrolli" ndezës.
Pajisja e elementit të dytë - një "fuçi" e quajtur MM393A është disi më e ndërlikuar. Roli kryesor këtu luhet gjithashtu nga një membranë elastike e lidhur me një aktivizues - një reostat dhe një rrëshqitës. Reostati është një mbështjellje me tela kromi-nikel me rezistencë të lartë, dhe rrëshqitësi është një kontakt lëvizës që lëviz përgjatë kthesave.
Qarku elektrik për lidhjen e sensorit dhe treguesit është i ngjashëm me atë të parë - reostati dhe pajisja janë në seri në qark. Algoritmi i punës është si më poshtë:
- Kur drejtuesi ndez ndezjen, voltazhi i rrjetit në bord aplikohet në qark. Rrëshqitësi është në pozicionin e tij ekstrem dhe rezistenca e mbështjelljes është në maksimum. Treguesi i instrumentit qëndron në zero.
- Pas ndezjes së motorit, vaji shfaqet në kanal, i cili hyn në "fuçi" përmes tee dhe shtyp membranën. Ai shtrihet dhe shtytësi lëviz rrëshqitësin përgjatë mbështjelljes.
- Rezistenca totale e reostatit fillon të ulet, rryma në qark rritet dhe bën që treguesi të devijojë. Sa më i lartë të jetë presioni i lubrifikantit, aq më shumë shtrihet membrana dhe rezistenca e spirales është më e ulët, dhe pajisja vëren një rritje të presionit.
Sensori i përgjigjet një uljeje të presionit të vajit në rend të kundërt. Forca në membranë zvogëlohet, ajo hidhet prapa dhe tërheq rrëshqitësin së bashku me të. Ai përfshin kthesa të reja të mbështjelljes së reostatit në qark, rezistenca rritet, shigjeta e pajisjes bie në zero.
Video: çfarë presioni duhet të tregojë një pajisje pune
Si të kontrolloni dhe zëvendësoni një element
Gjatë funksionimit afatgjatë, pjesët e brendshme të sensorit konsumohen dhe dështojnë periodikisht. Mosfunksionimi manifestohet në formën e indikacioneve të rreme të shkallës së treguesit ose një llambë urgjence që digjet vazhdimisht. Para se të nxirrni përfundime në lidhje me prishjen e njësisë së energjisë, është shumë e dëshirueshme të kontrolloni performancën e sensorit.
Nëse drita e kontrollit ndizet ndërsa motori është në punë dhe treguesi bie në zero, veprimi juaj i parë është të fikni menjëherë motorin dhe të mos ndizni derisa të gjendet një problem.
Kur drita ndizet dhe fiket në kohën e duhur, dhe shigjeta nuk devijon, duhet të kontrolloni shërbimin e sensorit të vajit - matës presioni MM393A. Do t'ju duhet një çelës 19 mm me fund të hapur dhe një matës presioni me një shkallë deri në 10 bar (1 MPa). Në matësin e presionit duhet të vidhosni një tub fleksibël me një majë të filetuar M14 x 1,5.
Procedura e kontrollit është si më poshtë:
- Fikni motorin dhe lëreni të ftohet në 50-60 ° C, në mënyrë që të mos keni nevojë të digjen duart gjatë punës.
- Shkëputni telat nga sensorët dhe zhvidhosni ato me një çelës 19 mm së bashku me një majë. Ju lutemi vini re se një sasi e vogël vaji mund të rrjedhë nga njësia gjatë çmontimit.Asambleja zhvidhoshet lehtësisht me një çelës të rregullt me fund të hapur
- Vidhni pjesën e filetuar të tubit në vrimë dhe shtrëngoni me kujdes. Ndizni motorin dhe vëzhgoni matësin e presionit.Për të kontrolluar, matësi i presionit është i vidhosur në vendin e sensorit
- Presioni i vajit në boshe është nga 1 në 2 bar, në motorët e konsumuar mund të bjerë në 0,5 bar. Leximet maksimale me shpejtësi të lartë janë 7 bar. Nëse sensori jep vlera të tjera ose është në zero, duhet të blini dhe instaloni një pjesë të re rezervë.Gjatë matjes, është e dëshirueshme të krahasohen leximet e matësit të presionit dhe treguesit në pult.
Në rrugë, sensori i vajit VAZ 2106 është më i vështirë për t'u kontrolluar, pasi nuk ka asnjë matës presioni në dorë. Për t'u siguruar që ka lubrifikant në kalimet e motorit, hiqni elementin, shkëputni telin kryesor të ndezjes dhe rrotulloni boshtin me gunga me motorin. Me një pompë të mirë, vaji do të spërkat nga vrima.
Nëse shigjeta në shkallën e instrumentit tregon presion normal (në intervalin 1-6 bar), por llamba e kuqe është e ndezur, sensori i vogël i membranës MM120 është qartë jashtë funksionit.
Kur sinjali i dritës nuk ndizet fare, merrni parasysh 3 opsione:
- llamba është djegur;
- instalime elektrike të prishura;
- sensori i vogël në formën e një gjashtëkëndëshi është bërë i papërdorshëm.
2 versionet e para janë të lehta për t'u kontrolluar duke thirrur me një testues ose multimetër. Përdorshmëria e elementit të membranës testohet si më poshtë: ndizni ndezjen, hiqni telin nga terminali dhe shkurtojeni në tokëzimin e automjetit. Nëse llamba ndizet, mos ngurroni të ndryshoni sensorin.
Zëvendësimi bëhet duke hequr sensorin e madh ose të vogël me një çelës. Është e rëndësishme të mos humbni rondelet e bronzit mbyllës, pasi ato mund të mos përfshihen me pjesën e re. Hiqni çdo rrjedhje të yndyrës së motorit nga vrima me një leckë.
Të dy njehsorët nuk mund të riparohen, vetëm ndërrohen. Kutitë e tyre metalike, në gjendje të përballojnë presionin e vajit të një motori që funksionon, janë të mbyllura hermetikisht dhe nuk mund të çmontohen. Arsyeja e dytë është çmimi i ulët i pjesëve të këmbimit VAZ 2106, gjë që i bën riparime të tilla të pakuptimta.
Video: si të kontrolloni presionin e lubrifikimit me një matës presioni
https://youtube.com/watch?v=dxg8lT3Rqds
Video: zëvendësimi i sensorit VAZ 2106
Funksionet dhe funksionimi i treguesit
Qëllimi i pajisjes së integruar në pultin në të majtë të takometrit është të shfaqë nivelin e presionit të vajit të motorit, të udhëhequr nga sensori. Parimi i funksionimit të treguesit i ngjan funksionimit të një ampermetri konvencional, i cili reagon ndaj ndryshimeve në fuqinë aktuale në qark. Kur reostati mekanik brenda elementit matës ndryshon rezistencën, rryma rritet ose zvogëlohet, duke devijuar gjilpërën. Shkalla është e graduar në njësi presioni që korrespondojnë me 1 bar (1 kgf/cm2).
Pajisja përbëhet nga elementët kryesorë të mëposhtëm:
- trup i rrumbullakët;
- mekanizëm tregues me magnet të përhershëm dhe mbështjellje;
- një dritë kontrolli e lidhur me sensorin përkatës nga një linjë e veçantë;
- shkallë me dritë prapa;
- rezistencë kompensimi;
- telat lidhës.
Leximet zero të pajisjes korrespondojnë me një rezistencë qark prej 320 ohms. Kur bie në 100-130 ohmë, gjilpëra qëndron në 4 bar, 60-80 ohmë - 6 bar.
Treguesi i presionit të lubrifikantit të motorit Zhiguli është një element mjaft i besueshëm që prishet shumë rrallë. Nëse gjilpëra nuk dëshiron të lërë shenjën zero, atëherë sensori është zakonisht fajtori. Kur dyshoni në performancën e pajisjes treguese, kontrolloni atë me një metodë të thjeshtë: matni tensionin në kontaktet e lidhjes së sensorit të vajit MM393A me motorin në punë. Nëse tensioni është i pranishëm dhe shigjeta është në zero, pajisja duhet të ndryshohet.
Sistemi i monitorimit të presionit të vajit VAZ 2106 me dy sensorë dhe një tregues mekanik është i thjeshtë dhe i besueshëm në funksionim. Pavarësisht dizajnit të vjetëruar, shoferët shpesh blejnë dhe instalojnë këta matës në makina të tjera, më moderne, të pajisura nga fabrika vetëm me një tregues kontrolli. Shembuj janë VAZ i përditësuar "shtatë", Chevrolet Aveo dhe Niva.
