Karburatori VAZ 2101: qëllimi, pajisja, keqfunksionimet dhe eliminimi i tyre, rregullimi i montimit
Përmbajtje
- Karburatori VAZ 2101
- Shenjat e mosfunksionimit të karburatorit
- Rregullimi i karburatorit VAZ 2101
- Tabela: shënimi i avionëve të karburatorit për VAZ 2101
Një nga pajisjet kryesore që siguron funksionimin e qëndrueshëm të motorit të karburatorit në të gjitha mënyrat është karburatori. Jo shumë kohë më parë, makinat e prodhimit vendas u pajisën me një sistem furnizimi me karburant duke përdorur këtë pajisje. Prandaj, pothuajse çdo pronar i "klasikut" duhet të merret me riparimin dhe rregullimin e karburatorit, dhe për këtë nuk është e nevojshme të kontaktoni shërbimin, pasi procedurat e nevojshme janë të lehta për t'u bërë me duart tuaja.
Karburatori VAZ 2101
Makina VAZ 2101, ose në njerëzit e thjeshtë "qindarkë", është e pajisur me një motor karburatori me një kapacitet prej 59 litrash. Me. me një vëllim prej 1,2 litra. Një pajisje e tillë si karburatori ka nevojë për mirëmbajtje dhe riparim periodik, përndryshe motori do të jetë i paqëndrueshëm, mund të ketë probleme me fillimin dhe një rritje të konsumit të karburantit. Prandaj, dizajni dhe rregullimi i kësaj nyje duhet të konsiderohet më në detaje.
Për çfarë është
Karburatori ka dy funksione kryesore:
- Përzierja e karburantit me ajrin dhe spërkatja e përzierjes që rezulton.
- Krijimi i një përzierjeje karburant-ajër në një proporcion të caktuar, i cili është i nevojshëm për djegien efikase të tij.
Një avion ajri dhe karburanti futen njëkohësisht në karburator, dhe për shkak të ndryshimit në shpejtësi, karburanti spërkatet. Në mënyrë që karburanti të digjet në mënyrë më efikase, duhet të përzihet me ajrin në përmasa të caktuara. Në shumicën e rasteve, ky raport është 14,7:1 (ajri ndaj karburantit). Në varësi të mënyrave të funksionimit të motorit, përmasat mund të ndryshojnë.
Pajisja e karburatorit
Pavarësisht nga modifikimi i karburatorit, pajisjet ndryshojnë pak nga njëra-tjetra dhe përbëhen nga disa sisteme:
- sistemet për mirëmbajtjen dhe rregullimin e nivelit të karburantit;
- sistemet e ndezjes dhe ngrohjes së motorit;
- sisteme boshe;
- pompë nxituese;
- sistemi kryesor i dozimit;
- ekonostati dhe ekonomizuesi.
Le t'i shqyrtojmë më në detaje këto sisteme për të kuptuar më mirë funksionimin e nyjës.
Sistemi i mirëmbajtjes së nivelit të karburantit
Strukturisht, karburatori ka një dhomë notuese, dhe nota e vendosur në të kontrollon nivelin e karburantit. Dizajni i këtij sistemi është i thjeshtë, por ndonjëherë niveli mund të mos jetë i saktë për shkak të një rrjedhjeje në valvulën e gjilpërës, e cila është për shkak të përdorimit të karburantit me cilësi të ulët. Problemi zgjidhet duke pastruar ose zëvendësuar valvulën. Përveç kësaj, notimi duhet të rregullohet periodikisht.
Sistemi fillestar
Sistemi i fillimit të karburatorit siguron një fillim të ftohtë të njësisë së energjisë. Karburatori ka një amortizues të veçantë, i cili ndodhet në krye të dhomës së përzierjes. Në momentin që amortizuesi mbyllet, vakuumi në dhomë bëhet i madh, gjë që kërkohet gjatë një fillimi të ftohtë. Megjithatë, furnizimi me ajër nuk është plotësisht i bllokuar. Ndërsa motori ngrohet, elementi mbrojtës hapet: shoferi e kontrollon këtë mekanizëm nga ndarja e pasagjerëve nëpërmjet një kablloje.
Sistemi i papunësisë
Në mënyrë që motori të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme në boshe (XX), një sistem boshe është siguruar në karburator. Në modalitetin XX, një vakum i madh krijohet nën dampers, si rezultat i të cilit benzina furnizohet në sistemin XX nga një vrimë e vendosur nën nivelin e amortizatorit të dhomës së parë. Karburanti kalon përmes avionit boshe dhe përzihet me ajrin. Kështu, krijohet një përzierje karburant-ajër, e cila futet përmes kanaleve përkatëse në cilindrat e motorit. Para se përzierja të hyjë në cilindër, ajo hollohet shtesë me ajër.
Pompë përshpejtues
Pompa e përshpejtuesit është një nga sistemet integrale të karburatorit, e cila furnizon përzierjen karburant-ajër në momentin e hapjes së damperit. Pompa funksionon në mënyrë të pavarur nga fluksi i ajrit që kalon nëpër shpërndarës. Kur ka një nxitim të mprehtë, karburatori nuk është në gjendje të furnizojë sasinë e kërkuar të benzinës në cilindra. Për të eliminuar këtë efekt, sigurohet një pompë që përshpejton furnizimin me karburant në cilindrat e motorit. Dizajni i pompës përbëhet nga elementët e mëposhtëm:
- valvul-vidhos;
- kanal karburanti;
- avion anashkalues;
- dhoma notuese;
- kamera e drejtimit të pompës së përshpejtuesit;
- levë lëvizëse;
- pranvera e kthimit;
- gota me diafragmë;
- diafragma të pompës;
- valvula e topit të hyrjes;
- dhomat e avullit të benzinës.
Sistemi kryesor i dozimit
Furnizimi i vëllimit kryesor të karburantit kur motori funksionon në çdo mënyrë, përveç XX, sigurohet nga sistemi kryesor i dozimit. Kur termocentrali funksionon me ngarkesa mesatare, sistemi furnizon sasinë e nevojshme të një përzierjeje më të dobët në përmasa konstante. Kur hapet valvula e mbytjes, përdoret më pak ajër sesa karburanti që vjen nga atomizuesi. Kjo rezulton në një përzierje të pasur. Në mënyrë që përbërja të mos pasurohet tepër, duhet të hollohet me ajër, në varësi të pozicionit të amortizatorit. Ky kompensim është pikërisht ajo që kryen sistemi kryesor i dozimit.
Econostat dhe ekonomizues
Ekonostati dhe ekonomizuesi në karburator janë të nevojshëm për të siguruar rrjedhjen e karburantit në dhomën e përzierjes, si dhe për të furnizuar një përzierje të pasur karburant-ajër në një kohë me vakum të lartë, d.m.th. në ngarkesa të larta të motorit. Ekonomizuesi mund të kontrollohet si mekanikisht ashtu edhe pneumatikisht. Econostat është një tub me seksione të ndryshme dhe kanale emulsioni të vendosura në pjesën e sipërme të dhomës së përzierjes. Në këtë vend, një vakum ndodh në ngarkesat maksimale të termocentralit.
Cilat karburatorë janë instaluar në VAZ 2101
Pronarët e VAZ 2101 shpesh duan të rrisin dinamikën ose të zvogëlojnë konsumin e karburantit të makinës së tyre. Përshpejtimi, si dhe efikasiteti, varen nga karburatori i instaluar dhe korrektësia e rregullimit të tij. Shumë modele Zhiguli përdorin pajisjen DAAZ 2101 në modifikime të ndryshme. Pajisjet ndryshojnë nga njëra-tjetra në madhësinë e avionëve, si dhe praninë ose mungesën e një korrigjuesi vakum. Karburatori VAZ 2101 i çdo modifikimi është krijuar për të punuar vetëm me motorët VAZ 2101 dhe 21011, mbi të cilët është instaluar një shpërndarës pa korrigjues vakum. Nëse bëni ndryshime në sistemin e ndezjes së motorit, mund të vendosni karburatorë më modernë në "qindarkë". Konsideroni modelet e pajisjeve që janë instaluar në "klasike".
DAAZ
Karburatorët DAAZ 2101, 2103 dhe 2106 janë produkte Weber, kështu që quhen edhe DAAZ edhe Weber, që do të thotë e njëjta pajisje. Këto modele karakterizohen nga një dizajn i thjeshtë dhe performancë e mirë e mbingarkesës. Por nuk ishte pa të meta: disavantazhi kryesor është konsumi i lartë i karburantit, i cili varion nga 10-14 litra për 100 km. Deri më sot, një problem i rëndësishëm është edhe vështirësia e blerjes së një pajisjeje të tillë në gjendje të mirë. Për të montuar një karburator që funksionon normalisht, do t'ju duhet të blini disa pjesë.
Ozoni
Në Zhiguli të modelit të pestë dhe të shtatë, u instalua një karburator më modern, i quajtur Ozone. Një mekanizëm i rregulluar siç duhet ju lejon të zvogëloni konsumin e karburantit në 7-10 litra për 100 km, si dhe të siguroni dinamikë të mirë përshpejtimi. Nga aspektet negative të kësaj pajisjeje, ia vlen të theksohet vetë dizajni. Gjatë funksionimit aktiv, lindin probleme me dhomën dytësore, pasi ajo nuk hapet mekanikisht, por me ndihmën e një valvule pneumatike.
Me përdorim të zgjatur, karburatori i Ozonit bëhet i ndotur, gjë që çon në një shkelje të rregullimit. Si rezultat, dhoma dytësore hapet me vonesë ose mbetet plotësisht e mbyllur. Nëse njësia nuk funksionon siç duhet, fuqia dalëse nga motori humbet, nxitimi përkeqësohet dhe shpejtësia maksimale zvogëlohet.
Solex
Jo më pak popullor për "klasikët" është DAAZ 21053, i cili është një produkt i Solex. Produkti është i pajisur me avantazhe të tilla si dinamika e mirë dhe efikasiteti i karburantit. Solex në dizajnin e tij ndryshon nga versionet e mëparshme të DAAZ. Ai është i pajisur me një sistem kthimi të karburantit që hyn në rezervuar. Kjo zgjidhje bëri të mundur devijimin e karburantit të tepërt në rezervuarin e karburantit dhe kursimin e rreth 400-800 g karburant për 100 km.
Disa modifikime të këtij karburatori janë të pajisura me një sistem XX me rregullim me anë të një elektrovalvule, një sistem automatik të fillimit të ftohtë. Makinat e eksportit ishin të pajisura me karburatorë të këtij konfigurimi, dhe në territorin e ish-CIS, Solex me valvulën solenoid XX u përdor më gjerësisht. Sidoqoftë, ky sistem gjatë funksionimit tregoi të metat e tij. Meqenëse në një karburator të tillë kanalet për benzinë dhe ajrin janë mjaft të ngushta, prandaj, nëse nuk shërbehen në kohë, ato shpejt bllokohen, gjë që çon në probleme me boshe. Me këtë karburator, konsumi i karburantit në "klasik" është 6-10 litra për 100 km. Për sa i përket karakteristikave dinamike, Solex humbet vetëm ndaj Weber.
Karburatorët e listuar janë instaluar në të gjithë motorët klasikë pa modifikime. E vetmja gjë që duhet t'i kushtohet vëmendje është zgjedhja e pajisjes për zhvendosjen e motorit. Nëse montimi është projektuar për një vëllim të ndryshëm, avionët zgjidhen dhe zëvendësohen, mekanizmi rregullohet në një motor specifik.
Instalimi i dy karburatorëve
Disa pronarë të "klasikëve" nuk janë të kënaqur me funksionimin e njësisë së energjisë me shpejtësi të lartë. Kjo shpjegohet me faktin se një përzierje e përqendruar e karburantit dhe ajrit furnizohet në cilindrat 2 dhe 3, dhe përqendrimi i saj zvogëlohet në cilindrat 1 dhe 4. Me fjalë të tjera, ajri dhe benzina nuk hyjnë në cilindra siç duhet. Sidoqoftë, ekziston një zgjidhje për këtë problem - ky është instalimi i dy karburatorëve, të cilët do të sigurojnë një furnizim më uniform të karburantit dhe formimin e një përzierjeje të djegshme të të njëjtit ngopje. Një modernizim i tillë reflektohet në rritjen e fuqisë dhe çift rrotullues të motorit.
Procedura për futjen e dy karburatorëve, në shikim të parë, mund të duket mjaft e ndërlikuar, por nëse shikoni, atëherë një përsosje e tillë është në fuqinë e kujtdo që nuk është i kënaqur me funksionimin e motorit. Elementet kryesore që do të kërkohen për një procedurë të tillë janë 2 kolektorë nga Oka dhe 2 karburatorë të të njëjtit model. Për të pasur një efekt më të madh nga instalimi i dy karburatorëve, duhet të mendoni për instalimin e një filtri ajri shtesë. Vendoset në karburatorin e dytë.
Për të instaluar karburatorët në VAZ 2101, kolektori i vjetër i marrjes hiqet dhe pjesët nga Oka rregullohen për t'u lidhur dhe përshtatur në kokën e bllokut. Motoristët me përvojë rekomandojnë çmontimin e kokës së cilindrit për lehtësinë e punës. Vëmendje e veçantë i kushtohet kanaleve të kolektorëve: ato nuk duhet të kenë asnjë element të spikatur, përndryshe, kur motori është në punë, do të krijohet shumë rezistencë ndaj rrjedhës që vjen. Gjithçka që do të ndërhyjë në kalimin e lirë të përzierjes së karburantit-ajrit në cilindër duhet të hiqet duke përdorur prerës të veçantë.
Pas instalimit të karburatorëve, vidhat e cilësisë dhe sasisë zhvishen me të njëjtin numër rrotullimesh. Për të hapur njëkohësisht amortizatorët në dy pajisje, do t'ju duhet të bëni një kllapa në të cilën furnizohet shtytja nga pedali i gazit. Drejtimi i gazit nga karburatorët bëhet duke përdorur kabllo, për shembull, nga Tavria.
Shenjat e mosfunksionimit të karburatorit
Karburatori VAZ 2101 është një pajisje që ka nevojë për pastrim dhe rregullim periodik, për shkak të kushteve të funksionimit dhe karburantit të përdorur. Nëse lindin probleme me mekanizmin në fjalë, shenjat e keqfunksionimeve do të pasqyrohen në funksionimin e njësisë së energjisë: mund të dridhet, të ngecë, të fitojë vrull të dobët, etj. Duke qenë pronar i një makine me një motor karburatori, do të ishte e dobishme të kuptoni nuancat kryesore që mund të lindin me një karburator. Konsideroni simptomat e keqfunksionimeve dhe shkaqet e tyre.
Stalla në boshe
Një problem mjaft i zakonshëm në një "qindarkë" është ngecja e motorit në boshe. Arsyet më të mundshme janë:
- bllokimi i avionëve dhe kanaleve XX;
- dështimi ose mbështjellja jo e plotë e valvulës solenoide;
- keqfunksionimet e bllokut EPHH (ekonomizuesi i detyruar i papunë);
- dëmtimi i vulës së vidës cilësore.
Pajisja e karburatorit është projektuar në atë mënyrë që dhoma e parë të kombinohet me sistemin XX. Prandaj, me funksionimin problematik të motorit në modalitetin boshe, mund të vërehen jo vetëm dështime, por edhe një ndalim i plotë i motorit në fillim të lëvizjes së makinës. Problemi zgjidhet mjaft thjesht: pjesët me defekt zëvendësohen ose kanalet shpëlahen dhe pastrohen, gjë që do të kërkojë çmontimin e pjesshëm të montimit.
Video: rikuperimi i papunë duke përdorur karburatorin Solex si shembull
Përshpejtimi rrëzohet
Ndonjëherë kur përshpejtoni një makinë, ndodhin të ashtuquajturat ulje. Një dështim është kur, pasi shtypni pedalin e gazit, termocentrali funksionon me të njëjtën shpejtësi për disa sekonda dhe vetëm atëherë fillon të rrotullohet lart. Dështimet janë të ndryshme dhe mund të çojnë jo vetëm në një reagim të mëvonshëm të motorit ndaj shtypjes së pedalit të gazit, por edhe në ndalimin e plotë të tij. Shkaku i këtij fenomeni mund të jetë një bllokim i avionit kryesor të karburantit. Kur motori punon me ngarkesa të ulëta ose në boshe, ai konsumon një sasi të vogël karburanti. Kur shtypni pedalin e gazit, motori kalon në një modalitet të ngarkesës më të lartë dhe konsumi i karburantit rritet ndjeshëm. Në rast të një rryme karburanti të bllokuar, zona e rrjedhës bëhet e pamjaftueshme, gjë që çon në dështime në funksionimin e njësisë së energjisë. Problemi eliminohet duke pastruar avionin.
Uljet, si dhe kërcitjet, mund të shoqërohen me një përshtatje të lirë të valvulave të pompës së karburantit ose me elementë të bllokuar të filtrit, domethënë me gjithçka që mund të krijojë rezistencë kur furnizohet me karburant. Përveç kësaj, rrjedhja e ajrit në sistemin energjetik është e mundur. Nëse elementët e filtrit thjesht mund të zëvendësohen, filtri (rrjeta) e karburatorit mund të pastrohet, atëherë pompa e karburantit do të duhet të trajtohet më seriozisht: çmontoni, zgjidhni problemet, instaloni një komplet riparimi dhe ndoshta zëvendësoni montimin.
Mbush qirinjtë
Një nga problemet që mund të ndodhë me një motor me karburator është kur ai vërshon kandelat. Në këtë rast, qirinjtë lagen nga një sasi e madhe karburanti, ndërsa shfaqja e një shkëndije bëhet e pamundur. Si rezultat, fillimi i motorit do të jetë problematik. Nëse në këtë moment i hiqni qirinjtë mirë nga qiri, të jeni të sigurt se do të jenë të lagur. Një problem i tillë në shumicën e rasteve shoqërohet me pasurimin e përzierjes së karburantit në momentin e lëshimit.
Mbushja e qirinjve mund të jetë për një sërë arsyesh:
- startuesi i karburatorit nuk funksionon;
- valvula e gjilpërës dështoi;
- pompon pompën e karburantit;
- bllokimi i avionëve të ajrit.
Le të shqyrtojmë secilën nga arsyet në më shumë detaje. Në shumicën e rasteve, problemi i qirinjve të përmbytur në VAZ 2101 dhe "klasikë" të tjerë është i pranishëm gjatë një fillimi të ftohtë. Para së gjithash, hapësirat e fillimit duhet të vendosen saktë në karburator, d.m.th., distanca midis prishësve dhe mureve të dhomës. Për më tepër, diafragma e lëshuesit duhet të jetë e paprekur, dhe streha e saj e mbyllur. Përndryshe, prishësi i ajrit të karburatorit, kur filloni njësinë e energjisë në një të ftohtë, nuk do të jetë në gjendje të hapet pak në këndin e dëshiruar, që është kuptimi i funksionimit të pajisjes fillestare. Si rezultat, përzierja e djegshme do të jetë me forcë më e dobët nga furnizimi me ajër, dhe mungesa e një boshllëku të vogël do të kontribuojë në formimin e një përzierjeje më të pasur, e cila do të çojë në efektin e "qirinjve të lagësht".
Sa i përket valvulës së gjilpërës, ajo thjesht mund të rrjedhë, duke rezultuar në kalimin e karburantit të tepërt në dhomën e notit. Kjo situatë do të çojë gjithashtu në formimin e një përzierjeje të pasuruar në kohën e fillimit të njësisë së energjisë. Në rast të keqfunksionimeve me valvulën e gjilpërës, qirinjtë mund të mbushen si të ftohtë ashtu edhe të nxehtë. Në këtë rast, është më mirë të zëvendësoni pjesën.
Qirinjtë mund të mbushen gjithashtu për shkak të rregullimit të gabuar të makinës së pompës së karburantit, si rezultat i së cilës pompa pompon karburant. Në këtë situatë, presioni i tepërt i benzinës krijohet në valvulën e tipit gjilpërë, gjë që çon në një tejmbushje të karburantit dhe një rritje të nivelit të tij në dhomën e notit. Si rezultat, përzierja e karburantit bëhet shumë e pasur. Në mënyrë që shufra të zgjatet në madhësinë e dëshiruar, është e nevojshme të instaloni boshtin me gunga në një pozicion në të cilin disku do të zgjatet minimalisht. Më pas matni madhësinë d, e cila duhet të jetë 0,8–1,3 mm. Mund të arrini parametrin e dëshiruar duke instaluar guarnicione me trashësi të ndryshme nën pompën e karburantit (A dhe B).
Avionët e ajrit të dhomës kryesore të matjes janë përgjegjës për furnizimin e ajrit në përzierjen e karburantit: ato krijojnë proporcionin e nevojshëm të benzinës dhe ajrit, i cili është i nevojshëm për fillimin normal të motorit. Nëse avionët janë të bllokuar, furnizimi me ajër ndërpritet pjesërisht ose plotësisht. Si rezultat, përzierja e karburantit bëhet shumë e pasur, gjë që çon në përmbytjen e qirinjve. Problemi zgjidhet duke pastruar avionët.
Era e benzinës në kabinë
Ndonjëherë pronarët e VAZ 2101 përballen me problemin e pranisë së erës së benzinës në kabinë. Situata nuk është më e këndshme dhe kërkon një kërkim të shpejtë për shkakun dhe eliminimin e tij. Në fund të fundit, avujt e karburantit nuk janë vetëm të dëmshëm për shëndetin, por janë përgjithësisht të rrezikshëm. Një nga arsyet e erës mund të jetë vetë rezervuari i gazit, d.m.th., një mikroçarje mund të shfaqet në rezervuar. Në këtë rast, do t'ju duhet të gjeni rrjedhjen dhe të mbyllni vrimën.
Përveç rezervuarit të karburantit, vetë linja e karburantit mund të rrjedhë, veçanërisht kur bëhet fjalë për një "qindarkë", sepse makina është larg nga e reja. Tubat dhe tubat e karburantit duhet të kontrollohen. Përveç kësaj, duhet t'i kushtohet vëmendje pompës së karburantit: nëse membrana është e dëmtuar, mekanizmi mund të rrjedhë dhe aroma mund të depërtojë në kabinë. Meqenëse furnizimi me karburant nga karburatori kryhet mekanikisht, me kalimin e kohës pajisja duhet të rregullohet. Nëse kjo procedurë kryhet gabimisht, karburatori mund të derdhet nga karburanti, gjë që do të çojë në një erë karakteristike në kabinë.
Rregullimi i karburatorit VAZ 2101
Pasi të siguroheni që karburatori "peni" duhet të rregullohet, së pari duhet të përgatisni mjetet dhe materialet e nevojshme:
- wrenches;
- rags;
- një grup kaçavidash (kryq, i sheshtë);
- doreza mbrojtëse;
- tretës;
- toothpicks;
- kanaçe ose pompë me ajër të kompresuar;
- komplet riparimi.
Pas përgatitjes, mund të vazhdoni me punën e rregullimit. Procedura nuk kërkon aq shumë përpjekje sesa saktësi dhe saktësi. Vendosja e montimit përfshin pastrimin e karburatorit, për të cilin hiqet pjesa e sipërme, notimi dhe valvula e vakumit. Brenda, gjithçka pastrohet nga ndotësit, veçanërisht nëse mirëmbajtja e karburatorit kryhet shumë rrallë. Përdorni një kanaçe spërkatës ose një kompresor për të pastruar bllokimet. Një hap tjetër i detyrueshëm përpara fillimit të rregullimit është kontrollimi i sistemit të ndezjes. Për ta bërë këtë, vlerësoni hendekun midis kontakteve të shpërndarësit, integritetin e telave të tensionit të lartë, mbështjellësve. Pas kësaj, mbetet të ngrohni motorin në një temperaturë funksionimi prej + 90 ° C, ta fikni dhe ta vendosni makinën në frenën e parkimit.
Rregullimi i mbytjes
Vendosja e karburatorit fillon me vendosjen e pozicionit të saktë të mbytjes, për të cilën ne çmontojmë karburatorin nga motori dhe kryejmë hapat e mëposhtëm:
- Kthejeni levën e kontrollit të amortizatorit në drejtim të kundërt të akrepave të orës derisa të hapet plotësisht.
Akordimi i karburatorit fillon me rregullimin e mbytjes duke e rrotulluar në drejtim të kundërt të akrepave të orës derisa të ndalojë. - Ne masim deri në dhomën kryesore. Treguesi duhet të jetë rreth 12,5-13,5 mm. Për indikacione të tjera, antenat tërheqëse janë të përkulura.Kur kontrolloni hendekun midis valvulës së mbytjes dhe murit të dhomës parësore, treguesi duhet të jetë 12,5-13,5 mm
- Përcaktoni vlerën e hapjes së damperit të dhomës së dytë. Një parametër prej 14,5-15,5 mm konsiderohet normal. Për të rregulluar, ne e kthejmë shufrën pneumatike të makinës.Hendeku midis mbytjes dhe murit të dhomës dytësore duhet të jetë 14,5-15,5 mm
Rregullimi i këmbëzës
Në fazën tjetër, pajisja fillestare e karburatorit VAZ 2101 i nënshtrohet rregullimit. Për ta bërë këtë, kryeni veprimet e mëposhtme:
- Ne e kthejmë valvulën e mbytjes së dhomës së dytë, e cila do të çojë në mbylljen e saj.
- Kontrollojmë që buza e levës së shtytjes të përshtatet fort me boshtin e valvulës së mbytjes së dhomës parësore dhe që shufra e këmbëzës të jetë e vendosur në majë të saj. Nëse nevojitet rregullim, shufra është e përkulur.
Nëse ka nevojë për një rregullim të tillë, ai duhet të kryhet me kujdes, pasi ekziston një probabilitet i lartë i dëmtimit të shtytjes.
Video: si të rregulloni startuesin e karburatorit
Rregullimi i pompës së përshpejtuesit
Për të vlerësuar funksionimin e saktë të pompës së përshpejtuesit të karburatorit VAZ 2101, është e nevojshme të kontrolloni performancën e saj. Për ta bërë këtë, ju duhet një enë e vogël, për shembull, një shishe plastike e prerë. Më pas kryejmë hapat e mëposhtëm:
- Ne çmontojmë pjesën e sipërme të karburatorit dhe mbushim gjysmën e dhomës së notit me benzinë.Për të rregulluar pompën e përshpejtuesit, do t'ju duhet të mbushni dhomën e notit me karburant
- Ne zëvendësojmë një enë nën karburator, lëvizim levën e mbytjes 10 herë derisa të ndalojë.Ne kontrollojmë performancën e pompës së përshpejtuesit duke lëvizur levën e mbytjes në drejtim të kundërt të akrepave të orës
- Pasi kemi mbledhur lëngun që rrjedh nga spërkatësi, matim vëllimin e tij me një shiringë ose gotë. Treguesi normal është 5,25–8,75 cm³ për 10 goditje amortizuese.
Në procesin e diagnostikimit, duhet t'i kushtoni vëmendje formës dhe drejtimit të avionit të karburantit nga hunda e pompës: ai duhet të jetë i barabartë, i vazhdueshëm dhe të bjerë qartë midis murit të difuzorit dhe amortizatorit të hapur. Nëse nuk është kështu, pastroni hapjen e grykës duke fryrë me ajër të kompresuar. Nëse është e pamundur të rregulloni cilësinë dhe drejtimin e avionit, spërkatësi i pompës së përshpejtuesit duhet të zëvendësohet.
Nëse pompa e përshpejtuesit është montuar siç duhet, furnizimi normal me karburant sigurohet nga karakteristikat dhe raporti i madhësisë së pompës. Nga fabrika, një vidë sigurohet në karburator që ju lejon të ndryshoni furnizimin me karburant nga pompa: ato mund të zvogëlojnë vetëm furnizimin me benzinë, e cila pothuajse nuk kërkohet kurrë. Prandaj, edhe një herë vidha nuk duhet të preket.
Rregullimi i dhomës së notit
Nevoja për të rregulluar nivelin e karburantit në dhomën e notit lind kur zëvendësoni elementët kryesorë të tij: një notues ose një valvul. Këto pjesë sigurojnë furnizimin me karburant dhe mirëmbajtjen e tij në një nivel të caktuar, i cili është i nevojshëm për funksionimin normal të karburatorit. Përveç kësaj, kërkohet rregullim kur riparoni karburatorin. Për të kuptuar nëse rregullimi i këtyre elementeve është i nevojshëm, do t'ju duhet të kryeni një kontroll. Për ta bërë këtë, merrni një karton të trashë dhe prisni dy shirita 6,5 mm dhe 14 mm të gjera, të cilat do të shërbejnë si shabllon. Më pas kryejmë hapat e mëposhtëm:
- Pasi të kemi çmontuar kapakun e sipërm nga karburatori, e vendosim vertikalisht në mënyrë që gjuha notuese të mbështetet në topin e valvulës, por në të njëjtën kohë, susta nuk ngjesh.
- Duke përdorur një shabllon më të ngushtë, kontrolloni distancën midis vulës së sipërme të kapakut dhe lundrimit. Treguesi duhet të jetë rreth 6,5 mm. Nëse parametri nuk përputhet, ne përkulim gjuhën A, e cila është fiksimi i valvulës së gjilpërës.Për të kontrolluar nivelin maksimal të karburantit në dhomën e notit, midis notit dhe copëzimit të pjesës së sipërme të karburatorit, ne mbështetim një shabllon 6,5 mm të gjerë
- Sa larg hapet valvula e gjilpërës varet nga goditja e notuesit. Ne e tërheqim notin sa më shumë që të jetë e mundur dhe, duke përdorur shabllonin e dytë, kontrollojmë hendekun midis copë litarisë dhe notit. Treguesi duhet të jetë brenda 14 mm.Ne e tërheqim notuesin sa më shumë që të jetë e mundur dhe përdorim shabllonin për të kontrolluar distancën midis copë litarisë dhe notuesit. Treguesi duhet të jetë 14 mm
- Nëse ka nevojë për rregullim, ne përkulim ndalesën e vendosur në kllapa notuese.Nëse ka nevojë për të rregulluar nivelin e karburantit, ne përkulim ndalesën e vendosur në kllapa notuese
Nëse nota është rregulluar saktë, goditja e saj duhet të jetë 8 mm.
Rregullimi i shpejtësisë boshe
Hapi i fundit në rregullimin e karburatorit është vendosja e shpejtësisë së motorit në boshe. Procedura është si më poshtë:
- Në një motor të parangrohur, ne mbështjellim plotësisht vidhat cilësore dhe sasiore.
- Zhvidhosim vidën e sasisë me 3 rrotullime, vidën cilësore me 5 rrotullime.
- E ndezim motorin dhe arrijmë sasinë e vidës në mënyrë që motori të punojë me 800 rpm. min.
- Kthejeni ngadalë vidën e dytë rregulluese, duke arritur një rënie të shpejtësisë.
- Zhvidhosim vidën cilësore për gjysmë rrotullimi dhe e lëmë në këtë pozicion.
Video: Rregullimi i karburatorit Weber
Pastrimi dhe zëvendësimi i avionëve
Në mënyrë që "peni" juaj të mos shkaktojë probleme në funksionimin e motorit, kërkohet mirëmbajtja periodike e sistemit të energjisë dhe veçanërisht karburatorit. Çdo 10 mijë kilometra, rekomandohet të fryni të gjithë avionët e karburatorit me ajër të kompresuar, ndërsa nuk është e nevojshme të hiqni montimin nga motori. Filtri rrjetë i vendosur në hyrje të karburatorit gjithashtu duhet të pastrohet. Çdo 20 mijë kilometra, të gjitha pjesët e mekanizmit duhet të lahen. Për ta bërë këtë, mund të përdorni benzinë ose benzinë. Nëse ka ndotës që këto lëngje nuk mund t'i heqin, atëherë përdoret një tretës.
Kur pastroni avionët "klasikë", mos përdorni objekte metalike (tela, gjilpëra, etj.). Për këto qëllime, një shkop prej druri ose plastike është i përshtatshëm. Mund të përdorni edhe një leckë që nuk lë garzë. Pasi të jenë pastruar dhe larë të gjithë avionët, ata kontrollojnë nëse këto pjesë janë të madhësisë për një model të veçantë karburatori. Vrimat mund të vlerësohen me një gjilpërë qepëse me një diametër të përshtatshëm. Nëse avionët zëvendësohen, atëherë përdoren pjesë me parametra të ngjashëm. Avionët shënohen me numra të caktuar që tregojnë qarkullimin e vrimave të tyre.
Çdo shënjim avion ka xhiron e vet.
Tabela: korrespondenca e shënimit dhe xhiros së avionëve karburatorë Solex dhe Ozon
| Shënimi i hundës | kapacitet |
| 45 | 35 |
| 50 | 44 |
| 55 | 53 |
| 60 | 63 |
| 65 | 73 |
| 70 | 84 |
| 75 | 96 |
| 80 | 110 |
| 85 | 126 |
| 90 | 143 |
| 95 | 161 |
| 100 | 180 |
| 105 | 202 |
| 110 | 225 |
| 115 | 245 |
| 120 | 267 |
| 125 | 290 |
| 130 | 315 |
| 135 | 340 |
| 140 | 365 |
| 145 | 390 |
| 150 | 417 |
| 155 | 444 |
| 160 | 472 |
| 165 | 500 |
| 170 | 530 |
| 175 | 562 |
| 180 | 594 |
| 185 | 627 |
| 190 | 660 |
| 195 | 695 |
| 200 | 730 |
Kapaciteti i vrimave shprehet në cm³/min.
Tabela: shënimi i avionëve të karburatorit për VAZ 2101
| Përcaktimi i karburatorit | Fluksi i karburantit të sistemit kryesor | Avioni i ajrit të sistemit kryesor | Avioni i karburantit në punë | Avion ajri boshe | Avioni i pompës së përshpejtuesit | |||||
| 1 dhomë | 2 dhomë | 1 dhomë | 2 dhomë | 1 dhomë | 2 dhomë | 1 dhomë | 2 dhomë | karburant | anashkalojë | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Përkundër faktit se makinat me motorë karburatori nuk prodhohen sot, ka mjaft makina me njësi të tilla fuqie, përfshirë edhe familjen Zhiguli. Me mirëmbajtjen e duhur dhe në kohë të karburatorit, njësia do të funksionojë për një kohë të gjatë pa asnjë ankesë. Nëse lindin probleme, është më mirë të mos vononi riparimin, pasi funksionimi i saktë i motorit është ndërprerë, gjë që çon në një rritje të konsumit të karburantit dhe një përkeqësim të dinamikës.
