Çfarë është më mirë me katër rrota, përpara apo mbrapa

Lëvizja në makinë është transferimi i çift rrotullues nga motori në çdo rrotë, i cili më pas bëhet makinë. Prandaj, të gjitha automjetet fillojnë të kenë një karakteristikë kaq të rëndësishme si formula e rrotave, ku shifra e parë nënkupton numrin e përgjithshëm të rrotave, dhe e dyta - numrin e atyre që lëvizin.

Por ky koncept nuk pasqyron një veçori tjetër të rëndësishme të shasisë së automobilave, cilat akse prijnë me lëvizje me kohë të pjesshme, mbrapa apo përpara? Edhe pse për makinat me të gjitha rrotat 4 × 4 apo edhe 6 × 6 kjo nuk ka rëndësi.

Çfarë është lëvizja me të gjitha rrotat, ndryshimet nga pjesa e pasme dhe e përparme

Secili lloj ka avantazhet dhe disavantazhet e veta, kështu që ato ende ekzistojnë në ekuilibër relativ. Nga pikëpamja teorike, një makinë me rrota të përparme ose të pasme merret nga një makinë me të gjitha rrotat duke eliminuar thjesht pjesët e transmisionit që transmetojnë tërheqjen në një ose një tjetër rrotë. Në fakt, teknologjia nuk është aq e lehtë për t'u arritur.

Një njësi e detyrueshme e një automjeti me të gjitha rrotat është një kuti transferimi ose kuti transferimi, e cila shpërndan çift rrotullues përgjatë boshteve.

Në makinat me një lëvizje, nuk është e nevojshme, por thjesht nuk mund të përjashtohet, rasti i transferimit është i integruar në skemën e përgjithshme të njësisë së energjisë, kështu që e gjithë makina i nënshtrohet rirregullimit.

Ashtu si në rastin e kundërt, nëse një modifikim me të gjitha rrotat i shtohet linjës së fillimisht, për shembull, makinave me rrota të përparme të të njëjtit model, kjo do të sjellë komplikime të mëdha.

Shumë prodhues as nuk përpiqen të shtojnë një version 4 × 4 në makinat hatchback dhe sedanët e tyre, duke u kufizuar në një rritje të distancës nga toka dhe një komplet plastik të trupit për modifikime të kryqëzuara.

Kjo vlen edhe për paraqitjen e përgjithshme. Historikisht, në automjetet me rrota të përparme, njësia e fuqisë është e vendosur në të gjithë ndarjen e motorit, kutia e shpejtësisë është e pajisur me dy boshte me nyje me shpejtësi konstante (nyje CV) që shkojnë në rrotat e përparme, të cilat drejtohen dhe kontrollohen njëkohësisht.

Për ngasjen me rrota të pasme, përkundrazi, motori me kutinë është i vendosur përgjatë boshtit të makinës, atëherë boshti i lëvizjes shkon në boshtin e pasmë. Lëvizja me katër rrota mund të zbatohet me nivele të ndryshme kompleksiteti në të dyja këto raste.

Pajisja dhe parimi i funksionimit

Për të transmetuar çift rrotullues, përdoret një grup përbërësish dhe asamblesh që formojnë transmetimin.

Ai përfshin:

• kuti ingranazhi (kuti ingranazhesh), përgjegjëse për ndryshimet në raportin total të ingranazheve, domethënë raportin e shpejtësisë së rrotullimit të boshtit të motorit me shpejtësinë e rrotave lëvizëse;
• kuti transferimi, duke e ndarë çift rrotullues në një raport të caktuar (jo domosdoshmërisht në mënyrë të barabartë) midis boshteve të lëvizjes;
• ingranazhe kardani me nyje CV ose nyje Hooke (kryqe) që transmetojnë rrotullim në një distancë në kënde të ndryshme;
• ingranazhet e boshtit të lëvizjes, duke ndryshuar gjithashtu shpejtësinë e rrotullimit dhe drejtimin e transmetimit të çift rrotullues;
• boshtet e boshtit që lidhin kutitë e marsheve me boshtet e rrotave.

Si funksionon makina me katër rrota Niva Chevrolet

Siç u përmend tashmë, dy kryesore, karakteristike për njësitë e fuqisë tërthore dhe gjatësore, u dalluan nga grupi i përgjithshëm i skemave.

1. Në rastin e parë, kutia e transferimit është ngjitur në anën e kutisë së shpejtësisë, ndërsa quhet edhe kuti ingranazhi këndor. Për arsye të paraqitjes, boshti lëvizës i njërës prej rrotave të përparme kalohet përmes tij, këtu momenti hiqet në boshtin e pasmë nga një palë ingranazhesh me ingranazh hipoid, për të cilin rrotullimi kthehet 90 gradë dhe shkon në boshtin kardan që ecën përgjatë Makina.
2. Rasti i dytë karakterizohet nga vendosja e kutisë së transferimit në të njëjtin bosht si boshti i daljes së kutisë së shpejtësisë. Boshti i kardanit në rrotat e pasme ndodhet në mënyrë koaksiale me boshtin hyrës të kutisë së transferimit, dhe ato të përparme janë të lidhura përmes të njëjtit transmetim kardan, por me një kthesë 180 gradë dhe një zhvendosje poshtë ose anash.

Razdatka mund të jetë mjaft e thjeshtë, duke qenë përgjegjëse vetëm për degëzimin e momentit, ose kompleks, kur futen funksione shtesë për të rritur aftësinë ose kontrollueshmërinë ndër-vendore:

• demultipliator, d.m.th., mbingarkesa për shumëzimin e çift rrotullues në rrugë;
• diferencial qendror, duke shpërndarë momentin në një proporcion të caktuar;
• tufa me fërkim elektromagnetik që shërbejnë si aktivizues në sistemin e kontrollit automatik të aftësive të transmisionit;
• boshtet e ngritjes së fuqisë në pajisje shtesë.

Kutitë e ingranazheve të boshtit të lëvizjes në makinat 4×4 mund të ndërlikohen gjithashtu nga prania e diferencialeve të kontrolluara ose tufave elektronike. Deri në bllokime të detyruara dhe kontroll i veçantë i rrotave të një aksi.

Llojet e lëvizjes me të gjitha rrotat

Në mënyra të ndryshme drejtimi, është shumë e dobishme të rishpërndahet çift rrotullimi midis rrotave për të rritur efikasitetin nga njëra anë dhe aftësinë për të lëvizur nga ana tjetër. Për më tepër, sa më kompleks të jetë transmetimi, aq më i shtrenjtë është, kështu që lloje dhe klasa të ndryshme makinerish përdorin skema të ndryshme të drejtimit.

Konstante

Më e logjikshme do të ishte përdorimi i lëvizjes me të gjitha rrotat gjithmonë dhe në të gjitha kushtet e rrugës. Kjo do të sigurojë parashikueshmërinë e reagimeve dhe gatishmërinë e vazhdueshme të makinës për çdo ndryshim të situatës. Por kjo është mjaft e shtrenjtë, kërkon kosto shtesë të karburantit dhe nuk justifikohet gjithmonë.

Skema klasike e lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat (PPP) me gjithë thjeshtësinë e saj përdoret në makinën sovjetike Niva pa moshë. Një motor gjatësor, më pas një kuti, një kuti transferimi ingranazhesh lidhet me të përmes një boshti të shkurtër kardan, nga ku dy boshte shkojnë në boshtet e përparme dhe të pasme.

Për të siguruar mundësinë e rrotullimit të rrotave të përparme dhe të pasme me shpejtësi të ndryshme, gjë që është e rëndësishme në trotuarin e thatë në qoshe, ekziston një diferencial pa ndërbosht në kutinë e transferimit, i cili mund të bllokohet në mënyrë që të ketë të paktën dy rrota lëvizëse jashtë. -rruga kur dy të tjerat rrëshqasin.

Ekziston edhe një zvogëlues, i cili përafërsisht dyfishon shtytjen me të njëjtën ulje të shpejtësisë, gjë që ndihmon shumë një motor relativisht të dobët.

Gjithmonë ka çift rrotullues në rrotat lëvizëse derisa njëra prej tyre ndalon. Ky është avantazhi kryesor i këtij lloji të transmetimit. Nuk ka nevojë të mendoni për mobilizimin e tij me dorë ose të krijoni automatizim kompleks.

Natyrisht, përdorimi i PPP nuk është i kufizuar në një Niva. Përdoret në shumë makina premium të shtrenjta. Aty ku çmimi i emetimit nuk ka shumë rëndësi.

Në të njëjtën kohë, transmetimi furnizohet me një masë shërbimesh elektronike shtesë, kryesisht për të përmirësuar kontrollueshmërinë me fuqi të tepërt, skema e lejon këtë.

Makinë me katër rrota të përhershme (me kohë të plotë) ose plug-in (me kohë të pjesshme): cili është ndryshimi dhe cili është më i mirë?

Automatike

Lidhja e një boshti shtesë lëvizës me pajisje automatike ka shumë versione, mund të dallohen dy skema specifike, të përdorura në BMW dhe shumë çmime të tjera, dhe një tufë në lëvizjen e rrotave të pasme tipike për kryqëzimet masive.

Në rastin e parë, gjithçka u caktohet kthetrave në razdatka me një makinë elektronike. Duke shtrënguar ose shpërndarë këtë tufë që punon në vaj, është e mundur të ndryshoni shpërndarjen e momenteve përgjatë akseve në një gamë të gjerë.

Zakonisht, kur filloni me një motor të fuqishëm, kur rrotat e pasme të drejtimit kryesor fillojnë të rrëshqasin, ato të përparme lidhen për t'i ndihmuar. Ekzistojnë algoritme të tjera rishpërndarjeje, ato janë të lidhura në kujtesën e njësive të kontrollit që lexojnë leximet e sensorëve të shumtë.

Rasti i dytë është i ngjashëm, por rrotat kryesore janë të përparme, dhe ato të pasme janë të lidhura për një kohë të shkurtër përmes një bashkimi midis boshtit të kardanit dhe kutisë së marsheve të boshtit.

Tufa nxehet shpejt, por nuk pritet të funksionojë për një kohë të gjatë, thjesht ndonjëherë duhet ta shtyni pak makinën mbi boshtin e pasmë në një rrugë të rrëshqitshme ose në një kthesë të vështirë. Pothuajse të gjitha kryqëzimet në modifikimin 4 × 4 janë ndërtuar në këtë mënyrë.

E detyruar

Lloji më i thjeshtë dhe më i lirë i lëvizjes me të gjitha rrotat, i përdorur në SUV-të e shërbimeve, vendi i përhershëm i punës i të cilëve është jashtë trotuarit. Boshti i pasmë shërben si një bosht i vazhdueshëm lëvizës, dhe nëse është e nevojshme, shoferi mund të ndezë boshtin e përparmë, fort, pa diferencial.

Prandaj, në një sipërfaqe të fortë, makina duhet të jetë me rrota të pasme, përndryshe transmetimi do të dëmtohet. Por makina të tilla kanë një diferencë të madhe sigurie, janë të thjeshta dhe të lira për t'u riparuar.

Shumë kamionçinë dhe SUV të importuara kanë modifikime të tilla, ndonjëherë të shtrenjta dhe komplekse në versionet opsionale më të avancuara të disqeve.

Të mirat dhe të këqijat e 4WD (4×4)

Minus, në fakt, një - çmimi i çështjes. Por shfaqet kudo:

• fillimisht makina është më e vështirë, prandaj është e shtrenjtë kur blini;
• më shpesh kërkon riparim, sa më shumë pajisje, aq më e ulët është besueshmëria;
• për shkak të pjesëve shtesë rrotulluese, konsumi më i lartë i karburantit;
• pesha rritet, gjë që ndikon në dinamikën dhe efikasitetin;
• Kompleksiteti në paraqitjen e njësive po rritet, gjë që reflektohet në kompleksitetin e mirëmbajtjes.

Gjithçka tjetër është meritë:

• aftësi e përsosur ndër-vend, të gjitha rrotat janë të ngarkuara me çift rrotullues;
• makina kontrollohet më mirë për shkak të vektorit shtesë të shtytjes në boshtin e kontrolluar;
• dinamika e përmirësuar në rrugët e rrëshqitshme, gomat rrëshqasin më rrallë;
• rishpërndarja e shtytjes zvogëlon kërkesat për forcën e pjesëve;
• goma e gomës konsumohet në mënyrë më të barabartë.

E gjithë kjo bën të mundur përdorimin e gjerë të lëvizjes me të gjitha rrotat në makina të fuqishme dhe të shtrenjta, ku shtimi i çmimit nuk është aq i rëndësishëm.

Si të drejtoni një makinë me katër rrota

Për të realizuar të gjitha mundësitë e lëvizjes me të gjitha rrotat, është e nevojshme të studiohen tiparet e projektimit të një makine të veçantë, për të kuptuar se si funksionon skema e transmetimit të saj.

1. Mos përdorni makinë me të gjitha rrotat me prizë pa diferencial ndërboshtor në asfalt, kjo do të rezultojë në konsumim të shpejtë.
2. Për të praktikuar drejtimin në rrugë të rrëshqitshme në kthesa, makinat shpesh me të gjitha rrotat, veçanërisht ato me diferencial të lirë ose transferim automatik të çift rrotullues, mund të sillen në mënyrë të paparashikueshme, duke ndryshuar sjelljen nga lëvizja me rrota të përparme në ngasje me rrota të pasme dhe anasjelltas. Dhe është e nevojshme të punoni me pedalin e gazit në një kthesë me një taktikë diametralisht të kundërt, një makinë për të shtuar tërheqjen ose mund të largohet me një rrëshqitje brenda kthesës, ose të fillojë të rrëshqasë boshtin e përparmë jashtë. E njëjta gjë vlen edhe për amortizimin e rrëshqitjes së boshtit të pasmë që ka filluar.
3. Stabiliteti i mirë i një 4×4 në dimër mund të humbet papritur për shoferin. Ju duhet të jeni të përgatitur për këtë, sepse makinat me një drejtim gjithmonë paralajmërojnë për një humbje të tërheqjes paraprakisht.
4. Aftësia e shkëlqyer ndër-vend nuk duhet të çojë në vizita të pamenduara në "prita" me baltë ose në fusha bore. Aftësia për të dalë nga kushte të tilla pa traktor varet më shumë nga gomat e zgjedhura sesa nga aftësia e automatizimit në transmetim.

Në të njëjtën kohë, në një strategji të arsyeshme drejtimi, një makinë me të gjitha rrotat do të ndihmojë gjithmonë në shmangien e problemeve në të cilat monodrivers do të futen shumë më herët. Thjesht mos e teproni.

Çfarë është lëvizja me katër rrota, llojet e lëvizjes me të gjitha rrotat, si ndryshon AWD nga 4WD

Në të ardhmen, të gjitha makinat do të kenë lëvizje me të gjitha rrotat. Kjo është për shkak të përparimit në teknologjinë e automjeteve elektrike. Është shumë e lehtë të zbatohet një skemë me një motor elektrik për çdo rrotë dhe elektronikë të avancuar të fuqisë.

Këto makina nuk kërkojnë më njohuri inxhinierike për llojin e makinës. Shoferit do t'i duhet vetëm të kontrollojë pedalin e gazit, makina do të bëjë pjesën tjetër.