Si të përcaktoni se cila nyje CV kërcënon
Përmbajtje
Drejtuesit e rrotave të drejtuara të një makine janë një kombinim i dy nyjeve me shpejtësi konstante (nyje CV) të lidhura nga një bosht me skaje të splinuara. Në mënyrë të rreptë, një dizajn i ngjashëm gjendet edhe në boshtin e pasëm të lëvizjes me një kuti ingranazhi në një kavilje të veçantë, por diagnostifikimi kërkohet shumë më shpesh nga lëvizja e rrotave të përparme, e cila funksionon në kushte më të rënda për sa i përket këndeve të transferimit të çift rrotullues.
Procesi i përcaktimit se cili nga katër nyjet CV që punojnë atje është i konsumuar ose ka filluar të shembet zakonisht është i vështirë dhe kërkon respektimin e një metodologjie të saktë për të shmangur humbjen e kohës dhe parave.
Lidhja e jashtme dhe e brendshme e CV-së: dallimet dhe veçoritë
Një menteshë e jashtme konsiderohet të jetë e lidhur me shpërndarësin e rrotave, dhe një e brendshme është e vendosur në anën e daljes së kutisë së shpejtësisë ose reduktuesit të boshtit të lëvizjes.
Të dyja këto nyje ndryshojnë në dizajn, gjë që shoqërohet me kërkesat për to:
- gjatë funksionimit, montimi i makinës duhet të ndryshojë gjatësinë e tij gjatë zhvendosjes së pezullimit nga një pozicion vertikal ekstrem në tjetrin, ky funksion i caktohet menteshës së brendshme;
- nyja e jashtme CV është e angazhuar në sigurimin e këndit maksimal të rrotullimit të rrotës së përparme, i cili parashikohet në modelin e tij;
- shiritat e jashtëm të "granatës" së jashtme përfundojnë me një pjesë të filetuar, mbi të cilën është vidhosur një arrë, duke shtrënguar garat e brendshme të kushinetës së rrotës;
- fundi i shiritit në pjesën e brendshme të makinës mund të ketë një brazdë unazore për unazën mbajtëse, ose të ketë një përshtatje të lirë, boshti mbahet në kavilje me mjete të tjera;
- mentesha e brendshme, për shkak të devijimeve të vogla në kënd, ndonjëherë nuk bëhet sipas modelit klasik me gjashtë topa, por në formën e një trefishi, domethënë tre thumba dhe kushineta gjilpërash mbi to me raca të jashtme sferike, kjo është më i fortë, më i qëndrueshëm, por nuk funksionon mirë në kënde të rëndësishme.
Përndryshe, nyjet janë të ngjashme, të dyja përbëhen nga një trup me kanale për topa ose thumba, një kafaz i brendshëm, shirita të ulur në boshtin e lëvizjes dhe një ndarës që pozicionon topat kur vrapojnë në brazda të punës.
Shkaqet dhe simptomat e dështimit të nyjeve me shpejtësi konstante
Arsyeja kryesore për dështimin e menteshës është veshja e brazdave të të dy kapëseve, ndarësit dhe topave. Kjo mund të ndodhë natyrshëm, domethënë në prani të lubrifikimit me cilësi të lartë për një kohë shumë të gjatë, mbi qindra mijëra kilometra ose të përshpejtuar.
Veshja e shpejtë fillon me depërtimin e lëndëve gërryese ose ujit në mbulesën elastike mbrojtëse. Me një shtesë të tillë të lubrifikantit, montimi jeton një mijë kilometra ose më pak. Më pas fillojnë të shfaqen shenjat e para të problemeve.
Kur topat futen brenda, të dy kafazët janë në ndërveprim të saktë me boshllëqe minimale. Trajektoret e rrotullimit dhe rrëshqitjes rregullohen saktësisht, shpesh edhe nga përzgjedhja selektive e pjesëve. Një menteshë e tillë funksionon në heshtje kur transmeton çdo çift rrotullues të vlerësuar dhe në çdo kënd nga diapazoni i caktuar.
Sapo zbrazëtirat rriten për shkak të konsumit ose gjeometria e brazdave shtrembërohet, në menteshë shfaqen goditje për shkak të zgjedhjes së reagimeve dhe kërcitjeve për shkak të pykës lokale. Transmetimi i çift rrotullues ndodh me dridhje të shkallëve të ndryshme të dukshmërisë.
Si të kontrolloni nyjen e jashtme CV
Kushti më i vështirë për pjesën e jashtme të makinës do të jetë transmetimi i një çift rrotullues të madh në një kënd maksimal. Kjo do të thotë, nëse mentesha është konsumuar, atëherë vlera maksimale e reagimit dhe shoqërimit akustik arrihet pikërisht në mënyra të tilla.
Prandaj, metoda e zbulimit:
- kur vozitni me shpejtësi të ulët, rrotat kthehen deri në pozicionin ekstrem dhe kryhet një përshpejtim i mprehtë, do të dëgjohet një kërcitje nga nyja e dëmtuar CV;
- duke përsëritur procedurën në të dy drejtimet, saktësohen përfundimet, ndërsa kuptohet se këndi i rrotullimit të rrotës së brendshme në raport me trajektoren e rrotës është më i madh se ai i jashtëm;
- në rast dyshimi, makina është e varur në ashensor, të gjitha këto veprime përsëriten, dhe diagnostikuesi që është nën makinë dëgjon nyje specifike, ngarkesa e kërkuar simulohet duke shtypur njëkohësisht pedalin e gazit dhe frenave.
Diagnoza përfundimtare bëhet pas heqjes së makinës nga makina dhe shkëputjes së menteshave prej saj. Reagimi do të jetë qartë i dukshëm kur kafazi i jashtëm lëkundet në krahasim me atë të brendshëm, veshja e brazdës është e dukshme pas çmontimit dhe heqjes së yndyrës, dhe çarjet në ndarësin janë qartë të dukshme në sipërfaqen e tij të ngurtësuar.
Kontrollimi i "granatës" së brendshme
Kur kontrolloni në lëvizje, duhet të krijohet edhe nyja e brendshme për të në kushtet më të këqija të punës, domethënë kënde maksimale. Asgjë nuk varet nga rrotullimi i timonit këtu, kështu që do t'ju duhet ta anoni makinën sa më shumë që të jetë e mundur, duke lëvizur në një hark me shpejtësi të lartë nën tërheqje të plotë.
Një kërcitje nga pjesa e brendshme e makinës në lidhje me trajektoren do të nënkuptojë konsumim në nyjen e brendshme në këtë makinë të veçantë. Ana e kundërt, përkundrazi, do të zvogëlojë këndin e thyerjes, kështu që një krisje mund të shfaqet atje vetëm nga një nyje që është në një gjendje plotësisht kritike.
Testi në ashensor mund të ndërtohet pothuajse në të njëjtën mënyrë, duke ngarkuar makinën me frena dhe duke ndryshuar këndet e pjerrësisë së krahëve të pezullimit duke përdorur mbështetëse hidraulike. Në të njëjtën kohë, është mjaft e thjeshtë të vlerësohet prania e reagimeve dhe gjendja e mbulesave. Anterat e grisura gjatë me papastërti dhe ndryshk brenda do të nënkuptojnë që mentesha duhet të zëvendësohet pa mëdyshje.
Pse është kërcitja e rrezikshme?
Një menteshë krokante nuk do të zgjasë shumë, ngarkesa të tilla goditjeje do ta shkatërrojnë atë me një ritëm në rritje. Metali lodhet, mbulohet me një rrjet mikroçarjesh dhe gropash, domethënë copëtimi i sipërfaqeve të punës të shinave.
Një kafaz shumë i fortë por i brishtë thjesht do të plasaritet, topat do të sillen në mënyrë të rastësishme dhe mentesha do të bllokohet. Makina do të shkatërrohet dhe lëvizja e mëtejshme e makinës do të bëhet e mundur vetëm në një kamion tërheqës, dhe humbja e tërheqjes me shpejtësi të lartë është gjithashtu e pasigurt.
Në të njëjtën kohë, mund të ketë një mosfunksionim të kutisë së shpejtësisë, e cila është goditur nga boshti i makinës.
A është e mundur të riparohet nyja CV apo thjesht një zëvendësim
Në praktikë, riparimi i bashkimit CV është i pamundur për shkak të saktësisë së lartë të prodhimit të tij, gjë që nënkupton zgjedhjen e pjesëve. Mentesha e montuar nga pjesë të ndryshme do të jetë në gjendje të funksionojë disi, por nuk ka nevojë të flasim për zhurmë dhe besueshmëri.
Asambleja e konsumuar do të duhet të zëvendësohet si montim, pasi nyjet e spinuara në bosht gjithashtu konsumohen, pas së cilës montimi do të trokasë edhe me menteshat e reja. Por është mjaft e shtrenjtë, kështu që ofrohet vetëm nga prodhuesit e pjesëve rezervë origjinale.
Analogët mund të sigurohen në formën e kompleteve direkt nga nyja CV, anteria, kapëset metalike dhe yndyrat speciale në sasinë e duhur.
