çfarë është në makinë? Për çfarë është? Foto video
Siç e dini, makinat kanë dhënë një kontribut të madh në shkakun e ndotjes së mjedisit. Rezultatet e kësaj ndotjeje janë të dukshme me sy të lirë - smogu toksik në megaqytetet, për shkak të të cilit dukshmëria zvogëlohet ndjeshëm, dhe banorët detyrohen të veshin fasha me garzë. Ngrohja globale është një tjetër fakt i padiskutueshëm: ndryshimet klimatike, shkrirja e akullnajave, rritja e nivelit të detit.
Le të jetë vonë, por po merren masa për të reduktuar emetimet e substancave të dëmshme në ajër. Kohët e fundit kemi shkruar në Vodi.su për pajisjen e detyrueshme të sistemit të shkarkimit me filtra grimcash dhe konvertues katalitikë. Sot do të flasim për sistemin e riciklimit të gazit të shkarkimit - EGR.
Riqarkullimi i gazit të shkarkimit
Nëse konverteri katalitik dhe filtri i grimcave janë përgjegjës për reduktimin e dioksidit të karbonit dhe blozës në shkarkim, atëherë sistemi EGR është krijuar për të reduktuar oksidin e azotit. Oksidi nitrik (IV) është një gaz helmues. Në atmosferë, ai mund të reagojë me avujt e ujit dhe oksigjenin për të formuar acid nitrik dhe shi acid. Ka një efekt shumë negativ në mukozën e një personi, dhe gjithashtu vepron si një agjent oksidues, domethënë, për shkak të tij, ndodh korrozioni i përshpejtuar, shkatërrohen muret e betonit, etj.
Për të reduktuar emetimet e oksidit të azotit, valvula EGR u zhvillua për të ridigjuar emetimet e dëmshme. Me fjalë të thjeshta, sistemi i riciklimit funksionon si ky:
- gazrat e shkarkimit nga kolektori i shkarkimit drejtohen përsëri në kolektorin e marrjes;
- kur azoti ndërvepron me ajrin atmosferik, temperatura e përzierjes së karburantit-ajrit rritet;
- në cilindra, i gjithë dioksidi i azotit është djegur pothuajse plotësisht, pasi oksigjeni është katalizatori i tij.
Sistemi EGR është i instaluar si në motorët me djegie të brendshme me naftë ashtu edhe me benzinë. Zakonisht aktivizohet vetëm në shpejtësi të caktuara të motorit. Pra, në ICE-të e benzinës, valvula EGR funksionon vetëm me shpejtësi mesatare dhe të larta. Në gjendje boshe dhe në kulmin e fuqisë, ai është i bllokuar. Por edhe në kushte të tilla funksionimi, gazrat e shkarkimit sigurojnë deri në 20% të oksigjenit të nevojshëm për djegien e karburantit.
Në motorët me naftë, EGR nuk funksionon vetëm me ngarkesë maksimale. Riqarkullimi i gazit të shkarkimit në motorët me naftë siguron deri në 50% oksigjen. Kjo është arsyeja pse ato konsiderohen shumë më miqësore me mjedisin. Vërtetë, një tregues i tillë mund të arrihet vetëm në rastin e pastrimit të plotë të karburantit dizel nga parafinat dhe papastërtitë.
Llojet EGR
Elementi kryesor i sistemit të riqarkullimit është një valvul që mund të hapet ose mbyllet në varësi të shpejtësisë. Ekzistojnë tre lloje kryesore të valvulave EGR që përdoren sot:
- pneumo-mekanike;
- elektro-pneumatike;
- elektronike.
Të parat u instaluan në makinat e viteve 1990. Elementet kryesore të një valvule të tillë ishin një damper, një pranverë dhe një zorrë pneumatike. Damperi hapet ose mbyllet duke rritur ose ulur presionin e gazit. Pra, me shpejtësi të ulët, presioni është shumë i ulët, me shpejtësi të mesme amortizuesi është gjysmë i hapur, në maksimum është plotësisht i hapur, por vetë valvula është e mbyllur dhe për këtë arsye gazrat nuk thithen përsëri në kolektorin e marrjes.
Valvulat elektrike dhe elektronike funksionojnë nën kontrollin e një njësie kontrolli elektronik. I vetmi ndryshim është se valvula solenoide është e pajisur me të njëjtin damper dhe një makinë për hapjen/mbylljen e saj. Në versionin elektronik, amortizuesi mungon plotësisht, gazrat kalojnë nëpër vrima të vogla me diametra të ndryshëm, dhe solenoidet janë përgjegjës për hapjen ose mbylljen e tyre.
EGR: avantazhet, disavantazhet, priza e valvulave
Vetë sistemi praktikisht nuk ka asnjë efekt në performancën e motorit. Megjithëse, thjesht teorikisht, për shkak të djegies së përsëritur pas djegies së shkarkimit, është e mundur të zvogëlohet paksa konsumi i karburantit. Kjo është veçanërisht e dukshme në motorët me benzinë - kursime prej pesë përqind. Një tjetër plus është ulja e sasisë së blozës në shkarkim, përkatësisht, filtri i grimcave nuk bllokohet aq shpejt. Ne nuk do të flasim për avantazhet për mjedisin, sepse kjo tashmë është e qartë.
Nga ana tjetër, me kalimin e kohës, një sasi e madhe blozë grumbullohet në valvulat EGR. Para së gjithash, ata pronarë të makinave që mbushin naftë me cilësi të ulët dhe përdorin vaj motori me cilësi të ulët vuajnë nga kjo fatkeqësi. Riparimi ose pastrimi i plotë i valvulës ende mund të paguhet, por zëvendësimi i tij është një shkatërrim i vërtetë.
Prandaj, merret një vendim për të mbyllur valvulën. Mund të mbytet me metoda të ndryshme: instalimi i një prize, fikja e "çipit" të fuqisë së valvulës, bllokimi i lidhësit me një rezistencë, etj. Nga njëra anë, vërehet një rritje e efikasitetit të motorit. Por ka edhe probleme. Së pari, duhet të ndezni ECU-në. Së dyti, në motor mund të vërehen luhatje të konsiderueshme në kushtet e temperaturës, gjë që çon si në djegien e valvulave, guarnicioneve, mbulesave të kokës, ashtu edhe në formimin e pllakës së zezë në qirinj dhe akumulimin e blozës në vetë cilindra.
Po ngarkohet
