Si të kontrolloni gjeneratorin në makinë pa e hequr atë?
Një nyje e rëndësishme e qarkut elektrik të makinës është gjeneratori. Qëllimi i tij kryesor është të konvertojë energjinë e marrë nga rrotullimi i boshtit të makinës në energji elektrike për të rimbushur baterinë dhe për të fuqizuar të gjitha pajisjet elektrike të automobilave. Kjo do të thotë, në procesin e lëvizjes së automjetit, kjo njësi prodhon energji elektrike.
Asgjë nuk zgjat përgjithmonë nën hënë, dhe aq më tepër elementët e një motori makine. Pavarësisht se sa e ftohtë është makina juaj, ajo vazhdimisht ka nevojë për mirëmbajtje. Nëse gjeneratori dështon, motori thjesht mund të ngecë gjatë vozitjes. Prandaj, kur shfaqen keqfunksionimet e para në pajisjet elektrike, duhet të gjenden dhe eliminohen shkaqet e prishjes.
Fatkeqësisht, në shumicën e makinave, heqja e gjeneratorit për diagnostikim është mjaft e vështirë, kështu që shoferët kanë një pyetje të natyrshme: a ka ndonjë mënyrë reale për të kontrolluar gjeneratorin pa e hequr atë? Përgjigje: Ka mënyra. Le ta shqyrtojmë këtë çështje në më shumë detaje.
Metodat diagnostike
Mënyra më e lehtë është të futeni në makinë, të ndizni motorin dhe t'i kushtoni vëmendje dritës së karikimit të baterisë. Në mënyrë ideale, duhet të fiket. Nëse është ndezur, atëherë ka një problem. Më herët në Vodi.su, ne folëm tashmë pse drita e baterisë ndizet për një kohë të gjatë kur motori është në punë. Mund të ketë disa arsye:
- shtrirja e rripit të kohës, përmes të cilit rrotullimi transmetohet nga boshti me gunga në rrotullën e gjeneratorit;
- kontakt i dobët në terminalet e daljes së gjeneratorit ose baterisë;
- probleme me vetë gjeneratorin - furçat e grafitit ishin konsumuar, kushinetat e rotorit u bllokuan, tufat e boshtit të rotorit fluturuan;
- keqfunksionimet e urës së diodës dhe rregullatorit të tensionit.
Shkaku i saktë i prishjes mund të përcaktohet vetëm duke përdorur një voltmetër ose ndonjë testues. Në mënyrë ideale, nëse matni tensionin në terminalet e baterisë, ai duhet të jetë 13,7-14,3 V. Nëse është më i ulët, kjo tregon një shkarkim të baterisë ose një mosfunksionim të gjeneratorit. Me motorin që nuk funksionon, voltazhi në terminalet e baterisë duhet të jetë afërsisht 12 volt.
Nëse prishja lidhet vërtet me gjeneratorin, atëherë bateria do të shkarkohet shumë shpejt, pasi nuk merr tension të mjaftueshëm gjatë vozitjes. Kjo është e mbushur me sulfatim të shpejtë të pllakave dhe nën ngarkim të vazhdueshëm.
Rekomandohet gjithashtu që me motorin të ndezur dhe testuesin e lidhur me baterinë, të ndizni dhe fikni në mënyrë alternative të gjithë konsumatorët aktualë - fenerët, radion, dritën e prapme të diodës, etj. Në të njëjtën kohë, kërcimet e tensionit në drejtim më të vogël lejohen, por jo shumë të mëdha - 0,2-0,5 volt. Nëse treguesi në ekranin e voltmetrit bie ndjeshëm, kjo mund të jetë dëshmi e rrjedhjeve të energjisë, një qark të shkurtër dredha-dredha ose një prishje të urës së diodës.
Një mënyrë tjetër për të kontrolluar është shkëputja e terminalit negativ të baterisë kur motori është në punë. Vishni doreza gome për të kryer këtë test, dhe gjithashtu mund të vendosni një dyshek gome për të shmangur goditjen nga rryma. Nëse gjeneratori është duke punuar, atëherë edhe me terminalin e hequr, motori duhet të vazhdojë të punojë, domethënë, energjia elektrike për qirinjtë normalisht vjen nga gjeneratori.
Vlen të përmendet se kjo metodë konsiderohet ekstreme, pasi eksperimente të tilla në fakt mund të çojnë jo vetëm në lëndime, por edhe në prishje. Përveç kësaj, në makinat moderne të pajisura me një ECU dhe mbushje të ndryshme elektronike, është e ndaluar të shkëputni baterinë nga rrjeti, pasi të gjitha cilësimet mund të rivendosen.
Shenjat e një gjeneratori të prishur
Pra, nëse drita e karikimit ndizet pas ndezjes së njësisë së energjisë, kjo tashmë është një arsye për t'u shqetësuar. Ngarkesa e baterisë, sipas prodhuesve, duhet të jetë e mjaftueshme për 200 km, domethënë është e mjaftueshme për të arritur në stacionin e shërbimit.
Nëse problemi lidhet me kushinetën ose tufat, atëherë mund të dëgjoni një bilbil karakteristik nga poshtë kapuçit. Kjo do të thotë që veprimet duhet të ndërmerren sa më shpejt që të jetë e mundur. Rripi i alternatorit gjithashtu ka një burim të kufizuar. Për fat të mirë, tensioni i tij në makinat shtëpiake mund të kontrollohet me dorë. Nëse keni një makinë të huaj, atëherë këshillohet ta kryeni këtë detyrë në një stacion shërbimi ose në një garazh të pajisur mirë.
Problemet me komponentët elektrikë të qarkut shfaqen si më poshtë:
- drita e karikimit të baterisë është e zbehtë;
- fenerët shkëlqejnë dobët, kur shpejtohen, drita e tyre bëhet më e ndritshme, dhe më pas zbehet përsëri - kjo tregon funksionimin e paqëndrueshëm të rregullatorit të tensionit dhe urës së diodës;
- rënkim karakteristik motorik.
Nëse vëreni këto simptoma, atëherë duhet të shkoni për diagnostikim te specialistët. Ata patjetër do të kenë pajisje të sofistikuara, si një oshiloskop, për të kontrolluar gjeneratorin dhe për të marrë të gjitha leximet e funksionimit të tij. Ky proces është mjaft i ndërlikuar, pasi duhet të matni tensionin disa herë në mënyra të ndryshme funksionimi, si dhe të lidhni terminalet me vetë gjeneratorin për të zbuluar se çfarë tensioni prodhon.
Mirëmbajtja e Gjeneratorit
Është mjaft e mundur të zgjatet jeta e shërbimit të kësaj njësie pa u drejtuar në çmontimin dhe riparimin e saj. Para së gjithash, duhet të kontrolloni rregullisht tensionin e rripit të kohës. Nëse është e lehtë për t'u arritur, thjesht bëni pak presion mbi rripin, ai nuk duhet të përkulet më shumë se pesë milimetra. Mund ta tendosni rripin duke hequr montimin e gjeneratorit dhe duke e lëvizur atë në lidhje me motorin. Në modelet më moderne ka një rul të veçantë tensioni. Nëse rripi është i prishur, ai duhet të ndryshohet.
Së dyti, bulonat e fiksimit duhet të shtrëngohen fort për të shmangur dridhjet. Së treti, është gjithashtu e mundur të kontrolloni dhe zëvendësoni mekanizmin e furçës pa çmontuar. Hiqni terminalin negativ të baterisë, hiqni kapakun e pasmë të gjeneratorit, hiqni rregullatorin e tensionit. Nëse furçat dalin më pak se 5 mm, ato duhet të zëvendësohen.
Vlen të përmendet se ka në shitje komplete riparimi me furça, mbajtëse dhe unaza. Edhe pse, redaktorët e Vodi.su rekomandojnë që ky zëvendësim të kryhet vetëm nëse keni njohuritë e duhura, pasi gjatë zëvendësimit të furçave është gjithashtu e nevojshme të fshini prizën e mbajtëses së furçës, të lidhni dhe të lidhni telat mbrapa, kontrolloni forca e sustave të kontaktit etj.
Furçave u duhet pak kohë për t'u xhiruar, kështu që drita e karikimit të baterisë mund të mos ndizet. Por ky është një fenomen i përkohshëm. Kontrolloni gjithashtu rrotullën e alternatorit, ajo duhet të rrotullohet lirshëm pa lojëra dhe tinguj të jashtëm.
Po ngarkohet
