çfarë është dhe si funksionon

Një bashkim viskoz, ose bashkim viskoz, është një nga njësitë e transmetimit të automjetit që përdoret për të transmetuar dhe barazuar çift rrotullues. Një bashkim viskoz përdoret gjithashtu për të transferuar rrotullimin në ventilatorin e ftohjes së radiatorit. Jo të gjithë pronarët e automjeteve janë të përgatitur mirë në pajisjen dhe parimin e funksionimit të bashkimit viskoz, kështu që vendosëm t'i kushtojmë një nga artikujt në portalin tonë vodi.su kësaj teme.

Para së gjithash, nuk duhet të ngatërrohet parimi i funksionimit të një bashkimi viskoz me një bashkim hidraulik ose konvertues çift rrotullues, në të cilin transferimi i çift rrotullues ndodh për shkak të vetive dinamike të vajit. Në rastin e një bashkimi viskoz, zbatohet një parim krejtësisht i ndryshëm - viskoziteti. Gjë është se një lëng dilatant i bazuar në oksid silikoni, domethënë silikoni, derdhet në zgavrën e bashkimit.

Çfarë është lëngu dilatant? Është një lëng jo-njutonian, viskoziteti i të cilit varet nga gradienti i shpejtësisë dhe rritet me rritjen e shkallës së deformimit në prerje.. Kështu përshkruhen karakteristikat kryesore të lëngjeve dilatante në enciklopedi dhe literaturë teknike.

Nëse i përkthejmë të gjitha këto formulime në një gjuhë më të kuptueshme për shumicën dërrmuese të popullsisë, do të shohim se një lëng dilatant jo-njutonian tenton të ngurtësohet (rrisë viskozitetin) me trazim të shpejtë. Ky lëng ngurtësohet me shpejtësitë me të cilat rrotullohet boshti me gunga i makinës, domethënë të paktën në 1500 rpm dhe më lart.

Si arritët ta përdorni këtë pronë në industrinë e automobilave? Duhet thënë se bashkimi viskoz u shpik në vitin 1917 nga inxhinieri amerikan Melvin Severn. Në ato vite të largëta, nuk kishte asnjë aplikim për një bashkim viskoz, kështu që shpikja shkoi në raft. Për herë të parë, u mendua të përdorej si një mekanizëm për mbylljen automatike të diferencialit qendror në vitet gjashtëdhjetë të shekullit të kaluar. Dhe ata filluan ta instalojnë atë në SUV me të gjitha rrotat.

pajisje

Pajisja është mjaft e thjeshtë:

• tufa është në formën e një cilindri;
• brenda ka dy boshte që nuk ndërveprojnë me njëri-tjetrin në gjendje normale - ngasja dhe ngasja;
• Disqe metalike të posaçme drejtuese dhe të shtyrë janë bashkangjitur me to - ka mjaft prej tyre, ato janë të vendosura në mënyrë koaksiale dhe janë në një distancë minimale nga njëri-tjetri.

Vlen të përmendet se ne kemi përshkruar në mënyrë skematike një bashkim viskoz të gjeneratës së re. Një version më i vjetër i tij ishte një cilindër i vogël hermetik me dy boshte, mbi të cilin ishin vendosur dy shtytës. Boshtet nuk u lidhën me njëri-tjetrin.

Duke ditur pajisjen, lehtë mund të merrni me mend parimin e funksionimit. Për shembull, kur një makinë me prizë me të gjitha rrotat lëviz në një autostradë normale, rrotullimi nga motori transmetohet vetëm në boshtin e përparmë. Boshtet dhe disqet e bashkimit viskoz rrotullohen me të njëjtën shpejtësi, kështu që nuk ka përzierje të vajit në strehë.

Kur makina ecën në një rrugë dheu ose me borë dhe rrotat në njërin prej boshteve fillojnë të rrëshqasin, boshtet në bashkimin viskoz fillojnë të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme. Është në kushte të tilla që vetitë e lëngjeve delatante manifestohen - ato ngurtësohen shpejt. Prandaj, forca tërheqëse nga motori fillon të shpërndahet në mënyrë të barabartë në të dy akset. Makina me të gjitha rrotat është e angazhuar.

Është interesante se viskoziteti i një lëngu varet nga shpejtësia e rrotullimit. Sa më shpejt të rrotullohet njëri prej boshteve, aq më viskoz bëhet lëngu, duke fituar vetitë e një trupi të ngurtë. Për më tepër, bashkimet moderne viskoze janë projektuar në atë mënyrë që për shkak të presionit të vajit, disqet dhe boshtet të ngjiten së bashku, duke siguruar transmetim të besueshëm të çift rrotullues maksimal në të dy boshtet e rrotave.

Lidhja viskoze e sistemit të ftohjes funksionon në të njëjtin parim, duke rregulluar pa probleme shpejtësinë e ventilatorit. Nëse motori funksionon me shpejtësi të ulët pa mbinxehje, atëherë viskoziteti i lëngut nuk rritet shumë. Prandaj, tifozi nuk rrotullohet shumë shpejt. Sapo shpejtësia rritet, ndodh përzierja dhe ngurtësimi i vajit në tufë. Ventilatori fillon të rrotullohet edhe më shpejt, duke drejtuar rrjedhat e ajrit në qelizat e radiatorit.

Mirat dhe të këqijat 

Siç mund ta shihni nga informacioni i mësipërm, bashkimi viskoz është me të vërtetë një shpikje e shkëlqyer. Por vitet e fundit, prodhuesit e automjeteve kanë refuzuar masivisht ta instalojnë atë, duke preferuar kthetrat Haldex të kontrolluara me forcë. Kjo për faktin se përdorimi i lidhjeve viskoze në automjetet me të gjitha rrotat me ABS është mjaft problematik.

Për më tepër, megjithë modelin e thjeshtë, bashkimi viskoz është një njësi transmetimi e rëndë. Masa e makinës rritet, hapësira e tokës zvogëlohet. Epo, siç tregon praktika, diferencialet vetëbllokuese me një tufë viskoze nuk janë shumë efektive.

Pro:

• dizajn i thjeshtë;
• mund të riparohet vetë (tufa e ventilatorit);
• kasë hermetike;
• jetë të gjatë shërbimi.

Në një kohë, lidhjet viskoze u instaluan në automjetet me të gjitha rrotat e pothuajse të gjitha kompanive të njohura të automobilave: Volvo, Toyota, Land Rover, Subaru, Vauxhall / Opel, Jeep Grand Cherokee, etj. Sot, sistemet elektronike me mbyllje të detyruar janë e preferuar. Epo, në sistemin e ftohjes së motorit, lidhjet viskoze janë ende të instaluara në shumë modele makinash: motorët VAG, Opel, Ford, AvtoVAZ, KamAZ, MAZ, Cummins, YaMZ, ZMZ.

Si funksionon bashkimi viskoz

Po ngarkohet