çfarë është dhe si funksionon? + Video

Në automjetet me lëvizje me rrota të përparme ose të pasme, një njësi e tillë si diferenciali i rrotave është instaluar në boshtin e lëvizjes, por mekanizmi i mbylljes së tij nuk sigurohet për arsye të dukshme. Detyra kryesore e kësaj nyje është shpërndarja e çift rrotullues në rrotat e boshtit të lëvizjes. Për shembull, kur ktheni kthesat ose vozitni në rrugë të pista, rrotat nuk mund të rrotullohen me të njëjtën shpejtësi.

Nëse jeni pronar i një automjeti me lëvizje me të gjitha rrotat, atëherë përveç diferencialit të rrotave, në kardan është instaluar edhe një diferencial qendror me një mekanizëm mbyllës. Natyrisht, lexuesit kanë një pyetje: pse nevojitet një bllokim, çfarë funksioni kryen, çfarë lloje të bllokimeve diferenciale qendrore ekzistojnë?

Pse na duhet një bllokim diferencial qendror dhe si funksionon ai

Tashmë e kemi prekur pjesërisht këtë temë në faqen e internetit vodi.su në një artikull në lidhje me një bashkim viskoz (bashkim viskoz). Me fjalë të thjeshta, atëherë diferenciali qendror është i nevojshëm për të rritur aftësinë e automjetit për të lëvizur në të gjithë vendin dhe për të mundësuar lëvizjen me të gjitha rrotat.

Parimi i funksionimit të tij është mjaft i thjeshtë:

• kur makina është duke ecur në një rrugë normale, e gjithë forca tërheqëse bie vetëm në boshtin kryesor tërheqës;
• boshti i dytë, duke çaktivizuar mekanizmin e kyçjes, nuk përfshihet në transmetimin e makinës, domethënë në momentin që vepron si një aks i drejtuar;
• Sapo makina del jashtë rrugës, ku është e nevojshme të punojnë dy akse për të rritur aftësinë për të lëvizur, shoferi ose ndez me forcë bllokimin e diferencialit qendror, ose lidhet automatikisht.

Kur bllokimi është i ndezur, të dy akset lidhen fort dhe rrotullohen duke transmetuar çift rrotullues tek ata përmes transmetimit nga motori i automjetit. Pra, nëse është instaluar një bashkim viskoz, atëherë në sipërfaqen e rrugës, ku fuqia e të dy boshteve nuk kërkohet, forca tërheqëse furnizohet vetëm me rrotat e përparme ose të pasme. Epo, kur vozitni në një rrugë të dheut dhe fillon rrëshqitja, rrotat e boshteve të ndryshme fillojnë të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme, lëngu dilatant përzihet fort, ngurtësohet. Kjo krijon një bashkim të ngurtë midis boshteve dhe çift rrotullimi shpërndahet në mënyrë të barabartë midis të gjitha rrotave të makinës.

Përparësitë e mekanizmit të bllokimit të diferencialit qendror:

• një rritje e konsiderueshme në aftësinë ndër-vendore të automjetit në kushte të vështira;
• fikja e makinës me të gjitha rrotat automatikisht ose me forcë kur nuk është e nevojshme;
• konsumi më ekonomik i karburantit, sepse me lëvizjen me të gjitha rrotat e lidhur, motori konsumon më shumë karburant për të krijuar tërheqje shtesë.

Bllokimi i diferencialit qendror, në varësi të modelit të makinës, aktivizohet në mënyra të ndryshme. Në modelet më të vjetra, të tilla si UAZ, NIVA ose kamionë, duhet të zgjidhni marshin e duhur në kutinë e transferimit. Nëse ka një bashkim viskoz, bllokimi ndodh automatikisht. Epo, në automjetet më të avancuara jashtë rrugës me një tufë Haldex deri më sot, bllokimi kontrollohet nga një njësi kontrolli elektronik. Sinjali për ta ndezur është të shtypni pedalin e gazit. Pra, nëse doni të përshpejtoni në mënyrë efektive me rrëshqitje, atëherë bllokimi do të ndizet menjëherë dhe mbyllja do të ndodhë automatikisht kur makina lëviz me një shpejtësi të qëndrueshme.

Llojet e mekanizmave mbyllës për diferencialin qendror

Nëse flasim për parimin e veprimit, atëherë ekzistojnë disa grupe kryesore, të cilat nga ana tjetër ndahen në nëngrupe:

1. bllokim i vështirë 100%;
2. diferenciale me rrëshqitje të kufizuar - ngurtësia e bashkimit varet nga intensiteti i rrotullimit të rrotave të boshteve të ndryshme;
3. me shpërndarje simetrike ose asimetrike të forcës tërheqëse.

Pra, një bashkim viskoz mund t'i atribuohet grupit të dytë dhe të tretë në të njëjtën kohë, pasi në mënyra të ndryshme drejtimi mund të vërehet rrëshqitje e disqeve, për shembull, gjatë kthesës. Prandaj, forca tërheqëse shpërndahet në mënyrë asimetrike midis boshteve. Në kushtet më të vështira, kur njëra nga rrotat rrëshqet shumë, ndodh bllokimi 100% për shkak të ngurtësimit të plotë të lëngut. Nëse drejtoni një UAZ Patriot me një kuti transferimi, atëherë ka një bllokim të fortë.

Portali vodi.su vëren se kur lëvizja me të gjitha rrotat është e ndezur, veçanërisht në asfalt, goma konsumohet shpejt.

Ekzistojnë gjithashtu modele të ndryshme për mbylljen e diferencialit qendror:

• tufë fërkimi;
• bashkim viskoz;
• tufë me kamerë;
• Bllokim Torsen.

Pra, tufat e fërkimit funksionojnë afërsisht në të njëjtën mënyrë si një bashkim viskoz ose tufë e thatë. Në gjendjen normale, disqet e fërkimit nuk ndërveprojnë me njëri-tjetrin, por sapo fillon rrëshqitja, ato përfshihen. Tufë Haldex Traction është një tufë fërkimi, ajo ka disa disqe që kontrollohen nga një njësi kontrolli elektronik. Disavantazhi i këtij dizajni është veshja e disqeve dhe nevoja për t'i zëvendësuar ato.

Kyçi Torsen është një nga më të avancuarit, ai është i instaluar në makina të tilla si vagonët e stacionit Audi Quattro dhe Allroad Quattro. Skema është mjaft e ndërlikuar: ingranazhet gjysmë boshtore djathtas dhe majtas me satelitë, boshtet e daljes. Kyçja sigurohet nga raporte të ndryshme ingranazhesh dhe një ingranazh me krimba. Në mënyrat normale të drejtimit të qëndrueshëm, të gjithë elementët rrotullohen me një raport të caktuar marshi. Por në rast të rrëshqitjes, sateliti fillon të rrotullohet në drejtim të kundërt dhe ingranazhi anësor bllokohet plotësisht dhe çift rrotullimi fillon të rrjedhë në boshtin e shtyrë. Për më tepër, shpërndarja ndodh në raportin 72:25.

Në makinat shtëpiake - UAZ, GAZ - është instaluar një diferencial me kamerë me rrëshqitje të kufizuar. Bllokimi ndodh për shkak të dhëmbëzave dhe krisurave, të cilat, kur rrëshqasin, fillojnë të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme, si rezultat i së cilës lind një forcë fërkimi dhe diferenciali bllokohet.

Ka edhe zhvillime të tjera. Pra, SUV-të moderne janë të pajisura me sistemin e kontrollit të tërheqjes TRC, në të cilin i gjithë kontrolli kryhet përmes ECU. Dhe është e mundur të shmanget rrëshqitja për shkak të frenimit automatik të rrotës së rrëshqitjes. Ekzistojnë gjithashtu sisteme hidraulike, të tilla si DPS në makinat Honda, ku pompat janë instaluar në kutinë e pasme, duke rrotulluar nga boshti i makinës. Dhe bllokimi ndodh për shkak të lidhjes së një pakete tufë me shumë pllaka.

Secili prej këtyre sistemeve ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. Duhet të kuptoni se ngasja me lëvizjen me të gjitha rrotat e ndezur çon në konsumimin e hershëm të gomave, transmisionit dhe motorit. Prandaj, lëvizja me të gjitha rrotat përdoret vetëm aty ku është vërtet e nevojshme.

Po ngarkohet