Çfarë duhet të bëni nëse terminalet e baterisë janë oksiduar
Përmbajtje
Bateritë e makinave përmbajnë një substancë shumë agresive - acid sulfurik në përbërjen e elektrolitit. Prandaj, siguria e terminaleve të daljes, të cilat zakonisht janë bërë nga lidhjet e plumbit, nuk është e mjaftueshme për t'u siguruar në një bazë të përgjithshme, pasi ato mbrojnë të gjitha instalimet elektrike të automjeteve nga ndikimet atmosferike.
Është e rëndësishme të merret parasysh efekti i elektrolitit dhe disa produkteve të tjera të reaksioneve elektrokimike në bateri. Bateritë e mbyllura dhe pa mirëmbajtje nuk ndihmojnë shumë me jetëgjatësinë e gjatë të shërbimit.
Çfarë e shkakton oksidimin e terminalit të baterisë?
Për shfaqjen e oksideve, prania e:
- metal;
- oksigjen;
- substancat që shërbejnë si katalizatorë për procesin;
- temperatura e ngritur, e cila rrit shpejtësinë e të gjitha reaksioneve kimike.
Gjithashtu është mirë që në sipërfaqen e një objekti metalik të kalojë një rrymë elektrike, e cila e kthen procesin kimik në elektrokimik, pra shumë herë më produktiv. Nga pikëpamja e oksidimit, jo çdo pjesë e makinës, por terminali i baterisë, ku është e rëndësishme të merret parasysh fakti se çdo reagim në sipërfaqen e terminalit të plumbit quhet oksidim. Nuk ka të bëjë me oksidimin.
Sulfatet e plumbit vështirë se mund të quhen okside, si sulfati i bakrit, domethënë sulfati i bakrit, si dhe shumë substanca të tjera me origjinë minerale dhe organike. Është e rëndësishme që të gjithë të degradojnë vetitë e qarkut të jashtëm të baterisë, të çojnë në dështime elektrike, kështu që ato duhet të trajtohen në mënyrë efektive dhe jo një analizë e saktë kimike.
Rrjedhje gazi hidrogjeni
Gjatë karikimit dhe madje edhe shkarkimit intensiv të një baterie me acid plumbi, hidrogjeni, si produkti kryesor i reagimit, nuk formohet. Ekziston një transformim i plumbit të pastër dhe kombinimi i tij me oksigjen në sulfat dhe anasjelltas. Acidi në elektrolit gjatë këtyre reaksioneve konsumohet dhe më pas rimbushet, por hidrogjeni nuk lëshon në sasi të mëdha.
Megjithatë, kur reaksioni vazhdon me intensitet të lartë, kryesisht në rryma të larta ngarkimi, hidrogjeni i përfshirë në transformimet kimike të ndërmjetme nuk ka kohë të rikombinohet me oksigjen dhe të kthehet në ujë.
Në këtë mënyrë, ai do të lëshohet intensivisht në formën e një gazi, duke formuar një "valim" karakteristik të elektrolitit. Në fakt, kjo nuk është duke vluar, tretësira nuk do të vlojë në temperatura kaq të ulëta. Ky është lirimi i hidrogjenit dhe oksigjenit të gaztë.
Një pjesë shtesë e gazrave furnizohet nga procesi i elektrolizës së ujit. Rryma është e madhe, ka mjaft ndryshim potencial, molekulat e ujit fillojnë të dekompozohen në hidrogjen dhe oksigjen. Nuk ka kushte për transformimin e kundërt, gazrat fillojnë të grumbullohen brenda kutisë së baterisë. Nëse është i mbyllur, siç bëhet në bateritë pa mirëmbajtje, atëherë presioni rritet.
Rruga do të jetë më e lirë për një bateri që ka punuar shumë me pajisje të jashtme të liruara. Gazrat do të dalin jashtë, duke rrjedhur rreth metalit të terminaleve dhe duke hyrë në reaksione kimike.
rrjedhje elektrolite
Nuk është e nevojshme të pritet që në kushtet e kalimit të gazit në avujt e acidit sulfurik dhe ujit përmes rrjedhjeve në atmosferë, gjërat do të bëjnë pa kapur një pjesë të elektrolitit.
Molekulat e acidit sulfurik do të bien me bollëk mbi përçuesit dhe prizat e terminalit. Përveç kësaj, ato nxehen nga rryma të konsiderueshme. Menjëherë, substancat e mësipërme do të fillojnë të formohen. Terminalet fjalë për fjalë lulëzojnë me një lulëzim të harlisur, zakonisht të bardhë, por ka ngjyra të tjera.
Elektroliti gjithashtu mund të kalojë përmes defekteve në mbushjen e kutisë, si dhe përmes ventilimit, i cili mund të jetë i lirë ose me një valvul mbrojtës. Por në presione të larta, kjo nuk ka rëndësi.
Rezultati është gjithmonë i njëjtë - acidi sulfurik që shfaqet në sipërfaqet metalike do t'i kthejë ato shumë shpejt në atë që, për thjeshtësi, quhet oksid. Kjo do të thotë, substanca me vëllim të madh, duke shkaktuar tharje të të gjitha përbërjeve, por në të njëjtën kohë që përçojnë rrymë elektrike në mënyrë të neveritshme.
Çfarë jep një rritje të rezistencës kalimtare, një rritje të temperaturës, një përshpejtim të reaksioneve dhe, në fund, një dështim të lidhjes së terminalit. Kjo zakonisht shprehet në formën e heshtjes së startuesit kur çelësi kthehet për të nisur. Maksimumi që ndodh është një kërcitje e fortë e stafetës tërheqëse.
Korrozioni i kapëseve
Në një sfond kaq të fuqishëm, tashmë mund të harroni korrozionin e zakonshëm. Por kur bateria është absolutisht e mbyllur dhe në gjendje të mirë, dhe të gjitha mënyrat janë normale, atëherë roli i saj del në pah.
Korrozioni vazhdon mjaft ngadalë, por në mënyrë të pashmangshme. Pas disa vitesh, sipërfaqja e terminaleve do të oksidohet aq shumë sa që rezistenca e kontaktit nuk do të lejojë që rryma e dëshiruar të shpërndahet. Sjellja e motorrit në raste të tilla është përshkruar tashmë.
Jo vetëm terminalet e baterisë janë subjekt i korrozionit, por edhe homologët e tyre në kabllo. Nuk ka rëndësi se nga çfarë janë bërë, plumbi, bakri, ndonjë lidhje e kallajuar me kallaj ose metale të tjera mbrojtëse. Herët a vonë, gjithçka oksidohet përveç arit. Por këto pjesë nuk janë bërë prej saj.
Rimbushja e baterisë
Substancat veçanërisht agresive janë shqyer për shkak të mbingarkesës. Energjia e një burimi të jashtëm nuk mund të shpenzohet më në reagimet e dobishme të shndërrimit të sulfateve të plumbit në masën aktive të elektrodave, ato thjesht përfunduan, pllakat u rivendosën.
Mbetet për të mbinxehur elektrolitin dhe për të shkaktuar formimin e bollshëm të gazit. Prandaj, është e nevojshme të monitorohet me kujdes stabiliteti i tensionit të karikimit, duke shmangur teprimet e tij të rrezikshme.
Në çfarë mund të çojnë oksidet në kontakte?
Problemi kryesor që krijojnë oksidet është rritja e rezistencës kalimtare. Kur rryma rrjedh nëpër të, ndodh një rënie e tensionit.
Jo vetëm që u vjen më pak konsumatorëve, por ndonjëherë nuk e merr fare, kështu që nxehtësia fillon të lëshohet në këtë rezistencë me një fuqi proporcionale me vlerën e saj shumëzuar me katrorin e forcës aktuale, domethënë shumë e madhe. .
Me një ngrohje të tillë, të gjitha kontaktet do të shkatërrohen shpejt, nëse jo fizikisht, voltazhi është ende i kufizuar, atëherë në kuptimin elektrik. Dështimet e pajisjeve elektrike do të fillojnë në makinë, ndonjëherë të pashpjegueshme në shikim të parë.
A ka ndonjë ndryshim midis oksidimit të terminaleve bipolare
Ka shumë legjenda dhe mite për arsyet e ndryshme të oksidimit të terminaleve bipolare. Në fakt, të gjitha këto janë produkte të vëzhgimit të kujdesshëm të procesit nga viktima të shumta të konsumimit të pajisjeve dhe mungesës së njohurive të tyre.
Nuk ka asnjë ndryshim midis dëmtimit të majave të terminalit të anodës dhe katodës, është i njëjti metal në të njëjtat kushte dhe drejtimi i rrjedhës së rrymës mund të ndikojë vetëm në efektet galvanike midis pjesëve të lidhësit.
Në sfondin e humbjes së kontaktit për arsyet e përmendura tashmë, kjo mund të neglizhohet, fenomenet janë me interes thjesht teorik për entuziastët e shkencës.
Si dhe si të pastroni terminalet e baterisë
Pastrimi kryhet mekanikisht, në varësi të shkallës së ndotjes, mund të përdoren furça metalike, lecka të trashë, thika dhe skedarë.
Është e rëndësishme të hiqni produktet e reagimit, duke minimizuar konsumin e metalit të terminalit. Përndryshe, me kalimin e kohës, përfundimet bëhen më të holla, është më e vështirë të rregullohen këshillat mbi to.
Duhet të pastrohet edhe pjesa e kabllit të lidhësit. Mjete të ngjashme. Ju gjithashtu mund të përdorni një lëkurë të ashpër, por kjo është e padëshirueshme për shkak të futjes së pjesëve të shkëputura të gërryesit në metal. Por zakonisht asgjë e keqe nuk ndodh, pas pastrimit me letër zmerile, terminalet funksionojnë mirë.
Si të shmangni oksidimin e terminalit të baterisë në të ardhmen
Pas pastrimit, terminalet duhet të mbrohen. Kjo bëhet duke i lubrifikuar ato me çdo përbërje universale të yndyrës. Për shembull, vazelinë teknike, megjithëse çdo produkt tjetër i ngjashëm do të bëjë.
Nuk është e rëndësishme as cilësia e lubrifikantit, por rinovimi i rregullt i tij, shpëlarja me tretës dhe aplikimi i freskët. Pa akses në oksigjen dhe avuj agresivë, metali do të jetojë shumë më gjatë.
Nuk ka nevojë të shqetësoheni për dështimin e kontaktit për shkak të përdorimit të lubrifikantit. Kur terminali të jetë i shtrënguar, shtresa mbrojtëse do të shtypet lehtësisht deri në kontaktin metal me metal, ndërsa zonat e mbetura do të mbeten të lubrifikuara dhe të ruajtura.
