Çfarë duhet të bëni nëse bateria e makinës mbaron shpejt

Si burim i energjisë elektrike në makina, përdoret një alternator me një ndreqës të drejtuar nga një motor. Por motori ende duhet të fillojë, dhe madje edhe kur është joaktiv, do të jetë e nevojshme të ushqehen konsumatorët nga diçka. Një bateri e rikarikueshme (ACB) përdoret si një pajisje ruajtëse, e aftë për të ruajtur një ngarkesë për një kohë të gjatë.

Arsyet e shkarkimit të shpejtë të baterisë

Kapaciteti i baterisë zgjidhet në atë mënyrë që gjatë funksionimit normal të gjeneratorit dhe konsumatorëve, në mënyrën mesatare të funksionimit të makinës, të ngarkohet gjithmonë me një diferencë të llogaritur.

Energjia duhet të jetë e mjaftueshme për të ndezur motorin, edhe nëse do të ketë vështirësi me këtë dhe për të ruajtur fuqinë e pajisjeve të ndriçimit, elektronikës në bord dhe sistemeve të sigurisë për një kohë mjaft të gjatë.

Bateria mund të dështojë në disa raste:

• bateria është shumë e konsumuar dhe ka një kapacitet të vogël të mbetur;
• bilanci i energjisë është i shqetësuar, domethënë, bateria shkarkohet më shumë sesa ngarkohet;
• ka keqfunksionime në sistemin e karikimit, ky është një gjenerator dhe një stafetë kontrolli;
• U shfaqën rrjedhje të konsiderueshme të energjisë në rrjetin në bord;
• për shkak të kufizimeve të temperaturës, bateria nuk është në gjendje të pranojë një karikim me shpejtësinë e dëshiruar.

Ajo manifestohet gjithmonë në të njëjtën mënyrë, drita e prapme dhe ndriçimi i jashtëm zbehet papritur, voltmetri në bord zbulon një ulje të tensionit nën një ngarkesë të lehtë dhe motori rrotullon ngadalë boshtin me gunga ose refuzon ta bëjë fare.

Nëse bateria e vjetër

Natyra e baterisë është e tillë që nën veprimin e një rryme të jashtme të karikimit dhe shkarkimit pasues në ngarkesë, ndodhin procese kimike të kthyeshme në të. Një përbërje e plumbit formohet me squfur, pastaj me oksigjen, cikle të tilla mund të përsëriten për një kohë mjaft të gjatë.

Megjithatë, nëse bateria nuk kujdeset siç duhet, nëse shkarkohet thellë, niveli i elektrolitit humbet ose ruhet në mënyrë jo të duhur, mund të ndodhin disa reaksione të pakthyeshme. Në fakt, një pjesë e masës aktive në elektrodat e elementeve do të humbasë.

Duke ruajtur dimensionet e saj të jashtme gjeometrike, bateria do të ulet shumë për sa i përket elektrokimisë, domethënë do të humbasë kapacitetin e saj elektrik.

Efekti është i njëjtë, sikur të ishin instaluar vetëm 60 Ah në vend të 10 Ah të përshkruara për makinën. Askush në mendjen e tij nuk do ta bëjë këtë, por nëse nuk i kushtoni vëmendje baterisë për një kohë të gjatë, atëherë kjo është pikërisht ajo që do të ndodhë.

Edhe nëse bateria trajtohej në mënyrë rigoroze sipas udhëzimeve, ata nuk lejuan shkarkime të thella dhe kontrolluan nivelin, atëherë koha do të vazhdojë të bëjë punën e saj. Bateritë buxhetore të prodhuara duke përdorur teknologjinë e kalciumit bien në zonën e rrezikut pas tre vjetësh funksionimi mesatar.

Kapaciteti fillon të ulet, bateria mund të shkarkohet papritmas në situatën më të padëmshme.

Mjafton ta mbani makinën për disa ditë me alarmin të ndezur - dhe nuk do të mund ta ndizni, edhe nëse siguria nuk ka funksionuar kurrë. Është më mirë të zëvendësoni një bateri të tillë menjëherë.

Çfarë e shkakton shkarkimin e një baterie të re

Gjithçka është e qartë me atë të vjetër, por kur një pajisje krejtësisht e re dhe padyshim e përdorshme nuk e ndez motorin.

Mund të ketë disa arsye:

• Udhëtimet e shkurtra u bënë me makinë me përfshirje të konsumatorëve dhe nisje të shpeshta, bateria gradualisht përdori rezervën e saj të akumuluar dhe u shkarkua plotësisht;
• Bateria normalisht është e ngarkuar, por terminalet e oksiduar parandalojnë zhvillimin e një rryme të rëndësishme startuese;
• vetë-shkarkimi shkaktohet nga ndotja e kutisë së baterisë nga jashtë, u formuan ura përçuese të kripërave dhe papastërtive, përgjatë të cilave humbi energjia, madje shkëputja e baterisë në parking nuk do të shpëtojë nga kjo;
• kishte keqfunksionime në gjenerator që nuk e lejuan atë të jepte fuqinë e llogaritur, si rezultat, gjithçka shkon te konsumatorët dhe nuk ka më rrymë të mjaftueshme për të ngarkuar baterinë;
• pajisje shtesë me konsum të konsiderueshëm të energjisë janë instaluar në makinë, sistemi standard i gjeneratorit dhe baterisë nuk është krijuar për këtë, është bateria që do të vuajë gjithmonë.

Shkarkimet e thella nuk lejohen. Zakonisht, disa përqind e kapacitetit humbet në mënyrë të pakthyeshme në secilën prej tyre, në varësi të teknologjisë së prodhimit dhe moshës, mund të humbni baterinë në dy ose tre shkarkime në zero.

Për më tepër, nëse bateria ka humbur plotësisht ngarkesën e saj, dendësia e elektrolitit do të bjerë në një vlerë kaq të ulët sa që do të jetë problematike edhe fillimi i karikimit nga një burim i jashtëm pa përdorur teknika të veçanta. Do t'ju duhet t'i drejtoheni një elektricisti kompetent i cili është i njohur me teknikën e ringjalljes së elektrodave të tilla, midis të cilave në të vërtetë spërkat uji i zakonshëm.

Si ndikon dimri, pranvera dhe vera në performancën e baterisë

Bateritë e rikarikueshme kanë një gamë mjaft të gjerë të përdorimit të temperaturës, por ato nuk sillen me shumë besim në skajet e saj. Kjo është veçanërisht e vërtetë për temperaturat e ulëta.

Dihet se reaksionet kimike ngadalësohen kur ftohen. Në të njëjtën kohë, është në dimër që kërkohet kthimi maksimal nga bateria. Ai duhet të sigurojë që boshti me gunga lëviz shpejt nga motori, gjë që do të parandalohet nga vaji i trashur në kavilje.

Për më tepër, procesi do të vonohet, pasi formimi i përzierjes është gjithashtu i vështirë, fuqia e shkëndijës zvogëlohet për shkak të një rënie të tensionit në rrjet, dhe elektronika e kontrollit në pragun e temperaturës më të ulët funksionon shumë më pak me saktësi.

Bateria në dimër. Çfarë po ndodh me baterinë ?? Kjo është e rëndësishme të dihet!

Si rezultat, në kohën kur një motor i ngrirë të fillojë, bateria tashmë do të humbasë deri në gjysmën e ngarkesës së saj, edhe nëse është e re dhe ka karakteristika të cilësisë së lartë për rrymën e lëvizjes së ftohtë.

Do të duhet shumë kohë për të kompensuar një dëm të tillë me rritjen e tensionit të karikimit. Në realitet, rezulton të jetë ulur, në makinë të gjitha xhamat me ngrohje, pasqyrat, sediljet dhe timoni janë tashmë të ndezura. Një bateri e ftohtë thjesht nuk do të jetë në gjendje të marrë ngarkimin me mungesë të tensionit të jashtëm, edhe nëse gjeneratori ka një rezervë energjie.

Nëse vazhdoni të punoni në këtë mënyrë, atëherë shumë shpejt bateria do të ulet në zero. Nëse kjo ndodh para një nate të ftohtë në një parking të hapur, atëherë ka shumë të ngjarë që elektroliti që ka humbur kapacitetin e tij do të ngrijë dhe bateria do të shembet. Shpëtimi është vetëm një - është e nevojshme të kontrolloni rregullisht gjendjen e baterisë.

Në verë, bateria funksionon më lehtë, por ekziston rreziku i mbinxehjes dhe avullimit të shpejtë të ujit nga elektroliti. Niveli duhet të kontrollohet dhe të mbushet me ujë të distiluar nëse është e nevojshme.

Gjetja dhe eliminimi i shkaqeve të shkarkimit të baterisë së makinës

Nëse bateria është më shumë se tre vjeç për një bateri të thjeshtë buxhetore me elektrolit të lëngshëm acid, atëherë dështimi i saj mund të ndodhë në çdo kohë për arsye natyrore. Edhe pse, mesatarisht, bateritë jetojnë deri në pesë vjet.

Bateritë AGM me cilësi më të lartë dhe më të shtrenjta me elektrolit gley zgjasin edhe më gjatë.

Në rastin e zbulimit të papritur të një shkarkimi të thellë, është e domosdoshme të gjendet shkaku i fenomenit, përndryshe ai patjetër do të përsëritet.

Masat mund të jenë si më poshtë:

• pasi të keni ngarkuar baterinë nga një burim i jashtëm dhe ta lini të qëndrojë për të paktën dy orë, është e nevojshme të matni tensionin e qarkut të hapur, duhet të jetë afërsisht 12,7 volt;
• nëse bateria parashikon monitorimin e nivelit të elektrolitit, atëherë kjo duhet të bëhet, nëse jo, por bateria nuk është AGM ose xhel, duhet bërë gjithsesi, madje edhe bateritë pa mirëmbajtje në të vërtetë kanë akses në banka individuale;
• pas ndezjes së motorit, voltazhi në terminalet e baterisë duhet të kontrollohet me një voltmetër të saktë dixhital multimetër, duke mos i besuar pajisjes standarde, edhe nëse është;
• voltazhi me shpejtësi mesatare të motorit dhe një bateri e ngarkuar, edhe kur fenerët dhe ngrohësit janë të ndezur, duhet të jetë së paku 14 volt, jo të gjithë gjeneratorët mund ta ofrojnë këtë, ndonjëherë bie në 13.5, por jo më i ulët;
• nëse gjeneratori është në gjendje të mirë, domethënë prodhon më shumë se 13,5 volt nën ngarkesë, por më pak se 14, atëherë funksionimi është i lejueshëm, por me monitorim të rregullt të vlerës së ngarkesës, kjo mund të bëhet duke matur EMF, d.m.th. , tensioni pa ngarkesë pas mbajtjes pa ngarkuar dhe ngarkuar, tabelat është në rrjet;
• ju duhet të dini rrymat e rrjedhjes së makinës tuaj në një gjendje kur gjithçka është e fikur, dhe ajo ruhet në një parking me sistemin e sigurisë të ndezur; duke ditur rrymën, është e lehtë të llogaritni shkallën e humbjes së ngarkesës;
• rrjedhjet e konsiderueshme duhet të jenë objekt i një apeli tek një elektricist;
• shoferi duhet të jetë në gjendje të llogarisë përafërsisht fuqinë e konsumatorëve të ndezur njëkohësisht dhe ta lidh atë me daljen e gjeneratorit, në varësi të këtij bilanc, të zgjedhë kohën për të rimbushur baterinë nga një burim i jashtëm.

Nëse flasim për arsyen më të zakonshme të një shkarkimi të papritur të baterisë, atëherë këto janë pajisje elektrike që harrohen nga shoferi gjatë natës. Këtu shpëton vetëm zakoni, kur largohesh nga makina, të kontrollosh nëse gjithçka është e fikur dhe të kthehesh nëse ka dyshime.