Cili është ndryshimi midis një injektori dhe një karburatori

Ka mënyra të ndryshme për të mbushur vëllimin e punës të cilindrave të një motori me djegie të brendshme me një përzierje të djegshme. Sipas parimit të përzierjes së benzinës me ajrin, ato mund të ndahen me kusht në karburator dhe injeksion. Ka dallime thelbësore midis tyre, megjithëse rezultati i punës është afërsisht i njëjtë, por ka edhe dallime sasiore në saktësinë e dozimit.

Më poshtë do të shqyrtojmë më në detaje avantazhet dhe disavantazhet e një sistemi energjie të motorit me benzinë.

Parimi i funksionimit të motorit të karburatorit

Për të krijuar kushte për djegie në cilindër, benzina duhet të përzihet me ajrin. Përbërja e atmosferës përmban oksigjen, i cili është i nevojshëm për oksidimin e hidrokarbureve të benzinës me lëshimin e një sasie të madhe nxehtësie.

Gazrat e nxehta kanë një vëllim shumë më të madh se përzierja origjinale, duke tentuar të zgjerohen, ato rrisin presionin në piston, i cili shtyn boshtin me gunga të boshtit të gungës dhe e bën atë të rrotullohet. Kështu, energjia kimike e karburantit shndërrohet në energji mekanike që drejton makinën.

Karburatori është i nevojshëm për atomizimin e imët të benzinës dhe përzierjen e tij me ajrin që hyn në cilindër. Në të njëjtën kohë, përbërja dozohet, pasi për ndezjen dhe djegien normale, nevojitet një përbërje mjaft e rreptë masive.

Për ta bërë këtë, përveç vetë spërkatësve, karburatorët kanë disa sisteme dozimi, secila prej të cilave është përgjegjëse për një mënyrë të caktuar të funksionimit të motorit:

• dozimi kryesor;
• sistem boshe;
• një pajisje startuese që pasuron përzierjen në një motor të ftohtë;
• një pompë përshpejtues që shton benzinë ​​gjatë nxitimit;
• ekonostati i mënyrave të fuqisë;
• kontrollues niveli me dhomë notuese;
• sistemet e tranzicionit të karburatorëve me shumë dhoma;
• ekonomizues të ndryshëm që rregullojnë dhe kufizojnë emetimet e dëmshme.

Sa më kompleks të jetë karburatori, aq më shumë këto sisteme ka, zakonisht ato janë të kontrolluara hidraulike ose pneumatike, megjithëse vitet e fundit janë përdorur pajisje elektronike.

Por parimi bazë është ruajtur - emulsioni i karburantit i formuar nga puna e përbashkët e avionëve të ajrit dhe karburantit tërhiqet në rrjedhën e ajrit të thithur nga pistonët përmes atomizuesve në përputhje me ligjin e Bernoulli.

Karakteristikat e sistemit të injektimit

Dallimi kryesor midis injektorëve, ose më saktë, sistemeve të injektimit të karburantit, ishte furnizimi me benzinë ​​nën presion.

Roli i pompës së karburantit nuk kufizohet më në mbushjen e dhomës së notit, siç ishte në karburator, por është bërë baza për dozimin e sasisë së benzinës që furnizohet përmes grykave në kolektorin e marrjes ose edhe drejtpërdrejt në dhomat e djegies.

Ekzistojnë sisteme mekanike, elektronike dhe të përziera të injektimit, por ato kanë të njëjtin parim - sasia e karburantit për cikël funksionimi llogaritet dhe matet rreptësisht, domethënë nuk ka lidhje të drejtpërdrejtë midis shkallës së rrjedhës së ajrit dhe konsumit të ciklit të benzinës.

Tani përdoren vetëm sistemet elektronike të injektimit, ku të gjitha llogaritjet bëhen nga një mikrokompjuter që ka disa sensorë dhe rregullon vazhdimisht kohën e injektimit. Presioni i pompës mbahet i qëndrueshëm, kështu që përbërja e përzierjes varet në mënyrë unike nga koha e hapjes së valvulave solenoid të injektorëve.

Përparësitë e një karburatori

Avantazhi i një karburatori është thjeshtësia e tij. Edhe modelet më primitive në motoçikletat dhe makinat e vjetra kryenin rregullisht rolin e tyre në fuqizimin e motorëve.

Një dhomë me një notues për të stabilizuar presionin në rrymën e karburantit, një kanal ajri të emulsifikuesit me një avion ajri, një atomizues në difuzor dhe kaq. Me rritjen e kërkesave për motorë, dizajni u bë më i ndërlikuar.

Sidoqoftë, primitiviteti themelor dha një avantazh kaq të rëndësishëm sa që karburatorët ruhen ende në disa vende, në të njëjtat motoçikleta ose automjete jashtë rrugës. Kjo është besueshmëria dhe mirëmbajtja. Nuk ka asgjë për të thyer atje, bllokimi mund të bëhet problemi i vetëm, por ju mund të çmontoni dhe pastroni karburatorin në çdo kusht, nuk kërkohen pjesë rezervë.

Përparësitë e injektorit

Por një numër i mangësive të atomizuesve të tillë gradualisht çuan në shfaqjen e injektorëve. Gjithçka filloi me një problem që lind në aviacion, kur karburatorët refuzuan të punonin normalisht gjatë grushtit të avionëve apo edhe rrotullimeve të thella. Në fund të fundit, mënyra e tyre për të mbajtur një presion të caktuar mbi avionët bazohet në gravitetin, dhe kjo forcë është gjithmonë e drejtuar nga poshtë. Presioni i pompës së karburantit të sistemit të injektimit nuk varet nga orientimi hapësinor.

Vetia e dytë e rëndësishme e injektorit ishte saktësia e lartë e dozimit të përbërjes së përzierjes në çdo mënyrë. Karburatori nuk është i aftë për këtë, sado i ndërlikuar të jetë, dhe kërkesat mjedisore rriteshin çdo vit, përzierja duhej të digjej plotësisht dhe në mënyrë sa më efikase, gjë që kërkohej edhe nga efikasiteti.

Saktësia fitoi një rëndësi të veçantë me ardhjen e konvertuesve katalitikë, të cilët shërbejnë për djegien e substancave të dëmshme në shkarkimin e shkarkimit, kur rregullimi i karburantit me cilësi të dobët çon në dështimin e tyre.

Kompleksiteti i lartë dhe ulja e lidhur me besueshmërinë e sistemit u kompensua nga qëndrueshmëria dhe qëndrueshmëria e komponentëve elektronikë që nuk përmbajnë pjesë të konsumit, dhe teknologjitë moderne bëjnë të mundur krijimin e pompave dhe grykave mjaft të besueshme.

Si të dalloni një makinë me injeksion nga një karburator

Në kabinë, mund të vërehet menjëherë prania e një doreze kontrolli për sistemin e fillimit të karburatorit, i quajtur gjithashtu thithje, megjithëse ka edhe startues ku mungon ky çelës.

Njësia e injektimit mono është shumë e lehtë për t'u ngatërruar me një karburator, nga jashtë ato janë shumë të ngjashme. Dallimi është vendndodhja e pompës së karburantit, në karburator është e vendosur në motor, dhe në injektor shuhet në rezervuarin e gazit, por injeksione të vetme nuk përdoren më.

Injeksioni tradicional i karburantit me shumë pika përcaktohet nga mungesa e një moduli të përbashkët të furnizimit me karburant, ekziston vetëm një marrës ajri që furnizon ajrin nga filtri në kolektorin e marrjes, dhe në vetë kolektorin ka grykë elektromagnetike, një për cilindër.

Përafërsisht në mënyrë të ngjashme, rregullohet injektimi i drejtpërdrejtë i karburantit, vetëm atje hundët janë në kokën e bllokut, si kandelat, dhe karburanti furnizohet përmes një pompë shtesë me presion të lartë. Shumë i ngjashëm me sistemin energjetik të motorëve me naftë.

Për shoferin, sistemi i fuqisë së injektimit është një ndihmë e padyshimtë. Nuk ka nevojë të manipuloni shtesë sistemin e nisjes dhe pedalin e gazit, truri elektronik është përgjegjës për përzierjen në çdo kusht dhe e bën atë me saktësi.

Për pjesën tjetër, mirëdashësia mjedisore e injektorit është e rëndësishme, praktikisht vetëm dioksidi i karbonit relativisht i padëmshëm dhe avujt e ujit lëshohen nga sistemi i shkarkimit në mjedis, kështu që karburatorët në makina janë në mënyrë të pakthyeshme një gjë e së kaluarës.