Airbag qendror në automjetet GM

General Motors do të prezantojë airbag-in e parë të përparmë në qendër të industrisë për të mbrojtur shoferin dhe pasagjerin përballë anës së shoferit ose pasagjerit në rast të një përplasjeje të trupit anësor.

Një airbag i përparmë i montuar në qendër do të vendoset në kryqëzimet me madhësi të mesme Buick Enclave, GMC Acadia dhe Chevrolet Traverse 2013. Tipari i ri i sigurisë do të bëhet standard në modelet Acadia dhe Traverse me sedilje elektrike dhe të gjitha versionet. model enklavë.

LEXONI EDHE

Kur do të hapet airbagu?

Rripat e airbagëve

Si rezultat i goditjes, airbag-i qendror i përparmë fryhet në të djathtë të sediljes së shoferit dhe pozicionohet midis rreshtit të parë të sediljeve më afër qendrës së automjetit. Airbag i ri cilindrik i mbyllur është projektuar për të mbrojtur shoferin në rast përplasjeje. përmes një automjeti tjetër në trupin anësor në anën e pasagjerit nëse vetëm shoferi është në kabinë. Sistemi vepron gjithashtu si një jastëk thithës i energjisë midis shoferit dhe pasagjerit të përparmë në rast të një përplasjeje anësore nga ana e shoferit dhe e pasagjerit. Airbag-i pritet të sigurojë mbrojtje të mjaftueshme edhe nëse automjeti rrokulliset.

Një analizë e bazës së të dhënave të Agjencisë Kombëtare të Sigurisë së Trafikut në Autostrada (NHTSA) për Mbledhjen e Informacionit mbi Aksidentet (FARS) tregoi se ndikimet në anën e trupit nga ana e kundërt me atë në të cilën ulet shoferi ose pasagjeri, kundër pasojave të të cilave pjesa e përparme një airbag mbron ajrin e vendosur në qendër - që përbën 11 për qind të të gjitha viktimave të rripit të sigurimit në një përplasje të vitit 1999 ose më të re (jo përmbysje) midis 2004 dhe 2009. Vdekjet me pasagjerë në anën e kundërt të mjetit nga vendi i përplasjes përbëjnë gjithashtu 29 për qind të të gjitha vdekjeve anësore me pasagjerët që mbajnë rripat e sigurimit.

"Rregulloret federale nuk kërkojnë përdorimin e një airbag të përparmë në qendër, por asnjë sistem tjetër airbag i përdorur aktualisht në automjete nuk ofron këtë lloj mbrojtjeje për pasagjerët e sediljeve të përparme," tha Scott Thomas, inxhinier kryesor i sigurisë GM.

Airbagu i përparmë qendror pritet të përmirësojë rezultatet e testit të përplasjes. Crossover-et e madhësisë së mesme të vitit 2012 morën një vlerësim të përgjithshëm të ndikimit anësor me pesë yje dhe pesë yje në programin e Vlerësimit të Makinave të Reja të Agjencisë Kombëtare të Sigurisë së Trafikut në Autostrada (NHTSA) dhe zgjedhjen kryesore të sigurisë 2011 nga Instituti i Sigurimeve për Sigurinë e Trafikut në Autostrada (IIHS) . .

"Një airbag i përparmë i montuar në qendër ka një potencial të madh për të mbrojtur jetën e pasagjerëve në një goditje anësore," tha Adrian Lund, president i Institutit të Sigurimeve për Sigurinë e Trafikut në Autostrada (IIHS). “Prandaj duhet faleminderit GM dhe Takata për marrjen e iniciativës në këtë fushë jetike."

"Asnjë sistem i vetëm mbrojtjeje nuk mbulon të gjitha pjesët e trupit të njeriut dhe mund të parandalojë të gjitha dëmtimet, por airbagu i përparmë i vendosur në qendër është projektuar për të punuar me pjesën tjetër të airbagëve të automjetit dhe rripat e sigurimit për të siguruar një shkallë më të lartë të mbrojtjes së pasagjerëve," tha Gay. Kenti. , Drejtori Menaxhues i GM për Sigurinë e Automjeteve dhe Mbrojtjen nga Përplasja. "Teknologjia më e fundit tregon përkushtimin e kompanisë për të përmirësuar sigurinë e udhëtarëve para, gjatë dhe pas një aksidenti."