Caterham Seven 160: SimpleSeven – Auto Sportive

Ne jemi 1.000 km nga Nürburgring dhe dielli i zbehtë i vjeshtës po than ngadalë vesën e mëngjesit. Malet e Zeza të Uellsit nuk janë dukur kurrë kaq bukur, dhe rruga përmes tyre është e shkretë, përveç një grushti çiklistësh që shijojnë ditët e fundit të motit të mirë para se të vijë bora. Ky është vendi dhe koha e përsosur për të përjetuar një makinë që ka ambicie të madhe: për të mishëruar thelbin e kënaqësisë së drejtimit. A keni atë që duhet për të qenë i suksesshëm? Le të shohim: tre cilindra, 600 cc, 80 kf, Shpejtësi mekanikë me pesë shpejtësi, trupin in alumin dhe katër të vogla qarqet nga 14 inç i mbuluar avon ZT5 155/65. Kërkimi për kohën e xhiros në Unazë është vite dritë larg. Por gjithashtu…

Ky është Caterham Shtatë 160, një model i ri i nivelit fillestar që peshon vetëm 550 kg dhe kushton 17.950 € 21.530 paketuar dhe € XNUMX XNUMX të montuar. Këtu nuk ka aerodinamikë aktive ose asistencë elektrike, përveç dritës paralajmëruese të benzinës, e cila gjithashtu nuk funksionon mirë, dhe madje edhe me hapjen e plotë të gazit, kërkohet një vijë e mirë e drejtë për të qenë në gjendje të kapërcejë makina të tjera më të ngadalta. Përveç një kronometri, keni nevojë për një kalendar për të matur kohën e xhiros në Nordschleife. Sidoqoftë, merrni fletushkën në dorë Momo dhe pastroni nyjet në mënyrë që të mund të vendosni ключ ka një shpërthim në bllokimin e ndezjes. Ideja e një shtate ultra të lehtë, me një vemje të zvogëluar, e lëvizur nga një e vogël. motor turbo origjina Suzuki i uritur për radhë më duket mirë.

Pamja nga sedilja e shoferit është e njohur. Ka një sprovë para meje, në të majtë - takometër e cila shkon deri në numrin 8, dhe në të majtë është një shpejtësimatës në shkallë të plotë që arrin një optimist 260 km / orë. xham mbrojtës minimalist, tradicional, i gjatë Bonnet in alumin с vrimat e ventilimit tërthor, i krahë biçikleta që kërcejnë në asfalt, dhe dy gota kromi në të cilat Fari dhe pasqyrojnë imazhin e shtrembëruar të kapakut të Shtatë dhe qiellit.

Me butona të thjeshtë për shumicën e komandave kryesore dhe çelësat e rrezeve të gjata dhe sinjalet e kthesës të gjitha në një pult Ngjyrë e zezë shumë diskrete, ambienti i drejtimit është thjesht rudimentar. Por edhe shumë intime: ju ngasni me njërën dorë praktikisht në pragun e dritares dhe tjetrën në pragun e dritares. tuneli di transmetim dhe këmbët fort nën timon për të manovruar të vegjlit pedale shumë pranë njëri -tjetrit. Krahasuar mekabinë e kabinës të ngushtë dhe të hapur ndaj tërbimit të elementeve Morgan 3 Wheeler që Shtatë 160 Do të doja të imitoja, është shumë intime dhe menjëherë qetësohet, duke u përqëndruar menjëherë në rrugë. Në përgjithësi, ju jeni ngritur dhe gati për të shkuar.

RROTULLO ÇELEYSIN, PRIT derisa drita e kuqe në qendër të pultit të ndalojë së pulsuari, që do të thotë se imobilizuesi është i çaktivizuar dhe ktheje përsëri çelësin. V tre cilindra zgjohet me një leh të fuqishëm. Startshtë një fillim i mirë, edhe nëse atëherë двигатель qetësohet në një tingull më të relaksuar dhe mërmërit me zë të ulët nga një shkarkim i madhësisë së gypit. Tre cilindra turbo 660cc ishte projektuar fillimisht për makinat kei japoneze dhe të paktën ka të shëndoshë pak jashtë frigoriferit. Por kjo mund të vijë me disa surpriza ndërsa arrin kulmin pushtet 80 h.p. në 7.000 rpm dhe kufizuesi funksionon në 7.700 rpm. Atje një çift është 107 Nm në 3.400. Atje Caterham shpall për 160 0-100 në 6,5 sekonda dhe një shpejtesi maksimale 160 km / orë. Për krahasim: Ford Sigma 1.6 me 120 kuaj fuqi nga Roadsport përshpejton në 100 km / orë në 5,9 sekonda dhe arrin 190 km / orë.

Krahu i levës Shpejtësi metali i zi i anodizuar është i ftohtë në prekje dhe kërkon pak forcë për të prerë fijet së pari. Sapo makina fillon të lëvizë, sa hap e mbyll sytë vijnë e dyta dhe e treta. 160 kam i marrëveshja очень i shkurtër Për të shtrydhur maksimumin nga 80 kf: e dyta funksionon shkëlqyeshëm deri në 70 km / orë, atëherë duhet të vendosni të tretin, i cili përshpejtohet në 110 km / orë. Përkundër gjithë punës së ndërrimit të ingranazheve dhe ngasjes së saj fizike, 300 metra janë të mjaftueshme për të rënë në dashuri me të dhe motorin e saj. Deri në 3.500 rpm ka një tingull të veçantë tre cilindrash, por është e vështirë të shijohet pasi tejkalon vazhdimisht 5.500 rpm, ku lehja e thellë shter e mbulon plotësisht. Motori shpejt rrotullon deri në 7.500 rpm dhe më pas ngadalësohet pak deri në limitues. Me ingranazhe kaq të shkurtra, vonesa në turbo nuk do të jetë kurrë problem. Midis 65 dhe 100 km/h, Seven 160 është një makinë vërtet e shpejtë me një raport absolutisht të përsosur fuqi/tërheqje. Dhe si kutia e shpejtësisë strukturë ju mban gjithmonë të zënë.

NEN TE THJESHT TRUPI I MAKINAVE in alumin ekziston një shasi standarde Shtatë, një shasi që është më shumë se e modifikuar posaçërisht për instalim 160 duket se është marrë nga shtatë të vjetrat. Në fakt, ka dëshira standarde të dyfishta në pjesën e përparme në vend të atyre më të gjata që jemi mësuar të shohim në versionet Superlight, që do të thotë se trotuari më të dendur. Në pjesën e pasme ka një bosht të pavarur me frena në vend të urës de Dion, e cila ka qenë karakteristike për shtatë të fundit. Aktiv Caterham ata e morën këtë vendim sepse është më i lehtë, më i thjeshtë dhe më i lirë. Në shinat më të lëmuara, një bosht i pavarur i pasmë është i mirë (pyesni Meeden, i cili ka një Caterham Fireblade të vjetër 369kg me një bosht të pasmë të pavarur), por në rrugët me gunga kjo mund të jetë një problem. Sidomos kur rrotat janë të pajisura Goma më i përshtatshëm për një makinë lodër sesa një makinë e vërtetë.

Ky XNUMX bazë kërkon pak kohë për t'u mësuar. Edhe pas katër orësh me një fëmijë двигатель e cila leh në vendin e pestë në 5.500 rpm, ngrohje më djeg këmbët dhe herë pas here rrotullohet për të lëvizur gjithçka, kur rruga shkon në male dhe filloj ta tërheq vërtet nga qafa, jam akoma pak në shok. Ndërsa Superlight është i fortë, i menaxhueshëm dhe i saktë deri në milimetër, 160 është pak i ashpër dhe kombinimi i një boshti të pasëm të pavarur dhe pezullimet больше patologjike të bën të kërcesh në sedilje. Në rrugët më të vështira, kërcimet në pjesën e pasme të sediljes imitojnë në mënyrë të përsosur kërcimet e boshtit të pasmë në asfalt. Në kilometrat e parë, motori duket i tepërt edhe për shasinë, dhe 160 është pothuajse i frikshëm. Duket absurde, por është.

Ky tronditje fillestare, megjithatë, është si një dush me akull pas një sauna të nxehtë: ju ngrin zemrën për një moment, por në fund përfiton vetëm ju. Dhe pas disa kilometrash, mahnitja zhduket, dhe mbetet vetëm kënaqësia që mund të shkaktojë kjo makinë. timon... Më në fund relaksohuni, ndaloni përpjekjen për ta përdhunuar dhe mbështeteni në reagimin e saj, duke punuar rreth kthesave duke përdorur kapje ana e përparme dhe e pasme dhe përdorim shumë i vogël i timonit. Ky është sekreti për t'u argëtuar Shtatë 160, por duhet kohë për të mësuar se si ta përdorim atë në mënyrë korrekte. 160 gjithmonë lëviz pak mbrapa, dhe në fillim përpiqeni të arrini qoshen duke vizatuar një hark, dhe në vend të kësaj e gjeni veten duke synuar drejt e në fund të litarit, ndoshta në një korsi tjetër. Boshti i pasëm "tejkalon" boshtin e përparmë më shumë seç është e nevojshme. Kur përgatiteni për një kthesë, duhet ta keni parasysh këtë duke dhënë një impuls të pastër dhe minimal drejtimi, dhe kur të hapni mbytjen, mund ta hidhni makinën në një traversë të vërtetë të vjetër të shkollës me të katër rrotat. Techniqueshtë teknika më e mirë e drejtimit dhe më e kënaqshmja. Dhe e gjithë kjo pa diferencialin e kufizuar të rrëshqitjes, i cili nuk gjendet vetëm në kthesat e shiritit të flokëve në ingranazhin e dytë.

Gjëja më interesante në lidhje me këtë ekuilibër gjithnjë në ndryshim dhe tendencën e Caterham Seven 160 për t'u kthyer me mbyt në vend të drejtimit është qëndrueshmëria e tij. Kështu, në shpejtësinë e tretë është 50 km / orë, dhe në të katërtën - 100 km / orë, dhe timoni duhet vetëm të bëjë mikrokorrigjime të vogla në ekuilibrin e makinës. A e dini të ashtuquajturën "performancë të përballueshme" të GT 86 apo shumë makinave sportive kompakte? Krahasuar me Seven 160, GT 86 është një përbindësh ultra-gome që duhet të përdoret me shpejtësi shumë më të larta për t'ju mbajtur zgjuar dhe argëtuar. ME Caterham në vend të kësaj, ju keni shumë më tepër liri. Mund të tërhiqeni si i çmendur dhe të mos rrezikoni kurrë të dilni nga rruga, mund të goditni kufizuesin në vendet e dyta dhe të treta dhe të përdorni të gjithë tërheqjen që mundeni ndërsa përdoruesit e tjerë të rrugës – duke përfshirë çiklistët dhe kalimtarët – në vend që të të dërgojnë në këtë vend, ata përshëndesin. ju me dorën e tyre. Është një ndjenjë gjallëruese.

Por për sa kohë? Kjo është pika. Mund 80 kf – edhe pse ju duhet të shtyni vetëm 550 kg – për t’u argëtuar dhe argëtuar në këto rrugë të bukura malore për më shumë se dy ditë? Nuk është e lehtë t'i përgjigjesh kësaj pyetjeje. Me pelqen delikatesa e 160 dhe fakti qe kerkon vemendje te vazhdueshme, ndjesia qe ke kur kalon nje sere kthesash pa e prekur as ate. drejtues, edhe nevoja për të përdorur dhunë ndaj saj në mënyrë që të ketë një performancë të mirë nga kjo. Më pëlqen gjithashtu fakti që ai nuk i fal gabimet tuaja dhe që ai hyn në të tejkalim nëse ktheheni shumë shpejt ose frenoni vonë. Ky është edukim në dinamikë strukturë Sigurisht, kjo bëhet në lëvizje të ngadaltë, por është ende një problem i madh - dhe të shkosh shpejt nga 160 nuk është e lehtë, veçanërisht në krahasim me një rrotë moderne kompakte me rrota të mira dhe ndoshta të pajisur me kontroll të qëndrueshmërisë.

KA PARA KOH when kur doni një makinë më të qëndrueshme, pak më të pasur se kapje dhe me një përshpejtim shumë më të madh. Në rrugët me lagështi, 160 është e tmerrshme në kthesa të shpejta dhe pak e paqëndrueshme në kthesa më të ngadalta për shkak të diferenciale hapur. Unë mendoj se do të ishte shumë argëtuese në një ditë pista, por edhe pak zhgënjyese nëse do të duhej të vozitni përmes trafikut. Sidoqoftë, në përgjithësi, në rrugë, është mjaft shpejt dhe nuk do të mërzitet kurrë. Dhe gjithashtu ka këtë linjë të mrekullueshme retro ... Nuk ka atë pamje unike Morgan 3 Wheeler (si mund të jetë kjo?), Por është shumë më mirë në rrugë dhe është shumë më e ekuilibruar.

Pra, po, 80 kf. mjaft për t'u argëtuar! Kjo makinë, duke ju shtyrë që të bëni gjithmonë më të mirën, ju angazhon deri në pikën ku është e pamundur të mendoni se jeni të mërzitur. Dhe me atë lloj karakteri dhe atë lloj stili drejtimi, mund ta përdorni çdo ditë. Ekziston vetëm një problem: 160 kushton 21.530 euro përfshirë montimin. Nëse shtoni bojë trupin, pajisje për mot të keq (xham mbrojtës, dera, çatia) dhe ngrohje, gjithçka është opsionale, çmim kripë. Dhe këtu është për një shtatë i përfunduar, i lyer dhe i përdorshëm dymbëdhjetë muaj në vit, kushton mbi 26.000 € (aktualisht me një çmim anglez). Jo saktësisht një makinë e lirë.

Ende mendoj për çmimin kur udhëtoj për herë të fundit Shtatë 160 në Malet e Zeza para se të ktheheshin në shtëpi. Reallyshtë një ditë vërtet perfekte për këtë makinë: rruga dhe pamjet befasuese para meje janë perfekte. Shtë një fjongo e zezë sinuze që ngrihet përgjatë anës së malit, duke u tkurrur dhe rrënuar në majë. Shumë qoshe janë të verbër dhe shpesh nga distanca ju merrni trajektoren e gabuar për shkak të hapjeve panoramike në anë të rrugës. Në shumë mënyra, ky është makthi më i keq i 160 -tës: një rrugë e trazuar me gunga që trondit boshtin e pasmë të pavarur, dhe qoshe të verbër që mund t'ju detyrojnë të kaloni në ingranazhin e gabuar. Rruga pastaj hapet disa qindra metra, duke alternuar me disa kthesa të shpejta me pamje të mirë dhe një të majtë të gjatë që vërtet provon strukturë.

Deri tani, unë jam tërhequr nga të shtatë dhe nuk i kushtoj më vëmendje dridhjeve të saj të vazhdueshme.

Në vend të kësaj, unë përqendrohem në zhvendosjen dhe frenimin për të hyrë mirë në kthesa dhe me shpejtësinë e duhur, duke lejuar që ingranazhi i kundërt të largohet, por duke mos lejuar që gomat të rrëshqasin. Kjo është e mahnitshme. Pavarësisht nga frenat e daulles, Pastaj Pedalet qendra është shumë e përgjegjshme dhe progresive, makina përjeton nënçmim vetëm nëse humbni qartë një kthesë dhe është shumë transparente në veprimet e saj përmes drejtimit dhe sediljes. Vetëm kalimi nga i treti në të katërtin është pak zhgënjyes, mbyt intensitetin e servirjes dhe jep prezencën turbo.

Aty ka disa рулет, hunda tenton të bjerë kur frenohet dhe gomat rrëshqasin. Unë jam shumë i fokusuar në rrugë, duke u përpjekur të kuptoj se cila veshje është e përshtatshme për çdo kthesë, por ajo që më mahnit më shumë është sa pak mund ta përdorni. drejtues. Vizatimi i një shtegu me përshpejtuesin është shumë argëtues dhe shumë argëtues.

Por sa kushton një pjesëmarrje e tillë? Të gjithë do t'i përgjigjen kësaj pyetjeje ndryshe. Personalisht, unë pushova së shqetësuari për atë që 160 nuk mund të bënte dhe në vend të kësaj u përqëndrova në cilësitë e tij unike që mund të përdoren çdo ditë në rrugë. Luks i vërtetë. Dhe papritmas karta e tij e biznesit çmim nuk duket më e lartë ...