Bugatti Veyron Vitesse vs Pagani Huayra: titanët – Makina sportive
Babi EDHE DO DUA: ky ishte komenti i Harrit.
"Edhe unë kështu mendoj," i përgjigjem, i ulur në një mur guri me pamje nga Marseja dhe Mesdheu. "Ai mund të ketë marrë një betim dhjetë vjeçar për heshtje dhe ka anashkaluar një ditë të vetme për ta respektuar atë, dhe megjithatë vë bast se ai do të vazhdojë të dalë me një pasthirrmë habie."
Ju nuk mund të bëni pa të. Për herë të parë, shigjeta e hollë e kuqe në tahometër ngrihet drejt e për të soditur qiellin në 4.000, dhe katër turbina hedhin ajër në qiell. 16 cilindra, mbingarkesa është aq e ekzagjeruar saqë sado i lëmuar të jesh, nuk mund të mos tërheqësh grepin. E di që është kështu: ishte edhe me mua. Ky është një reagim i pavullnetshëm, si për shembull kur digjeni veten dhe hiqni automatikisht dorën. Nëse jeni ulur pas timonit kur ndizni mitralozin, ju hiqni spontanisht këmbën nga gazi, si për t’u ruajtur. Bugatti Veyron, këtu në versionin e tij përfundimtar Vitess Grand Sport nga 1.200 kf, është absurde i shpejtë.
Por shpejti nuk është domosdoshmërisht argëtues. Ka një makinë të parkuar në anë të rrugës që mund t'i mësojë Veyron-it disa mësime. Kjo është një nga të paktat hiper -makinë të aftë për të vazhduar me Bugatti -n e fuqishme. Në përshpejtim, duket sikur një Boeing të ngrihet. atje Pagani Huayra ka "vetëm" 730 kf, por në të njëjtën kohë pesha e tij është 600 kg më pak. Ky është hiperkina e përsosur moderne me të cilën teorikisht të gjithë prodhuesit duhet të krahasohen, për mirë ose për keq. Unë them "teorikisht" sepse deri më tani ai kurrë nuk ka takuar një Veyron Grand Sport Vitesse. Për të qenë i sinqertë, asnjë makinë e vetme nuk ka pasur ende një shans për të provuar veten në Vitesse, kështu që kjo është një risi e vërtetë.
Organizimi i konkursit ishte një dhimbje koke edhe për ne në EVO, që jemi mësuar teorikisht me këto gjëra. Ishte dashur të zhvillohej javën e kaluar në Itali, por pas një muaji përpjekjeje për të bindur të dyja shtëpitë se ishte një ide e mrekullueshme, moti vendosi të na prishte festën në momentin e fundit me reshje të forta shiu e madje edhe breshër. Mendoj se ky është një ndëshkim për blasfemuesit... Gjithçka që mund të bënin Bovingdon, Metcalfe dhe Dean Smith ishte të uleshin dhe të shikonin shiun. Dy ditë më vonë ata shkuan në shtëpi dhe gjithçka dukej e humbur. por Metcalfe nuk i pëlqen të humbasë dhe pasi kaloi tre ditë në telefon, ai arriti të na çojë këtu në jug të Francës, me një tjetër Vitesse dhe një tjetër Wyre, në një rrugë të mahnitshme dhe mbi të gjitha me një diell të ndritshëm. në qiell.
Harry dhe unë jemi duke pritur që Dean të bashkohet me ne në Seat Alhambra me qira. Edhe në mot me diell, një erë e çmendur fryn nga bregu, aq e fortë sa nuk mund të mos gjej strehë në Vitesse.
Mjafton të hapësh derën për të kuptuar se kjo është një makinë e pazakontë: ky shembull është makina që theu rekordin botëror duke përshpejtuar në 408,84 km / orë në Era-Lessien dhe për të vërtetuar se është në prag të dritares me bojë argjendi. , ky është firma e makinës Anthony Liugjë që e bëri atë të triumfojë atë ditë.
Unë anashkaloj nënshkrimin në prag dritarja dhe ulem vend portokalliduke u zhytur në atë që duket të jetë pak e mërzitshme në fotografi në fotografi. Por live është krejtësisht ndryshe: kjo është një kabinë që vlen të gjitha ato 2 milion euro. në krahasim me këtë, Audi A8 i ri duket i shurdhër dhe provincial. Nuk ka ekrane me prekje ose pajisje të çuditshme. Veyron, thjesht përsosmëri dhe luks që nxjerr çdo linjë dhe çdo detaj. It'sshtë një makinë që është argëtuese të prekësh gjithashtu: kur rrëshqit gishtat mbi qendër timon,alumin duket si mëndafshi. Kurora përcjell një ndjesi unike në lëkurë: nëse mbyllni sytë, duket se po prek diçka në mes kamoshi dhe neopreni.
Përveç atyre Fari e gjatë dhe e ngushtë - që nuk është shumë e mirë - edhe nga jashtë Veyron Grand Sport Dëshmitar përcjell të njëjtën ndjenjë të mëndafshit të lëngët, gjë që e bën atë edhe më agresive dhe të ekzagjeruar Huajra parkuar pas saj. Unë mund ta kuptoj pse shumë njerëz nuk e pëlqejnë maturinë e dukshme të Veyron dhe pse e bëjnë këtë. ulluqet nga një raketë Pagani и pasqyrë si një zonjë me rrjedh shumë të hollë, ata fitojnë edhe më shumë bukuri, por kur e shihni, ajo jeton atje Bugatti ka një aftësi të jashtëzakonshme për t’ju hipnotizuar për çdo gjë super makinë duke respektuar veten.
Së fundi, Smith arrin me Alhambrën astmatike dhe është i mahnitur nga rruga që kemi zgjedhur. Ne na duhej diku mjaft afër pistës së Paul Ricard për Bugatti ai gjithashtu bën disa demonstrime në pistë (nga duart e Andy Wallace) dhe do të kthehet atje pasdite. Ne zgjodhëm rrugën e bukur D2 në lindje të Gemenos: duket si një autostradë e rrethuar nga kodra të gjelbra. Dean Smith na kërkon të ecim në rrugë me dy super makinë bëni disa foto sugjestive, dhe meqenëse ka shumë pak pika mjaft të gjera për tu kthyer, Harry dhe unë duhet të udhëtojmë disa kilometra për të kënaqur Dean.
Nën 3.500 rpm, Vitesse është shumë e lehtë për të hipur. Me dial pushtet, mund të mbani një stok prej të paktën 1.000 kf. kur ngasni shpejt, por vozisni në mënyrë të qetë dhe të qetë. Vozitja është e pastër dhe është drejtues është i saktë dhe më i saktë se aksionet Grand Sport. Ajo është aq e qetë dhe e rezervuar sa kur turbo më në fund do të çmendesh, ti je edhe më i trullosur. Nëse mbytni në pozicionin e dytë nën 3.000 RPM, Veyron do të funksionojë si i çmendur, por ju e dini që ka shumë më tepër për të ofruar: më e mira është akoma për të ardhur. Mbani këmbën poshtë ndërsa gjilpëra është në 3.500 rpm, dëgjoni goditjen e turbo -ve dhe 3.750 rpm bam! Bota rrotullohet prapa dhe ju kthen kokën pasi 1.500 Nm çift rrotullues ju çon në horizont. Shtë një shtytje e vazhdueshme dhe progresive që ju shtyn në vend, duke ju lënë frymën deri në ndërrimin tuaj të ardhshëm. Herën e parë që provoni të gjithë këtë, nuk do të jeni në gjendje t'i rezistoni fjalës së ndyrë (ne kemi folur tashmë për këtë), por vetëm kur përshpejtimi ju lejon të merrni frymë.
Në një rrugë të tillë plot kthesa të tilla, nuk ka shumë vend për shumë përshpejtime, por vetëm rrit mundësinë për të hapur mbytjen dhe për të marrë të shtëna të shkurtra, por të ndritshme kundër horizontit. Në të gjitha këto qoshe, duhet të frenoni, të futeni dhe pastaj të hapni përsëri mbytin derisa të arrini në cepin tjetër dhe ai do të përsëritet. Pavarësisht nëse është i gjatë apo i shkurtër, përshpejtimi ende ju lë pa frymë dhe dëshironi të përsërisni përvojën sa më shpejt të jetë e mundur.
Në lëvizje, Veyron nuk duket të ketë shumë telashe me të масса, por në frenim ndërlikon. Është pothuajse e pamundur të mos panikoheni kur goditni pedalin qendror, sepse - nëse nuk jeni duke vozitur F1 për punën tuaj - është shumë e vështirë të mbani gjurmët e distancës së frenimit me këto shpejtësi të çmendura dhe me kuaj fuqi kaq të ekzagjeruar. Kur vendosni fort frenat, ndjeni se pesha e Vitesse po ecën përpara në mënyrë të konsiderueshme në një përpjekje për të kundërshtuar forcën e të fuqishmit. W16 pas jush, duke shikuar nga ABS herë pas here. Nuk është se frenat nuk janë të barabartë, thjesht po tërheq frenat e një kafshe dy tonëshe.
Koha duket se po fluturon, dhe së shpejti ne duhet të kthehemi në Paul Ricard për të caktuar një pasdite. Veyron: Unë vendos të hipi pas timonit Pagani. Mjaft e çuditshme, edhe nëse Veyron është ai pa çati, Huayra është më i lehtë dhe më i ajrosur. Krahasuar me sediljen e drejtë të Bugattit, pozicioni i drejtimit të Paganit është më i madh sportive, nga sedilja pak e përkulur, janë të dukshme panelet e çatisë prej xhami, përmes të cilave dielli depërton dhe përmbyt brendësinë me dritë.
Kthej çelësin dhe turbo dyfishtë V12 ai nuk ka ngut të zgjohet. Kur tërheq dallaveren e majtë Shpejtësi duhen disa sekonda për të vendosur nëse do të bindeni apo jo dhe bashkohuni së pari në luftë. Duhen disa rrotullime të motorit para se elektronika ta aktivizojë atë. tufë dhe më në fund largohemi. Duke parë xhamin e përparmë (jo dritaren) në pasqyrë, shoh Veyron në shpinë. Në Huayra, menjëherë do të vini re drejtimin e fortë. V timon me një fund të sheshtë dhe një kurorë lëkure, është mjaft inerte dhe kthehet fort, veçanërisht në qoshet e ngushta ku ndihet një luftë, e cila është mjaft e papritur për një makinë të tillë. Jethro e di mirë këtë, ai kishte dy duar të tilla kur mori Huayra në prezantim. Çuditërisht, por, për fatin tonë të mirë, individi që mori pjesë në Ecoti doli të ishte shumë më i menaxhueshëm.
Ekziston një qorrsokak i pakëndshëm në goditjen fillestare të pedalit, i cili shkakton një vonesë midis momentit kur e hiqni këmbën nga pedali i gazit dhe momentit kur frena fillon të funksionojë. Isshtë e mundur që pjesërisht të zgjidhet problemi duke iu drejtuar thembrës (edhe nëse nuk është në të vërtetë specialiteti i askujt), dhe për fat të mirë, vendosja e pedaleve në këtë kuptim e bën më të lehtë detyrën (në krahasim me Veyron, në të cilën ata janë zhvendosur në ana e qendrës së makinës para harkut të rrotave) ... Sidoqoftë, sapo të kaloni qendrën e vdekur, pedali i frenave është progresiv dhe i përgjegjshëm dhe duket se ju tregon se sa saktë jastëkët po bluajnë disqet.
Ndërsa zbresim drejt qytetit të Gemenos, rruga drejtohet pak, dhe Huajra ai fillon të ndihet më i qetë, gjen ritmin e tij. Krahasuar me Veyron, udhëzuesi është më elastik dhe pezullimet ata kanë më shumë udhëtime: kur kaloni në kthesa, ndjehet sikur makina mbështetet më shumë në rrotën e përparme të jashtme. Pasi ta kapërceni ndjenjën e çuditshme të transmetuar drejtues e rëndë, le Gomat Pirelli rrotat e përparme ju bëjnë të ndiheni sikur po punojnë, por siç thotë Harry, "Pesha e timonit është si një mjegull që errëson dhe ju pengon të shihni plotësisht ndjeshmërinë e tij".
Por ajo që ju trondit më shumë (nuk besoj se po shkruaj, por kjo është e gjitha!) Thatshtë kjo Huajra nuk duket veçanërisht i shpejtë. E di që tingëllon çmenduri, por pasi u godit në shpinë me 1.200 kf. BugattiTërheqja më lineare e Pagani nuk është aq intuitive. Duket se vuan më pak trazira sesa Veyronpor ndryshimi është se shpërndarja e energjisë nga Pagani është pak a shumë si ndriçimi i dhomës ngadalë, ndërsa Veyron ka një pauzë të shkurtër dhe më pas një ndezje verbuese. Kur del nga Vitesse, Harry është po aq i habitur sa unë nga ndryshimi në ngasjen mes dy makinave.
Veyron është zhdukur për katër orë. Duket si një përjetësi, por në fund ai na kthehet me Peter Reid (pronari shumë i dobishëm i Huayra, vetura e vetme me të djathtën në ekzistencë), i cili ndërkohë hipi në një Bugatti për të marrë një ide më e qartë se makina kundër së cilës e shikon Pagani.
Kur, pasi provova Huayra, hipa në Veyron për t'u kthyer në rrugët tona në kodër, trajtimi i tij ndihet edhe më i saktë dhe harmonik. Në veçanti, tufa e dyfishtë është e mahnitshme. Me shpejtësi manovrimi, është pak e ndërlikuar, por pas një rritjeje të vogël të shpejtësisë bëhet më e qetë dhe duket se kërcen midis ingranazheve. Edhe kur zbritni poshtë për të kapur kunjin, ndërrimi është aq i pastër sa nuk ndjeni kërcitjen më të vogël.
Ndërsa i afrohemi fundit të D2, njollat e luleve shumëngjyrëshe dhe shenjat e rrëshqitjes (shumë prej të cilave përfundojnë në bar ose kundër një muri guri) fillojnë të shfaqen aty këtu, duke e bërë këtë rrugë të veçantë. Duke u përgatitur për atë që na pret, ul instinktivisht kokën kur përbindëshi pas meje rënkon. Ndër kritikat që fillimisht u bënë në Veyron, pati edhe kritika për fonogramin jo shumë të mprehtë, por zhurmën pa panelin e çatisë. двигатель pushton sallonin. Në fillim, ju dëgjoni vetëm lehjen e thellë shpellore prej 8.0, por kur turbinat zgjohen, dy shfryn e sipërm fillojnë, duke thithur oksigjen me një tingull që të kujton një valë plazhi.
Dean dëshiron të përjetësojë dy makinat që dalin nga Kthesa XNUMX në mënyrë që Harry dhe unë të hidhemi mbi dy kundërshtarët tanë dhe të fillojmë të qarkullojmë përsëri. Aktiv Huajrae cila nuk ka përparësinë e një çati të hapur, zhurmë shter është më pak e dëgjueshme sesa në Vitesse, por nëse godisni çelësin pas frenave të dorës (jo atë në derë ...) për të ulur dritaren, mund të shijoni orkestrën e "thithjes" që vjen nga marrja e ajrit në pjesën e pasme harku i rrotave. Asnjëra nga makinat nuk ka një kolonë zanore që të lë pa frymë ose lartësitë e një Carrera GT ose Zonda, por ka diçka emocionuese të ulesh në mes të kësaj kakofonie të ajrit të ngjeshur.
Pjetri, pronari, qëndroi pranë Smithit për të bërë disa fotografi, kështu që unë eci në kthesën e djathtë përpjetë për të marrë një sekondë me pak kujdes. Makina vendos peshën në rrotën e përparme të jashtme, gjithçka është nën kontroll: hap gradualisht mbytin, shpejtësia rritet, tingulli rritet. Në një moment, krejt papritur rrotat e pasme rrëshqasin dhe largohen, dhe unë menjëherë e gjej veten në një traversë të mrekullueshme me një hiperkombë që kushton më shumë se një milion euro, një hipikomar pronari i të cilit më shikon ... Për fat të mirë, unë mundem vazhdoni të zhvendoseni. nuk ka problem, por sapo ndalem në anë të rrugës, Dean nga radio më thotë se, nga rruga, ai nuk ka më nevojë për fotografi ...
Zemra ime po rreh shpejt kur hap derën: tashmë mund ta imagjinoj Pjetrin duke vrapuar duke lehur dhe duke pyetur veten pse dreqin e bëra këtë. Megjithatë, për fat të mirë, ai duket mirëkuptues: ai buzëqesh dhe unë nuk ndalem së kërkuari falje. “Mos u shqetësoni, këto goma nuk janë të miat. Ju gjithashtu mund ta bëni këtë gjatë gjithë ditës nëse dëshironi! Personalisht, unë isha më i shqetësuar për përplasjen e mundshme të afërt të karbonit dhe shkëmbinjve, por më vjen mirë që ai nuk e vuri re.
Sa më shumë që ngas Pagani, aq më shumë kuptoj se nëse thjesht doni të provoni dhe eksploroni mundësitë e tij të pakufishme, duhet të jeni të gatshëm t'i lini gomat të tymosin dhe të ndërmarrin rreziqe, madje edhe në vijë të drejtë nëse ka pengesa në rrugë Me pjerrësia. Me Huayra, ju kurrë nuk do të keni kontroll të saktë mbi двигатель atmosferike, prandaj një çift ai transmetohet në valë dhe detyra juaj është të jeni në gjendje ta ndaloni atë. Për fat të mirë, edhe pse rrotat e përparme mund të humbasin tërheqjen në një sekondë, hap Huayra është mjaft e gjatë për të parandaluar një dalje të papritur nga trajektorja, dhe kur të kapni dorën, mund ta mbani larg. Dhe argëtohu pak.
Në krahasim, me Veyron, kthesat janë shumë të thjeshta. V drejtues është aq e saktë dhe aq e lehtë për ta bërë makinën të ndjekë trajektoren e dëshiruar sa nuk ka asgjë për t'u shqetësuar. Bugattona është gjithmonë duke u strukur në anën e pasme dhe gati për të dalë nga cepat, dhe vetëm kthesat e kurvarit ju lejojnë të merrni frymë midis drejtimit të çmendur dhe atij tjetër.
Në një farë mënyre, ajo që i karakterizon më shumë këto dy makina është tërheqja. Pagani është gjithmonë në prag të humbjes së tërheqjes, ndërsa Veyron ka shumë për të shitur. Duke ndjekur Harry -in në Pagani, është e qartë se në rrugët e trazuara Bugatti është dukshëm më i shpejtë se Pagani, falë avantazhit që ka midis fundit të litarit dhe daljes nga kthesa. Aty ku Huayra (por mendoj se është e njëjta gjë me Venom ose Agera) detyrohet të bëjë një pushim para se të shkarkojë fuqinë e tij, Veyron sapo arrin në pikën e litarit dhe i ndjek të gjithë kuajt e tij përmes tyre. • katër rrota me efikasitet maksimal. Herë pas hereESP ndizet, por ky sistem është aq i padukshëm saqë as nuk dyshoni se po ndërhyn.
Në pjesë të drejta, Harry dhe unë nxitojmë në disa Drag Race shumë zbuluese duke filluar nga e dyta. Edhe me goma të nxehta, kur varros gazin, Pagani lufton pak në shpinë, edhe nëse në fund arrin të mbajë kontrollin e tij dhe të vazhdojë me Bugatti -n. Por kur ne përsërisim gjithçka me goma të ftohta, Huayra bën pak më shumë përpjekje, dhe kur të marrë më në fund tërheqjen, Veyron tashmë është zhdukur.
Ndërsa dielli perëndon pas Marsejës dhe Dean Smith mbledh pajisjet e tij, Harry, një zotëri i vërtetë, më lë të zgjedh se cilën makinë të kthehem në hotel. Dhe këtu qëndron problemi, thelbi i vërtetë i këtij testi: Duke pasur një zgjedhje, për cilën do të vini bast? Huira që të lë pa frymë është një tundim i vërtetë. Në një rrugë të gjerë dhe të lëmuar gjen ritmin e saj të mahnitshëm dhe nëse jeni mjaft të guximshëm, mund të përpiqeni të zbutni 730 kuaj fuqi në pjesën e pasme. Problemi është se turboja pengon t'i ndërlikojë gjërat duke parandaluar shpërndarjen lineare dhe të parashikueshme.
Njerëzit zakonisht magjepsen nga shpejtësia që mund të arrijë Grand Vitesse. Nuk mund të kaloja 240 km/h sot, por ato 170 km/h më pak se shpejtësia maksimale e tij aktuale nuk më penguan të argëtohesha. Për mendimin tim, me një Veyron mund të shkosh edhe me 150 në orë dhe t'i shijosh të gjitha, sepse ajo që e bën kaq unike dhe të veçantë është fakti që nuk duhet të shkosh shumë gjatë për ta shijuar. Ai përshpejtim absurd për sekondë që ju shtyn në sediljen tuaj ndërsa rrëshqitni në një rrugë gjarpëruese si D2, me gunga të papritura, gurë që e bëjnë rrugën më të ngushtë dhe pa vend për gabime, është një përvojë si asnjë tjetër. Shpejtë do të thotë argëtim.
Për ta përmbledhur, për t'u kthyer në hotelin tuaj me një shpejtësi marramendëse gjatë natës në një rrugë emocionuese dhe sfiduese, cilën do të zgjidhja? Papritur, ndoshta këtë herë do të shkoj për Veyron.
