Honda NC700X: një masë e drejtë

(revista iz Avto 26/2012)

tekst: Matevж Gribar, foto: Ales Pavletić

pasion çmim i arsyeshëm ose raporti ndërmjet çmimit dhe cilësisë së një motoçiklete (e njëjta situatë mund të reflektohet në botën e automobilave ose në industrinë e tekstilit) ndahen afërsisht në tre grupe. Disa prej tyre janë moderne, të avancuara, inovative, të ndërtuara mirë dhe të shtrenjta. Ky grup përfshin, për shembull, BMW K 1600 GT. Më pas, ne kemi biçikleta plotësisht të forta (po flasim për të rejat sigurisht) që janë pak më të ulëta në krahasim me konkurrentët (më modernë) për shkak të modeleve të vjetra dhe teknologjisë vetëm pak të përditësuar që u zhvillua xx vjet më parë. Njëri prej tyre - Suzuki Bandit - në fakt, nuk ka asgjë në të, por të fshehur nën lëkurë, mirë, teknologji "eksperimentale". Grupi i tretë përfshin falsifikimet e lira, të cilat nuk janë aq të shumta në botën e motoçikletave serioze, por mund t'i gjejmë midis skuterëve, motoçikletave dhe lodrave jashtë rrugës. Këto janë kopje aziatike të origjinaleve evropiane (ose japoneze), të cilat në përvojën tonë rrallë ia vlejnë paratë e kërkuara. Për të mos ofenduar pronarin me fat, ne e heqim rastin. Ka nuanca të tjera.

Tani le të hedhim një vështrim në këtë Honda që udhëtuam në Slloveni për herë të parë në Dhjetor 2011 dhe pastaj përsëri në vjeshtën e 2012. Itshtë një enduro për shkak të X, ose ndoshta një gjysmë skuter për shkak të bagazhit të helmetës? A ia vlen simboli Honda apo e kanë tepruar me ekonominë?

Megjithë pozicionin vertikal të kalorësit pas timonit të gjerë dhe shkronjës X, ne jemi enduro, E zbulova duke bërë rrugën time nëpër një lloj kështjelle. Vetëm 165 milimetra nga toka në tokë, Honda u rrëzua në një grumbull toke. Nga bota e motoçikletave të pista, projektuesit e NC700X nxorrën vetëm gjëra të dobishme për çdo ditë: pozicion i rehatshem, funksionim i lehtë, pamje e mirë përpara, aftësi në këmbë për të përzënë. Falë këtyre veçorive, ju do të jeni në gjendje të vozisni mbi rrënoja në mënyrë më të sigurt, por jo shumë më të vështirë sesa me motrën tuaj (të zhveshur) S.

Sa i përket marrëdhënies me skuterët, dy gjëra duhet të theksohen: e para është e pazakontë. zgavër e dobishme midis sediljes së shoferit dhe kokës së kornizës gllabëruese, trarara, gjithashtu një përkrenare me madhësi XL. E njëjta zgjidhje u tregua katër vjet më parë nga Aprilia (Mana 850), me përjashtim të faktit se ishte e mundur të hapni bagazhin ndërsa motori ishte në punë (e dobishme kur kaloni një kufi ose kur paguani tarifat), dhe në Honda, funksionimi i motorit dhe hapja e bagazhit ndahen me një lidhës OR. Sichera japoneze. Së dyti, është e mundur Transmetim automatik DCT me tufë të dyfishtësi në Integra.

Ne ishim të etur për të provuar këtë kombinim, por për fat të keq biçikleta testuese nuk ishte e disponueshme me AS. Me sa duket porositur shumë pak. Ju thamë! (Po citoj një editorial nga Katalogu Moto 2012: »NC 700 X DCT? Epo, mund të llogariteni në gishtat e të dy duarve në fund të sezonit. ") Le të ndalemi te makina e vozitjes: mos prisni gjallëri 700 kubeMë mirë krahasojeni atë me motorin me një cilindër 650cc. cm dhe shtoni një udhëtim të qetë. Motori është i përdorshëm, ekonomik (uzina premton 3,6, konsumi aktual është rreth katër litra për njëqind km), jo modest. Sidoqoftë, do të ishte e vështirë të shkruhej, të paktën në vëllim, se ai është gjallë.

Le të vlerësojmë më në detaje produktet përfundimtare ose vlera për para. Ne mendojmë se NC është e denjë për emrin Honda. "Shtë "prodhuar në Japoni" kështu që nuk do të gjeni saldime në vend siç kritikuam shumë vite më parë në XL 700 V Transalp të prodhuar nga Spanja. Si arritën ata të marrin një çmim kaq të arsyeshëm? Shikoni, ka vetëm një disk të frenave të përparmë, dhe pjesa e pasme është bërë nga e njëjta copë fletë metalike. Ashtu si frenat, pezullimi i raftit është "i disponueshëm, por funksionon", pedali i frenave është bërë prej fletë metalike të thjeshtë ...

Fakti që të dy biçikletat (S dhe X) janë bërë në të njëjtën bazë flet gjithashtu në favor të kostove më të ulëta të prodhimit. Me pak fjalë, mund të shkruani se nuk do të gjeni fisnikëri në një motor, por gjithçka funksionon. E mjaftueshme për kalorësit pakërkues, fillestarët dhe këdo që kërkon një makinë të re me një garanci çmimi të arsyeshëm. Masë e drejtë.

Ballë për ballë

Matyaj Tomajic

Koncepti i tresheve, përfshirë NC700X, gjithmonë më ka befasuar këndshëm. Lehtësia, hapësira, ngasja e besueshme, montimi mekanik dhe lehtësia e përdorimit do t'ju bindin me kalimin e kohës. NC700 X gjithashtu përfaqëson një diversifikim në një klasë të motoçikletave po aq të fuqishme, blerësit e të cilëve ishin më shumë se të dënuar me koncepte teknikisht të vjetëruar dhe modele dizajni jo interesante. Duke marrë parasysh pritjet e mia, nuk gjej një të metë serioze. Ju mund të dëshironi një gome pak më të profilizuar në mënyrë që të ecni më shpejt në shtigje ranore. Provojeni, biçikleta është e mirë dhe çmimi është i arsyeshëm.

• Të dhëna bazë

  Shitjet: Motocentr As Domžale

  Kostoja e modelit të provës: 6.790 €

• Informacion teknik

  motori: me dy cilindra në linjë, me katër goditje, të ftohur me lëng, 670 cm3, 4 valvola për cilindër, injeksion karburanti.

  Fuqia: 38,1 kW (52 KM) në 6.250/min.

  Çift rrotullues: 62 Nm në 4.750 rpm

  Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.

  Korniza: tub çeliku.

  frenat: disku i përparmë Ø 320 mm, caliper i frenave me tre pistona, disku i pasëm Ø 240 mm, caliper i frenave me një pistoni.

  Pezullimi: pirun teleskopik përpara Ø 41 mm, udhëtim 153,5 mm, amortizues i vetëm i pasmë, udhëtim 150 mm.

  Goma: 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  lartësi: 830 mm.

  Rezervuar karburanti: 14,1 l.

  Baza e rrotave: 1.540 mm.

  Pesha: (me karburant): 218 kg.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

dobi

hapsira perkrenare

motor fleksibël, i rehatshëm

konsum i ulët i karburantit

çmimi i drejtë

pamje e bukur, interesante

përfundim i qëndrueshëm

motori në duar me përvojë është i kequshqyer

kuti ingranazhi më pak të saktë