Ndihma e frenimit - çfarë është në një makinë dhe për çfarë shërben?

Për të garantuar siguri maksimale për shoferët, pasagjerët dhe këmbësorët, prodhuesit e makinave instalojnë sisteme të ndryshme asistence në produktet e tyre që lehtësojnë shumë procesin e drejtimit.

Një nga këto sisteme është asistenti i frenimit ose Sistemi i Ndihmës së Frenimit. Në përshkrimin për konfigurimin e një modeli të caktuar, ai përmendet si BAS ose BA. Filloi të instalohej që nga mesi i viteve 1990 në makinat Mercedes. Më vonë kjo iniciativë u mor nga Volvo dhe BMW.

BAS është i disponueshëm në shumë marka të tjera makinash, vetëm me emra të ndryshëm:

• EBA (Emergjencë Brake Assist) - në makinat japoneze, në veçanti Toyota;
• AFU - makina franceze Citroen, Peugeot, Renault;
• NVV (Hydraulic Brake Booster) - Volkswagen, Audi, Skoda.

Vlen të thuhet se sisteme të tilla janë instaluar në ato makina ku ka një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS), dhe në rastin e makinave franceze, AFU kryen dy funksione:

• përforcues vakum i pedalit të frenave - analog i BAS;
• shpërndarja e forcës së frenimit në rrota është një analog i EBD.

Le të kuptojmë në këtë artikull në Vodi.su se si funksionon asistenti i frenave dhe çfarë përfitimesh përfiton shoferi nga përdorimi i tij.

Parimi i funksionimit dhe qëllimi

Ndihma e frenimit emergjent (BAS) është një sistem elektronik i sofistikuar që ndihmon shoferin të ndalojë automjetin gjatë frenimit të fortë. Studime dhe teste të shumta kanë treguar se në situata emergjente, shoferi shtyp befas pedalin e frenave, duke mos ushtruar forcë të mjaftueshme për të ndaluar makinën sa më shpejt që të jetë e mundur. Si rezultat, distanca e ndalimit është shumë e gjatë dhe përplasjet nuk mund të shmangen.

Njësia elektronike Brake Assist, bazuar në të dhënat nga sensori i pedalit të frenave dhe sensorë të tjerë, njeh situata të tilla emergjente dhe "shtyp" pedalin, duke rritur presionin e lëngut të frenave në sistem.

Për shembull, në makinat Mercedes, asistenti ndizet vetëm nëse shpejtësia e shufrës së pedalit të frenave tejkalon 9 cm / s, ndërsa ABS është i ndezur, rrotat dhe timoni nuk janë plotësisht të bllokuara, kështu që shoferi merr mundësinë për të shmangur rrëshqitja, dhe distanca e ndalimit bëhet më e shkurtër - ne kemi folur tashmë në Vodi.su për gjatësinë e distancës së frenimit dhe si ndikohet nga prania e antibllokimit.

Kjo do të thotë, funksioni i drejtpërdrejtë i Brake Assist është ndërveprimi me përforcuesin e frenave dhe rritja e presionit në sistem në rast emergjence. Pajisja aktivizuese e ndihmësit të frenave është një magnet elektrik për ngasjen e shufrës - në të aplikohet një impuls, si rezultat i të cilit pedali shtypet fjalë për fjalë në dysheme.

Nëse flasim për homologun francez - AFU, atëherë i njëjti parim zbatohet këtu - situatat emergjente njihen nga shpejtësia e shtypjes së frenave. Në këtë rast, AFU është një sistem vakum dhe ndërvepron me përforcuesin e frenave me vakum. Përveç kësaj, nëse makina fillon të rrëshqasë, AFU kryen funksionin e shpërndarjes elektronike të forcës së frenimit (EBD), duke bllokuar ose zhbllokuar rrotat individuale.

Është e qartë se çdo prodhues po përpiqet të zgjerojë ndjeshëm aftësitë e makinave të tyre, kështu që shumë modele të reja kanë ndryshime në temën e asistentit të frenave. Për shembull, në të njëjtin Mercedes, ata filluan të instalojnë sistemin SBC (Sensotronic Brake Control), i cili kryen disa funksione menjëherë:

• shpërndarja e forcave të frenimit në secilën rrotë;
• analizon gjendjen e trafikut;
• llogarit momentet emergjente, duke analizuar jo vetëm shpejtësinë e shtypjes së pedalit të frenimit, por edhe shpejtësinë e transferimit të këmbës së shoferit nga pedali i gazit në frenim;
• rritja e presionit në sistemin e frenave.

Po ngarkohet