Volkswagen Caravelle e madhe dhe komode
Përmbajtje
- Ekskursion i shkurtër historik
- Specifikimet VW Caravelle
- Karakteristikat e përgjithshme
- Tabela: specifikimet e modifikimeve të ndryshme të Volkswagen Caravelle
- Video: njohja me VW Caravelle T6
- Dimensionet VW Caravelle
- Specifikimet e motorit
- transmetim
- Sistemi i frenimit
- pendants
- Siguria dhe komoditeti
- Video: veçoritë e brendshme dhe të jashtme të Volkswagen Caravelle T6 të ri
- Benzina ose naftë
- Çmimet e Volkswagen Caravelle
Volkswagen Caravella ka përmbushur me ndërgjegje detyrat e tij si transportues i grupeve të vogla të pasagjerëve që nga viti 1990, kur u prezantua modeli i gjeneratës së parë të makinës. Gjatë kësaj kohe, Caravelle ka pësuar shumë transformime të rivendosura dhe ka ndryshuar gjashtë gjenerata, duke konkurruar me sukses me homologët e tij Volkswagen - Transporter, Multivan, California, si dhe përfaqësues të gjigantëve të tjerë të automjeteve - Ford Transit, Mercedes Viano, Renault Avantime, Nissan Elgrand , Toyota Sienna dhe të tjerë. . Të apasionuarit pas makinave e vlerësojnë Caravelle për rehati, prakticitet dhe besueshmëri, duke vënë në dukje se i vetmi disavantazh i makinës mund të konsiderohet kostoja e saj: sot mund të blini një Caravelle të re me një çmim në përpjesëtim me koston e një apartamenti me një dhomë në Moskë. E megjithatë, popullariteti i një minibusi të rehatshëm dhe të lezetshëm në Rusi nuk po zvogëlohet, gjë që tregon një shkallë të lartë besimi në produktet Volkswagen në vendin tonë.
Ekskursion i shkurtër historik
Fillimisht, VW Caravelle ishte një minibus i modës së vjetër me rrota të pasme me motorin e vendosur në pjesën e pasme të makinës.
Një rivendosje mjaft vendimtare ndodhi në 1997: si rezultat, motori ishte nën kapuç, i cili u bë dukshëm më i madh, konfigurimi i parakolpit të përparmë ndryshoi plotësisht, fenerët rezultuan të ishin disi të pjerrët, me sinjale kthese të bardha. Njësia e fuqisë ishte në gjendje të pajiset me një nga motorët e propozuar me pesë ose katër cilindra që punonin me benzinë ose naftë, për shembull, një motor sportiv në formë V me një kapacitet 140 kuaj fuqi. Pezullimi i ri i përparmë lejoi pasagjerët dhe shoferin të ndjeheshin më rehat në makinë, frenat e diskut u instaluan në të gjitha rrotat, u shfaq një sistem ABS dhe airbags. Kombinimi i brendshëm dhe pajisjet me sisteme ndihmëse janë zhvendosur në një nivel të ri, versioni bazë tashmë i parashikuar për:
- xhamat e përparme elektrike;
- ngrohje elektrike e sediljeve;
- pastrues për ngrohje dhe xhamat e pasmë;
- ngrohës autonom me kohëmatës;
- radio.
Vendet në kabinë shndërrohen lehtësisht në një tavolinë të rehatshme ose thjesht në një sipërfaqe të sheshtë. Mikroklima brenda kabinës tani mund të vendoset në mënyrë të pavarur duke përdorur njësinë e kontrollit të sistemit të ventilimit. Risi të tjera përfshijnë një shkallë të rritur të izolimit të zërit dhe aftësinë për të tërhequr një rimorkio që peshon deri në dy tonë.
Karavel i gjeneratës së tretë, i cili u shfaq në vitin 2002, ka disa ngjashmëri me Multivan, me pothuajse të njëjtat fenerë dhe parakolp të përparmë. Në versionin e ri të makinës, janë bërë të disponueshme një transmetim automatik dhe një sistem me të gjitha rrotat 4Motion. Kontrolli i klimës me dy sezone "Climatronic" u ofrua si opsion. Për transportin e 9 pasagjerëve, u sigurua një version me një bazë të zgjeruar, shumë rafte të përshtatshëm lejojnë shoferin dhe pasagjerët të vendosin sende personale. Njësia e fuqisë ishte e pajisur me një nga dy motorët me naftë (2,0 l dhe 3,2 l, 115 dhe 235 kf) dhe katër motorë benzinë (1,9 l, 86 dhe 105 kf, dhe 2,5 l me një kapacitet 130 dhe 174 hp). . Karakteristika të tjera të kësaj gjenerate Caravelle përfshijnë:
- pezullim i pavarur para dhe pas;
- frenat e diskut të përparme dhe të pasme me kontroll të forcës së frenimit;
- një sistem sigurie që siguron mbrojtje për shoferin nga dëmtimi nga timoni në rast aksidenti;
- SEKSIONI;
- sediljet e shoferit dhe të pasagjerit të përparmë të pajisura me airbag;
- xhami i ngjitur në hapjet e trupit, duke kontribuar në një rritje të forcës së strukturës;
- një zgjidhje e veçantë për lidhjen e rripave të sigurimit, duke i lejuar një pasagjeri të çdo madhësie të ndjehet rehat.
Versioni Caravelle Business doli të ishte edhe më i respektueshëm, i cili, me kërkesë të klientit, mund të pajiset me tapiceri lëkure, celular, faks, TV, si dhe të parashikohej përdorimi i një turbodieseli 2,5 litra me një kapaciteti 150 "kuaj" ose një motor benzine me një kapacitet 204 litra. Me.
Në vitin 2009 u zhvillua premiera e gjeneratës së ardhshme VW Caravelle. Duke krijuar një makinë të re, autorët iu përmbajtën prirjes për të përmirësuar më tej sigurinë, efikasitetin, komoditetin dhe besueshmërinë e makinës. Mbështetja inteligjente intensive e ofruar nga sisteme të shumta asistence e bën drejtimin shumë më të lehtë, duke i dhënë shoferit besim dhe rehati pasagjerëve. Si pamja ashtu edhe pajisjet teknike të makinës kanë ndryshuar. Risia më domethënëse konsiderohet të jetë kalimi në motorë më ekonomikë, të cilët, në kombinim me kutinë robotike DGS, sigurojnë funksionimin optimal të njësisë së fuqisë..
Menjëherë pas blerjes, vura re vendndodhjen e gabuar të timonit, në lidhje me lëvizjen drejtvizore, pezullimi është i ngurtë dhe i zhurmshëm. Pas pak kohësh dhe një vrapimi rreth 3000, shkova te tregtari me ankesa për timonin dhe goditjet gjithnjë në rritje të pezullimit. timoni u korrigjua, pikërisht e kundërta (tani e bënë në drejtim të kundërt), por për pezullimin thanë se kjo është normale si automjet komercial etj.. Nuk jam grindur e sharë, nuk jam ankuar. qoftë. Është turp që për këto para shumë të konsiderueshme bleva një “rumbler”. Pas diagnostikimit tonë, rezultoi se blloqet e heshtura të pezullimit të përparmë ishin bërë me vrima për butësi, kështu që ato krijojnë trokitje gjatë frenimit dhe kur lëvizni nëpër gunga në rrugë, i zëvendësova me ato të përforcuara që përdoren për automjete të blinduara. - goditjet janë reduktuar shumë. Pas diagnozës së mëtejshme, doli që edhe shiritat e pezullimit të përparmë po trokisnin - unë gjithashtu i zëvendësova shiritat, tani gjithçka është në rregull. Tani kilometrazhi është 30000, gjithçka është në rregull, nuk troket, nuk tundet. Makina është e mirë, por nuk ka vlerë për paratë dhe shërbimin e tregtarit në Rusi.
Brezi i pestë (në fakt, si i gjashti) nuk ishte aq revolucionar sa i katërti, dhe kryesisht preku disa transformime të jashtme. Familja Volkswagen T5, përveç Caravelle, përfshin Kombi, Shuttle dhe Multivan, ku Kombi ofron pajisjet më të thjeshtuara, Multivan - pajisjet më të pasura teknike.
Specifikimet VW Caravelle
Volkswagen Caravelle, i disponueshëm sot për shoferët rusë, është një makinë moderne e teknologjisë së lartë, e cila udhëheq me besim në segmentin e transportuesve të grupeve të vogla të pasagjerëve.
Karakteristikat e përgjithshme
Përshtypja e parë e një udhëtimi me një Volkswagen Caravelle është një hapësirë e madhe e brendshme që ju lejon të mos kufizoni veten dhe të ndiheni mjaft rehat për një pasagjer me çdo lartësi dhe peshë. Mund të shtoni 400 mm të tjera në bazë duke zgjedhur një version të zgjeruar që parashikon instalimin e sediljeve shtesë. Caravelle krahasohet në mënyrë të favorshme me konkurrentët në atë që nuk është një minibus, por as një kryqëzim: kontrolli është i njëjtë me atë të një makine pasagjerësh, pavarësisht nga fakti se kapaciteti është shumë më i lartë se ai i shumicës së SUV-ve - rreshti i tretë është instaluar pa humbje të rehatisë. Përdorimi më i përshtatshëm i një makine të tillë është për një familje ose kompani të madhe. Për transportin komercial të pasagjerëve dhe mallrave, VW Transporter është më i përshtatshëm. Multivan më i pajisur teknikisht dhe kushton në përputhje me rrethanat - rreth një çerek më i shtrenjtë se Caravelle.
Lloji i trupit të Volkswagen Caravelle është një furgon, numri i dyerve është 5, numri i vendeve është nga 6 në 9. Makina prodhohet vetëm në versionin e pasagjerëve në tre versione:
- vija e trendit;
- komoditet;
- theksoj.
Tabela: specifikimet e modifikimeve të ndryshme të Volkswagen Caravelle
| Karakterizim | T6 2.0 biTDI DSG 180 kf | T6 2.0 TSI MT L2 150 kf | T6 2.0 TDI MT L2 102 kf | T6 2.0 TSI DSG 204 kf |
| Fuqia e motorit, kf me | 180 | 150 | 102 | 204 |
| Vëllimi i motorit, l | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 |
| Çift rrotullues, Nm / rev. në min | 400/2000 | 280/3750 | 250/2500 | 350/4000 |
| Numri i cilindrave | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Aranzhimi i cilindrave | ne rresht | ne rresht | ne rresht | ne rresht |
| Valvola për cilindër | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Lloji i karburantit | naftë | benzinë | naftë | benzinë |
| Konsumi i karburantit (qytet/autostradë/kombinuar) | 10,2/6,9/8,1 | 13,0/8,0/9,8 | 9,5/6,1/7,3 | 13,5/8,1/10,1 |
| Sistemi i energjisë | injeksion direkt | injeksion direkt | injeksion direkt | injeksion direkt |
| Shpejtësia maksimale, km / orë | 191 | 180 | 157 | 200 |
| Përshpejtimi në një shpejtësi prej 100 km / orë, sekonda | 11,3 | 12,5 | 17,9 | 9,5 |
| PPC | robotik automatik me 7 shpejtësi me tufë të dyfishtë | 6MKPP | 5MKPP | robotik automatik me 7 shpejtësi me tufë të dyfishtë |
| Shtysë | front | front | front | front |
| Pezullimi i përparmë | i pavarur - McPherson | i pavarur - McPherson | i pavarur - McPherson | i pavarur - McPherson |
| Pezullimi i pasmë | i pavarur - me shumë lidhje | i pavarur - me shumë lidhje | i pavarur - me shumë lidhje | i pavarur - me shumë lidhje |
| Frenat e përparme | disk i ventiluar | disk i ventiluar | disk i ventiluar | disk i ventiluar |
| Frenat e pasme | disk | disk | disk | disk |
| Numri i dyerve | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Numri i vendeve | 7 | 7 | 7 | 7 |
| Gjatësia, m | 5,006 | 5,406 | 5,406 | 5,006 |
| Gjerësia, m | 1,904 | 1,904 | 1,904 | 1,904 |
| Lartësia, m | 1,97 | 1,97 | 1,97 | 1,97 |
| Bazë rrote, m | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Pesha e frenuar, t | 2,076 | 2,044 | 1,982 | 2,044 |
| Pesha e plotë, t | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Vëllimi i rezervuarit, l | 80 | 80 | 80 | 80 |
| Hapësira nga toka, cm | 19,3 | 19,3 | 19,3 | 19,3 |
Video: njohja me VW Caravelle T6
Dimensionet VW Caravelle
Versioni standard i Caravelle parashikon një gjatësi automjeti prej 5006 mm, versioni i zgjatur është 5406 mm. Gjerësia dhe lartësia janë përkatësisht 1904 dhe 1970 mm, baza e rrotave është 3000 mm. Hapësira nga toka mund të ndryshojë nga 178 në 202 mm. Rezervuari i karburantit mban 80 litra, vëllimi i bagazhit është deri në 5,8 m3, madhësia e gomave është 215/60/17C 104/102H. Pesha e frenuar mund të jetë nga 1982 në 2076 kg, pesha bruto është 3 ton.
Vende shumë ergonomike shoferi dhe navigator, për distanca të gjata në pistë mund të shkoni për një kohë të gjatë dhe të mos lodheni. Nga të dhënat më të fundit - një shtrirje 24-orëshe nga Krimea në Moskë, një shtrirje prej 1500 km, duke marrë parasysh tragetin dhe ecjen e përsëritur të fëmijëve, në mënyrë që të mos gumëzhin në kabinë. Shkuam në Krime, morëm me vete: 3 tenda, 4 çanta gjumi, 4 qilima, disa batanije, një dollap të thatë, 40 litra ujë, një karrocë fëmijësh, një kuti me pjata (një tenxhere 6 litra, një tigan, tasa, gota) dhe ushqime, 2 laptopë, 2 bagazhe me kamera, çanta dofiga me rroba për të gjithë, sepse kishin planifikuar të egërsoheshin dhe nuk donin të laheshin. U kthyem me makinë - morëm një pasagjer tjetër me disa çantat e tij, dhe përveç kësaj, shtuam 20 litra verë, 25 kg oriz, një kuti pjeshke, një lopatë, një leckë, një tendë tjetër të vogël - gjithçka përshtatej, dhe pa çdo raft çati. Në përgjithësi, një karrocë me 3 rrota me rrota të mëdha të fryra, në të cilën dikur kam transportuar 2 fëmijë 6 dhe 3 vjeç, futet në bagazh në formë të shpalosur.
Specifikimet e motorit
Motorët me naftë të përdorur në Caravelle T6 kanë një vëllim prej 2,0 litrash dhe një fuqi prej 102, 140 dhe 180 kuaj fuqi. Motorët me benzinë mund të kenë një fuqi prej 150 ose 204 kf. Me. me vëllim 2,0 litra. Sistemi i furnizimit me karburant në të gjitha versionet e njësive të energjisë është injeksion i drejtpërdrejtë. Të dy motorët me benzinë dhe me naftë kanë 4 cilindra të vendosur në një rresht. Çdo cilindër ka 4 valvola.
transmetim
Ingranazhi i gjeneratës së gjashtë Caravelle mund të jetë manual ose robotik DSG. Mekanika mbetet ende një opsion më i afërt dhe më i pranueshëm për shumicën e shoferëve vendas për shkak të thjeshtësisë dhe qëndrueshmërisë së saj. Roboti është një lloj kompromisi mes transmisionit manual dhe atij automatik dhe ngre shumë pikëpyetje tek pronarët e Caravelle, pavarësisht se kursen karburant. Problemi është se kutia DSG që përdor Caravelle është e ashtuquajtura tufë e thatë, në dallim nga ajo me gjashtë shpejtësi, e cila përdor një banjë vaji. Kur ndërroni ingranazhet me një kuti të tillë, disqet e tufës mund të ngjiten shumë ashpër, si rezultat i së cilës makina dridhet, humbet tërheqjen dhe ndodhin zhurma të jashtme. Si rezultat, DSG konsumohet shpejt dhe mund të bëhet i papërdorshëm pas vetëm 50 mijë kilometrash. Nga ana tjetër, kutia DSG konsiderohet më e avancuara teknologjikisht dhe më e “avancuara” deri më sot, duke siguruar lëvizjen e automjeteve me shpejtësi të lartë dhe ekonomike. Kështu, një blerës potencial përcakton në mënyrë të pavarur prioritetet e tij: një mekanik konservator dhe i provuar ndër vite ose një kuti e së ardhmes, por DSG duhet të finalizohet.
Vozitja e Volkswagen Caravelle mund të jetë përpara ose e plotë. Prania e simbolit 4Motion tregon që makina është me të gjitha rrotat. Sistemi 4Motion është përdorur në automjetet Volkswagen që nga viti 1998 dhe bazohet në një shpërndarje të barabartë të çift rrotullues në çdo rrotë, në varësi të kushteve të rrugës. Çift rrotullimi nga boshti i përparmë transmetohet në këtë rast për shkak të tufës së fërkimit me shumë pllaka Haldex. Informacioni nga sensorët dërgohet në njësinë e kontrollit të sistemit 4Motion, i cili përpunon sinjalet e marra dhe dërgon komandat e duhura tek aktivizuesit.
Sistemi i frenimit
Frenat e përparme Volkswagen Caravelle disk i ventiluar, mbrapa - disk. Përdorimi i frenave të diskut të ventiluar është për shkak të mundësisë së ftohjes më të shpejtë të sistemit të frenimit. Nëse një disk i zakonshëm është një bosh i ngurtë i rrumbullakët, atëherë një i ajrosur është dy disqe të sheshtë të lidhur me ndarje dhe membrana. Për shkak të pranisë së shumë kanaleve, edhe me përdorimin intensiv të frenave, ato nuk mbinxehen.
Unë e kam makinën për një vit. I importuar nga Franca. Makina eshte ne konfiguracion shume te mire: dy dyer rreshqitese elektrike, klima automatike per drejtuesin dhe pasagjeret, ngrohes automatik autonome, dy sensor parkimi, pasqyra elektrike me ngrohje, mbyllje qendrore. Një kombinim i mirë i një motori të fuqishëm dhe një transmisioni modern DSG ju lejon të shijoni drejtimin në çdo mënyrë drejtimi: nga energjia në shumë të qetë. Pezullimi mjaft elastik dhe me energji intensive kontribuon në trajtimin e shkëlqyer, por në të njëjtën kohë zvogëlon komoditetin për pasagjerët.
pendants
Pezullimi i përparmë Volkswagen Caravelle - i pavarur, sistem MacPherson, mbrapa - i pavarur me shumë lidhje. McPherson është një lloj pezullimi që është jashtëzakonisht i popullarizuar sot, zakonisht përdoret në pjesën e përparme të makinës. Ndër avantazhet e tij: kompaktësia, qëndrueshmëria, lehtësia e diagnostikimit. Disavantazhet - kompleksiteti i zëvendësimit të pjesës kryesore të pezullimit - shiriti i pezullimit, depërtimi i zhurmës së rrugës në kabinë, kompensimi i dobët i rrotullës së përparme gjatë frenimit të rëndë.
Versioni me shumë lidhje i pezullimit mund të bazohet në përdorimin e tre ose pesë levave që janë ngjitur në nënkornizën dhe lidhen me shpërndarësin. Përparësitë kryesore të një pezullimi të tillë konsiderohen të jenë pavarësia e plotë e rrotave të një boshti, aftësia për të përdorur alumin në dizajn për të zvogëluar peshën totale, shtrëngim i mirë i timonit me sipërfaqen e rrugës, trajtimi optimal i automjetit në vështirësi. kushtet e rrugës, niveli i ulët i zhurmës në kabinë.
Siguria dhe komoditeti
Versioni bazë i VW Caravelle ofron:
- ESP - sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit;
- Shoferi dhe pasagjeri i qeseve ajrore në sediljen e përparme;
- fiksim ndenjëse për fëmijë Isofix;
- ABS - frena kundër bllokimit;
- kontrolli i presionit të gomave;
- mbështetje për fillimin e ngritjes;
- imobilizues;
- mbyllje qendrore.
Dhe gjithashtu:
- rreshti i tretë i sediljeve;
- mbështetëse krahu në sediljen e përparme;
- tapiceri prej pëlhure;
- lidhës për lidhjen e një pajisjeje të jashtme audio;
- sistemi akustik;
- bluetooth;
- rregullimi dhe drejtimi i fuqisë;
- ndenjëset e përparme të nxehta;
- dritaret e përparme elektrike;
- ngrohja e larësve të xhamit të përparmë, xhamit të përparmë dhe pasqyrave anësore;
- ajer te kondicionuar;
- sensorë të shiut dhe dritës.
Video: veçoritë e brendshme dhe të jashtme të Volkswagen Caravelle T6 të ri
https://youtube.com/watch?v=4KuZJ9emgco
Për një tarifë shtesë, mund të porositni sistemet:
- Pamja e pasme, duke përfshirë kamerën e pamjes së pasme dhe sensorin e parkimit;
- Rear Assist - kompjuteri në bord dhe mbrojtja e shoferit nga rënia në gjumë;
- Side Assist - kontrolli i lundrimit dhe monitorimi i pikave të verbër.
Përveç kësaj, ju mund të instaloni gjithashtu:
- timon shumëfunksional i mbështjellë me lëkurë;
- dritat e mjegullës;
- sensori i alarmit dhe vëllimit, i cili shërben për të mbrojtur kundër depërtimit në kabinë;
- CD player;
- parmakë çati;
- perde dielli etj.
Benzina ose naftë
Nëse, kur blini një Volkswagen Caravelle, ka një problem të zgjedhjes midis motorëve me naftë dhe benzinë, duhet të kihet parasysh se:
- Automjetet me naftë priren të jenë më të shtrenjta se versionet ekuivalente me benzinë.
- motorët me naftë janë më tërheqës, benzina - më "të nxehta";
- një motor nafte lëshon më pak përbërës të dëmshëm në atmosferë, d.m.th., është më miqësor me mjedisin;
- në përgjithësi, motorët me naftë janë më ekonomikë;
- motori me benzinë është më pak i zhurmshëm.
Dallimi themelor midis dy llojeve të motorëve qëndron në mënyrën se si ndizet përzierja karburant-ajër, e cila në motorët me benzinë ndizet me ndihmën e një shkëndije të krijuar nga një kandele dhe në motorët me naftë me ndihmën e prizave të ndezjes që ndizen. përzierja nxehet në një temperaturë të lartë nën presion të lartë.
Çmimet e Volkswagen Caravelle
Kostoja e VW Caravelle varet nga konfigurimi dhe niveli i pajisjeve teknike.
Tabela: kostoja e modeleve të ndryshme VW Caravelle, në varësi të konfigurimit, rubla
| modifikim | Trendline | Linjë komforti | linjë e lartë |
| 2.0 biTDI DSG 180 kf | 2 683 300 | 2 697 300 | 3 386 000 |
| 2.0 biTDI DSG 4Motion 180 kf | 2 842 300 | 2 919 700 | 3 609 800 |
| 2.0 biTDI DSG 4Motion L2 180 kf | 2 901 400 | 2 989 800 | 3 680 000 |
| 2.0 biTDI DSG L2 180 kf | 2 710 400 | 2 767 200 | 3 456 400 |
| 2.0TDI DSG 140 kf | 2 355 700 | 2 415 200 | 3 084 600 |
| 2.0TDI DSG L2 140 kf | 2 414 400 | 2 471 300 | 3 155 200 |
| 2.0TDI MT 102 kf | 2 102 700 | 2 169 600 | - |
| 2.0TDI MT 140 kf | 2 209 600 | 2 260 800 | 2 891 200 |
| 2.0TDI MT 4Motion 140 kf | 2 353 200 | 2 439 300 | 3 114 900 |
| 2.0TDI MT 4Motion L2 140 kf | 2 411 900 | 2 495 400 | 3 185 300 |
| 2.0TDI MT L2 102 kf | 2 120 600 | 2 225 500 | - |
| 2.0TDI MT L2 140 kf | 2 253 100 | 2 316 900 | 2 961 600 |
| 2.0TSI DSG 204 kf | 2 767 200 | 2 858 800 | 3 544 700 |
| 2.0TSI DSG 4Motion 204 kf | 2 957 800 | 3 081 200 | 3 768 500 |
| 2.0TSI DSG 4Motion L2 204 kf | 2 981 000 | 3 151 200 | 3 838 800 |
| 2.0TSI DSG L2 204 kf | 2 824 900 | 2 928 800 | 3 620 500 |
| 2.0TSI MT 150 kf | 2 173 100 | 2 264 200 | 2 907 900 |
| 2.0TSI MT L2 150 kf | 2 215 500 | 2 320 300 | 2 978 100 |
Nëse pronari i Volkswagen Caravelle është edhe kreu i një familjeje të madhe, atëherë ai ka zgjedhur makinën më të mirë për rastin e tij. Një udhëtim në një Caravelle të rehatshme dhe të gjerë të lë përshtypjen se, pavarësisht nga madhësia e saj, makina është projektuar më shumë për familje sesa për përdorim komercial. Dizajnerët e Volkswagen tradicionalisht arrijnë të bëjnë një kuti drejtkëndore në dukje të zakonshme me stil përmes përdorimit të elementeve lakonike të markës së brendshme dhe të jashtme. Sisteme të shumta ndihmëse inteligjente sigurojnë ngarje të sigurt dhe qëndrim të rehatshëm në të gjatë udhëtimeve të gjata.
