Historia e përmirësimeve, testeve dhe testeve të përplasjeve të gjeneratave Volkswagen Multivan, T5 dhe T6
Këshilla për shoferët

Historia e përmirësimeve, testeve dhe testeve të përplasjeve të gjeneratave Volkswagen Multivan, T5 dhe T6

03.03.2023 /

Minibusët dhe furgonët e vegjël nga prodhuesi gjerman i automjeteve Volkswagen kanë qenë vazhdimisht të njohura për më shumë se 60 vjet. Mes tyre ka kamionë, mallra-pasagjerë dhe makina pasagjerësh. Ndër makinat e pasagjerëve Caravelle dhe Multivan janë të njohura. Ato ndryshojnë në nivelin e mundësive për transformimin e kabinave, si dhe në kushtet e rehatisë për pasagjerët. Volkswagen Multivan është një automjet i shkëlqyer për një familje të madhe. Të udhëtosh me një makinë të tillë me familjen ose miqtë është një kënaqësi.

Volkswagen Multivan - një histori zhvillimi dhe përmirësimi

Fillimi i historisë së markës së automobilave Volkswagen Multivan konsiderohet të jetë vitet pesëdhjetë e shekullit të kaluar, kur furgonët e parë Transporter T1 u shfaqën në rrugët evropiane. Që nga ajo kohë, ka kaluar shumë kohë, janë shitur shumë miliona automjete të serisë Transporter, nga të cilat më vonë u ndanë vëllezërit më të rinj pasagjerë Caravelle dhe Multivan. Të dyja këto modele janë, në fakt, modifikime të "Transporter". Thjesht sallonet e të gjithëve janë të pajisura ndryshe.

Historia e përmirësimeve, testeve dhe testeve të përplasjeve të gjeneratave Volkswagen Multivan, T5 dhe T6
Progenitori i Multiven ishte Transporter Kombi, i cili u shfaq në 1963.

Seria T1 bëri të mundur njohjen mbarëbotërore të Volkswagen si prodhuesi më i mirë i furgonëve komercialë. Në vitin 1968, u shfaq gjenerata e dytë e kësaj serie - T2. Ky modifikim u prodhua deri në vitin 1980. Gjatë kësaj kohe, Volkswagen AG ka shitur rreth 3 milionë furgona për qëllime të ndryshme.

Volkswagen T3

Seria T3 ka qenë në shitje që nga viti 1980. Ashtu si vëllezërit më të vjetër, makinat e këtij modifikimi u prodhuan me motorë boksier të vendosur në pjesën e pasme. Motorët e boksierëve ndryshojnë nga motorët V në atë që cilindrat janë paralelë dhe jo në një kënd me njëri-tjetrin. Deri në vitin 1983, këta motorë ftoheshin me ajër, më pas kaluan në ftohje me ujë. Furgonët u përdorën me sukses si makina policie dhe ambulanca. Ato u përdorën nga zjarrfikësit, punonjësit e policisë dhe grumbulluesit, pa përmendur përfaqësuesit e bizneseve të vogla dhe të mesme.

Historia e përmirësimeve, testeve dhe testeve të përplasjeve të gjeneratave Volkswagen Multivan, T5 dhe T6
Deri në fund të viteve '80, VW T3 u prodhuan pa drejtues me energji elektrike

Motorët me benzinë ​​të instaluar në T3 zhvilluan fuqi nga 50 në 110 kuaj fuqi. Njësitë me naftë zhvilluan një përpjekje prej 70 kuajsh ose më shumë. Versionet e pasagjerëve tashmë janë prodhuar në këtë seri - Caravelle dhe Caravelle Carat, me një pezullim të mirë dhe të butë. Kishte gjithashtu karatët e parë Multivan Whitestar me divane të palosshme gjumi dhe tavolina të vogla - hotele të vogla me rrota.

Makinat kishin lëvizje të pasme ose me të gjitha rrotat. Nga fillimi i viteve '90, minivani u modernizua - ishte e mundur të instaloni opsionalisht një timon me energji elektrike, ajër të kondicionuar, dritare elektrike dhe sisteme audio. Autori i këtyre rreshtave ishte mjaft i befasuar se sa i përshtatshëm është të manovroni në një minibus të tillë - shoferi ulet pothuajse mbi boshtin e përparmë. Mungesa e një kapuçi krijon shikueshmëri të shkëlqyer në distancën më të afërt. Nëse drejtimi është i përforcuar hidraulikisht, mund ta drejtoni makinën pa u lodhur për një kohë shumë të gjatë.

Pas Multivan Whitestar Carat, Volkswagen lëshoi ​​disa versione të tjera të pasagjerëve të T3. Seriali u prodhua deri në vitin 1992.

VW Multivan T4

T4 ishte tashmë gjenerata e dytë e minibusëve të rehatshëm. Makina u rindërtua plotësisht - si nga jashtë ashtu edhe nga ana strukturore. Motori lëvizi përpara dhe u montua në mënyrë tërthore, duke lëvizur rrotat e përparme. Gjithçka ishte e re - motorë, pezullim, sistem sigurie. Timoni me energji elektrike dhe aksesorët me fuqi të plotë u përfshinë në konfigurimin bazë. Në vitin 1992, Multivan fitoi Konkursin prestigjioz Ndërkombëtar dhe u njoh si minibusi më i mirë i vitit.

Historia e përmirësimeve, testeve dhe testeve të përplasjeve të gjeneratave Volkswagen Multivan, T5 dhe T6
Veshja e brendshme e versionit të lartë me 7-8 vende të Multivan është shumë luksoze

Salloni mund të modifikohet si për udhëtime familjare ashtu edhe për zyrë të lëvizshme. Për këtë u parashikuan rrëshqitje për lëvizje, si dhe mundësia e kthimit të rreshtit të mesëm të sediljeve në mënyrë që pasagjerët të mund të ulen ballë për ballë. Gjenerata e katërt e minibusëve u prodhua në Gjermani, Poloni, Indonezi dhe Tajvan. Për të furnizuar Multivans dhe Caravels luksoze me motorë të fuqishëm 6 cilindrash 3-litra benzinë, ata e zgjatën kapakun në 1996. Mjeteve të tilla iu caktua modifikimi T4b. Modelet e mëparshme "me hundë të shkurtër" morën indeksin T4a. Ky brez i makinave është prodhuar deri në vitin 2003.

Volkswagen Multivan T5

Gjenerata e tretë e Multivanit të pasagjerëve, e cila është pjesë e familjes së pestë Transporter, kishte një numër të madh motorësh, ndryshimesh trupore dhe të brendshme. Prodhuesi i automjeteve filloi të japë një garanci 12-vjeçare për një trup të galvanizuar. Modelet e mëparshme nuk mund të mburreshin me një mjeshtëri të tillë. Më të njohurit ishin modifikimet me shumë vende, si dhe versionet e zyrës së kabinës - Multivan Business.

Si opsion, mund të merrni rehati maksimale duke përdorur sistemin Digital Voice Enhancement. Ai lejon pasagjerët të komunikojnë me njëri-tjetrin përmes mikrofonave të instaluar në kabinë përgjatë perimetrit të saj. Për të riprodhuar zërat, altoparlantët janë instaluar pranë çdo karrigeje. Autori i këtij shënimi ndjeu se sa i rehatshëm dhe jo i bezdisshëm është - çdo dëshirë për të bërtitur bashkëbiseduesin zhduket në mënyrë që të mund të dëgjoheni. Ju flisni në heshtje dhe në të njëjtën kohë dëgjoni fqinjët tuaj.

Historia e përmirësimeve, testeve dhe testeve të përplasjeve të gjeneratave Volkswagen Multivan, T5 dhe T6
Për herë të parë, për pasagjerët filluan të instalohen airbag anësor

Një gamë e gjerë e njësive të fuqisë përfshin motorë me 4, 5 dhe 6 cilindra që punojnë me benzinë ​​ose naftë.

restyling

Pas rivendosjes, të kryer në vitin 2009, motorët me 4 cilindra u ndryshuan në motorë dizel më modernë me turbocharged të pajisur me sisteme Common Rail. Ata mund të zhvillonin fuqinë e 84, 102, 140 dhe madje 180 kuajve. 5 cilindrat u braktisën për faktin se ata nuk ishin shumë të besueshëm dhe mjaft të dobët për trupin e rëndë të një minivan. Transmetimi përfaqësohet nga transmisione manuale me 5 ose 6 shpejtësi, transmisione automatike me 6 marshe, si dhe kuti ingranazhesh robotike me 7 shpejtësi DSG parazgjedhëse.

Historia e përmirësimeve, testeve dhe testeve të përplasjeve të gjeneratave Volkswagen Multivan, T5 dhe T6
Dizajni i jashtëm i pjesës së përparme ka ndryshuar - ka fenerë të rinj dhe drita të pasme, një radiator dhe një parakolp

Në vitin 2011, minibusët ishin të armatosur me njësi të energjisë me sisteme inovative Blue Motion. Ato janë më ekonomike dhe lejojnë rikuperimin e energjisë gjatë frenimit (kthimi në bateri). Sistemi i ri "Start-Stop" fiket motorin në një ndalesë dhe e ndez kur këmba e shoferit shtyp gazin. Kështu, burimi i motorit rritet, pasi ai nuk funksionon. 2011 u shënua edhe nga një ngjarje tjetër - gjermanët e njohën Volkswagen Multivan si makinën më të mirë në klasën e saj.

Multivan nga gjenerata e fundit VAG - T6

Shitjet e gjeneratës së fundit të minibusëve filluan në fillim të vitit 2016. Nga jashtë, makina ka ndryshuar pak. Fenerët çuan në stilin korporativ të VAG, trupi mbeti i njëjtë. Shumica e grupeve të fuqisë mbetën të njëjta si T5. Ndryshimet prekën më së shumti brendësinë e makinës. Shoferi ka një kolonë të re drejtuese dhe panel kontrolli. Mund të përfitoni opsionalisht nga përparimi dhe të porosisni një shasi adaptive DCC, optikë me LED.

Historia e përmirësimeve, testeve dhe testeve të përplasjeve të gjeneratave Volkswagen Multivan, T5 dhe T6
Trupi i shumë minibusëve të rinj është lyer me dy ngjyra, në kujtim të Transporter T1

Autori i këtyre rreshtave ka përshtypjet e para shumë pozitive për menaxhimin e Multivan. Të krijohet përshtypja se je ulur pas timonit të një SUV të fuqishëm të shtrenjtë. Ulja e lartë ju lejon të keni shikueshmëri të shkëlqyer. Karriget janë të rehatshme, të rregulluara shpejt, dhe gjithashtu kanë një memorie rregullimi dhe dy mbështetëse krahësh. Kjo është e përshtatshme për lëvizjen e levës së zgjedhjes së transmisionit manual që ndodhet pranë timonit me dorën e djathtë. Timoni i ri është gjithashtu komod për të vozitur. Salloni mund të transformohet në të njëjtën mënyrë si transformatorët nga filmat e famshëm.

Galeria e fotove: mundësia e transformimit të brendësisë së minivanit VW T6

Historia e përmirësimeve, testeve dhe testeve të përplasjeve të gjeneratave Volkswagen Multivan, T5 dhe T6
Vendet mund të zhvendosen pa mundim në shina
Historia e përmirësimeve, testeve dhe testeve të përplasjeve të gjeneratave Volkswagen Multivan, T5 dhe T6
Sediljet e rreshtit të mesëm mund të rrotullohen rreth boshtit të saj, duke krijuar çdo brendshme komode
Historia e përmirësimeve, testeve dhe testeve të përplasjeve të gjeneratave Volkswagen Multivan, T5 dhe T6
Për të rritur volumin e bagazhit, mjafton të palosni dhe rrëshqitni rreshtin e tretë të sediljeve.
Historia e përmirësimeve, testeve dhe testeve të përplasjeve të gjeneratave Volkswagen Multivan, T5 dhe T6
Pas transformimit të sediljeve të pasagjerëve, fitohet një krevat dopio

Blerësve u ofrohen versione të minibusëve me lëvizje me rrota të përparme dhe me rrota të pasme. Amortizuesit e sistemit të pezullimit DCC mund të funksionojnë në një nga disa mënyra:

  • normale (e parazgjedhur);
  • të rehatshme;
  • sportive.

Në modalitetin komfort, gropat dhe gropat nuk ndihen. Modaliteti sportiv i bën amortizatorët më të ngurtë - ju mund të kapërceni me siguri kthesat e mprehta dhe të lehta jashtë rrugës.

Test drives "Volkswagen Multivan" T5

Gjatë historisë së gjatë, minibusët e koncernit gjerman VAG janë testuar dhjetëra herë - si në Rusi ashtu edhe jashtë saj. Këtu janë disa teste të gjeneratave të fundit të këtyre furgonëve.

Video: rishikim dhe testim i Volkswagen Multivan T5 pas rivendosjes, 1.9 l. turbodiesel 180 kf f., robot DSG, me të gjitha rrotat

Rishikimi i provës, transmisioni automatik me të gjitha rrotat Multivan T5 2010 i ristilluar TEAM

Video: analizë e detajuar e modifikimeve të Volkswagen Multivan T5, provë me një turbodiesel 2 litra, 140 kuaj, transmetim manual, lëvizje me rrota të përparme

Video: testi i përplasjes Euro NCAP Volkswagen T5, 2013

Testimi i Volkswagen Multivan T6

Gjenerata e fundit e minibusëve të pasagjerëve nga VAG nuk është shumë e ndryshme nga gjenerata e mëparshme Volkswagen Multivan T5. Në të njëjtën kohë, risitë më të fundit të prezantuara në këtë gjeneratë e kanë bërë atë mjaft të shtrenjtë.

Video: njohja me Multivan T6, ndryshimet e tij nga T5, testoni naftë 2 litra me 2 turbina, 180 kf f., robot automatik DSG, me të gjitha rrotat

Video: pasqyrë e brendshme dhe konfigurimi i testit të Volkswagen Multivan T6 Highline

Komentet e pronarëve për Volkswagen Multivan

Për shumë vite funksionimi, shumë vlerësime të pronarëve janë grumbulluar për këta minibusë. Shumica e tyre janë pozitive, por me rezerva - ata ankohen për nivelin e ulët të besueshmërisë. Më poshtë janë disa deklarata dhe mendime të shoferëve.

Është shkruar shumë për "Cartoon" T5 në faqet e internetit, por kjo nuk mund të pasqyrojë bukurinë e pronësisë, kënaqësinë e përditshme dhe kënaqësinë që përjeton nga zotërimi dhe administrimi i tij. Pezullim i rehatshëm (gëlltit vrimat dhe gungat me një zhurmë, madje edhe rrotullime të vogla), dukshmëri e shkëlqyer, përshtatje e rehatshme dhe një motor benzine V3.2 6 litra.

Përshtypjet nga kjo makinë janë vetëm pozitive. I gjerë. E përkryer për një familje të madhe. Është i shkëlqyeshëm për udhëtime të gjata. Nëse është e nevojshme, kaloni edhe natën në të.

Nga shtatori 2009 deri në janar 2010, si pjesë e riparimit të garancisë, ka pasur: ndërrimi i çelësit të shtyllës së drejtimit, ndërrimi i volantit, riparimi i kutisë së ndryshueshme të shpejtësisë, ndërrimi i cilindrit të skllavës së tufës dhe disa gjëra të tjera të vogla. Për shkak të të gjitha këtyre defekteve gjatë vitit të parë të përdorimit, makina ishte në riparim për më shumë se 50 ditë. Largësia e makinës në atë kohë ishte vetëm 13 mijë km. Aktualisht, kilometrazhi ka arritur në 37 mijë km. Ekzistojnë keqfunksionimet e mëposhtme: përsëri çelësi i kolonës së drejtimit, sensori i nivelit të karburantit, lëvizja elektrike e derës së pasagjerit dhe disa dështime të tjera në sistemin e vetë-diagnostikimit.

Kujdes nga Volkswagen në parim. Unë zotëroja T5 në versionin e biznesit. Makina eshte e mrekullueshme. Por nuk kishte fare besueshmëri. Unë kurrë nuk kam pasur një makinë më të keqe (më pak të besueshme). Problemi kryesor është se të gjithë komponentët janë krijuar për funksionim vetëm gjatë periudhës së garancisë. Pas skadimit të garancisë, GJITHÇKA prishet çdo ditë. Mezi e hoqa qafe.

Përshkrimet, testimet dhe rishikimet vërtetojnë se Volkswagen Multivan është një nga përfaqësuesit më të mirë në klasën e tij të makinave. Autoprodhuesi është përpjekur të sigurojë komoditet maksimal për familjet apo biznesmenët në një udhëtim të gjatë. Disavantazhet përfshijnë mungesën e besueshmërisë së minibusëve. Sidoqoftë, kjo vlen për shumicën e makinave të prodhuara sot. Nuk është gjithmonë e mundur të kombinohen çmimet e përballueshme me një nivel të lartë besueshmërie.

Shto një koment