BMW Z8 – supermakinë retro
Mercedes-Benz 300SL, i njohur si Gullwing, ka hyrë përgjithmonë në historinë e industrisë globale të automobilave. Kryesisht falë linjave të patëmetë të trupit dhe dyerve të hapjes verbuese. Makina ishte jashtëzakonisht e shtrenjtë, shumë e shpejtë dhe me stil. Ashtu si konkurrenti i tij, BMW 507.
Mrekullia e teknologjisë e projektuar nga Albrecht von Hertz u prodhua në 1956-1959 në seri të vogla. Numri i përgjithshëm i kopjeve të lëshuara mezi e kalonte një të katërtën e një mijë. Nuk është çudi - ishte një makinë vetëm për njerëzit më të pasur në botë.
Për vite me radhë, BMW, pavarësisht pozicionit të saj, nuk kishte një pasardhës të përshtatshëm për këtë automjet unik. Deri në fund të shekullit të kaluar. Në vitin 1999 filloi prodhimi i BMW Z8, i cili u bë trashëgimtari shpirtëror i ikonës 507, duke iu referuar jo vetëm çmimit mahnitës, por edhe dizajnit të tij.
Kushtoi shumë (128 dollarë) dhe konkurroi me Ferrari 360, Aston Martin DB7, Porsche dhe supermakina të tjera. Përveç kësaj, ai ishte i mrekullueshëm në pamjen e tij. Ajo nuk e prezantoi veten në mënyrë racore dhe agresive si Ferrari, as nuk u përpoq të referonte me forcë modele të tjera BMW. Ai ishte unik. Anësorët mund ta quajnë atë një kuti sapuni, por nuk mund të mohohet aftësia e stilistit danez Henrik Fisker, i cili tregoi ndjenjën e tij të mahnitshme të atmosferës.
BMW Z07 Concept, i shfaqur në 1997 në Tokio dhe një vit më vonë në Detroit, la një përshtypje mahnitëse, si rezultat i së cilës u vu në prodhim. Versioni i prodhimit, si vizioni i përgatitur për shitësit e makinave, ishte prej alumini dhe projektuesit u përpoqën të siguronin që shpërndarja e peshës të ishte në një raport ideal prej 50:50, e cila, e kombinuar me një njësi shumë të mirë të fuqisë, lejonte autosterin. për të vozitur me siguri edhe me shpejtësi të lartë, gjë që garantonte një njësi të fuqishme fuqie.
Motori i fuqishëm V8, i vendosur nën kapuç, kishte një vëllim prej 4,9 litrash dhe prodhonte 400 kf. dhe 500 Nm, gjë që bëri të mundur arritjen e performancës së shkëlqyer për një automjet të rëndë. U deshën rreth 4,5 sekonda për të përshpejtuar në qindra, dhe shpejtësia maksimale ishte e kufizuar në rreth 250 km/h, gjë që mund të konsiderohet si një disavantazh në këtë lloj makine. Për fat të mirë, bllokada mund të hiqet, dhe më pas Z8 do të shkojë shumë më shpejt - madje edhe në rajonin prej 300 km / orë. BMW M5 (E39) mori të njëjtën njësi fuqie, kështu që nëse blini një model të tillë, do të jetë më e lehtë të blini pjesë këmbimi sesa për një Ferrari konkurrues.
Makina, pavarësisht nga fakti se përdorte përparimet teknologjike të përdorura tashmë në modelet e serive 5 dhe 7, u shfaq e freskët dhe e rafinuar. Brendësia ishte veçanërisht mbresëlënëse me orën e vendosur në qendër dhe dekorimin ekonomik të stilit retro (timoni, butonat në tastierën qendrore, levat e fshirësit dhe sinjalizuesit). Pavarësisht këtij stili, shumë zgjidhje moderne janë të fshehura në kabinë: GPS, një sistem i fuqishëm audio nga marka e famshme Harman Kardon (10 altoparlantë, një përforcues 250 W) dhe një telefon.
Z8 nuk kishte një rezervë, por kjo nuk është një e metë e hapur dizajni, por një procedurë e konceptuar: BMW mori goma të projektuara posaçërisht Run-Flat, të cilat bënë të mundur që të mbulohej një distancë prej 500 km me një lëvizje pas dëmtimit. shpejtësi deri në 80 km/h. Bagazhi lejoi, sipas tregtarëve të BMW, të merrte me vete dy çanta golfi dhe një çantë të ndihmës së parë.
Një vit para përfundimit të prodhimit, në 2002, debutoi Alpina Z8, i cili kishte një transmetim automatik në vend të manualit të njohur më parë me gjashtë shpejtësi dhe një motor më të vogël - njësia u reduktua pak - në 4,8 litra. Fuqia gjithashtu u ul - deri në 375 kf. Makina në këtë version kishte për qëllim kryesisht tregun amerikan.
Promovimi i BMW Z8 filloi me një ngjarje të madhe - në filmin Bota nuk është e mjaftueshme, Pierce Brosnan si James Bond shaloi këtë kal të djallëzuar. Megjithatë, shitjet nuk ishin befasuese. Makina u prodhua për katër vjet (1999-2003) dhe gjatë kësaj kohe rreth 5700 kopje dolën nga linja e montimit, gjysma e të cilave arritën në Shtetet e Bashkuara, ku u shitën deri në vitin 2006. Për krahasim, Ferrari 360 u thye dy herë më shumë.
Edhe pse BMW Z8 ishte shumë i shtrenjtë në krahasim me konkurrencën për performancën që ofronte, ai goditi me stilin e tij retro dhe mjeshtërinë e shkëlqyer. Për faktin se makina nuk u bë bestseller, sot, si 507, ajo ka një vlerë të madhe. Per nje makine ne gjendje shume te mire duhet te paguash 80-100 mije. euro, që është pothuajse e njëjtë me një kopje të re të një dekade më parë. Për krahasim, një makinë sportive e shkëlqyer, e shpejtë me një kalë legjendar në kapuçin e Ferrari 350 Modena Spider F1 kushton 40-60 mijë. euro. Sigurisht, ne po flasim për kopje të të njëjtit vit të prodhimit dhe me kilometrazh të ulët. BMW Z8 ka një çmim të mahnitshëm dhe jam i sigurt se do të bëhet gjithnjë e më i vlefshëm çdo vit. Sidoqoftë, nuk ka asgjë befasuese në këtë: një markë prestigjioze, një numër i vogël kopjesh të prodhuara, plus këtë dizajn të mahnitshëm.
