BMW R 1200 GS – AvtoTachki

Përmbajtje

Të dhëna bazë
Informacion teknik

Video

Me surpriza të tilla dhe një përparim të tillë, ne ndonjëherë i themi vetes se BMW duhet të kishte parashikuar që kur të vinte koha për përditësimin e parë, motori do të "fiksohej" nga 100 në 105 "kuaj fuqi". Motori është në thelb i njëjtë, dhe ne zbuluam se përkundër buzëkuqit plastik që e bëri R 1200 GS të dukej më agresiv dhe i besueshëm, biçikleta mbetet ashtu siç ishte. Vetëm karakteri i tij është pjekur dhe pjekur ndër vite.

Epo, ka edhe pajisje elektronike dhe të gjitha tiparet e sigurisë që kanë evoluar vitet e fundit, por për shkak të kësaj, ky GS nuk është dukshëm i ndryshëm në vozitje. Përveç ABS dhe ESA (Pezullimi i Rregullueshëm Elektronikisht), ju gjithashtu mund të konsideroni anti-rrëshqitje për një paketë të plotë elektronike të sigurisë. Testi BMW kishte vetëm ABS, dhe ne gjithashtu do të zgjidhnim një që do të na kushtonte një mijë të mirë.

Diçka tjetër na u bë e qartë pas kilometrave të parë dhe u konfirmua më vonë gjatë testeve: R 1200 GS ruajti të gjitha tiparet pozitive të paraardhësit të tij, domethënë lehtësinë dhe kontrollueshmërinë në kthesa dhe stabilitetin e jashtëzakonshëm të drejtimit, natyrisht, edhe nëse jeni duke vozitur çifte. , mundësisht me bagazhe të vogla.

Programi i injektimit të steroideve që i shton piper motorit nëpërmjet regjistrimit elektronik është ajo që ju bën të buzëqeshni më shumë gjatë vozitjes! Kur “hap” mbytjen dhe boksieri me dy cilindra tërhiqet vazhdimisht dhe me vendosmëri, ndjesia është edhe më e mirë se më parë. Në diapazonin e rrotullimeve të intervalit të mesëm, fitimi i fuqisë zvogëlohet pak, por kjo kompensohet nga një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi me kohë të mirë, që nuk është më aq dorështrënguar sa ishte për këtë model. Mbijetueshmëria tregon gjithashtu një ngritje të lehtë në rrotën e pasme. Edhe në marshin e dytë apo të tretë, ai do të kërcejë pa turp në komandën e vendosur të kyçit të dorës së djathtë.

Pezullimi mbetet i njëjtë, domethënë BMW para dhe du-leva, që do të thotë në thelb asnjë zhvendosje të hundës nën frenim të fortë dhe akordim kur bëhet fjalë për kthesat në një rrugë fshati. Mund të rregulloni cilësimin e amortizuesit të pasmë duke e kthyer rrotën rregulluese gjatë vozitjes.

Një konsum i mirë i karburantit prej 5 litrash dhe një rezervuar i madh karburanti (kur ndizni rezervën, e mbushni me 5 litra) siguroni një udhëtim të qetë dhe të këndshëm pa ndalesa të shpeshta të bezdisshme në stacionet e karburantit.

Për çfarë po flasim për çmimin? Kjo e rëndë, nuk ka asgjë për të filozofuar; gati 13 mijë euro për modelin bazë janë shumë dhe nëse mendoni për një paketë pajisjesh edhe më të vogël, ABS, paketë rrugësh e disa gjëra të tjera, fatura juaj do të jetë edhe dy mijë më pak dhe do të pajiseni me gjithçka që ju nevojitet. aksesorët ky GS mund të kushtojë deri në 18 mijë euro. Ngushëllim i vogël, por nëse mendojmë se ai e mban mirë çmimin, blerja nuk është aq e paarsyeshme. Por është ende një grumbull i madh parash.

Por, siç tha një koleg, nuk ka asgjë më të mirë për të çdo ditë, për një kërcim në Dolomites ose një udhëtim njëjavor në Evropë. Dhe shumë të tjerë do t'ju kenë zili, të paktën në heshtje, nëse jo me zë të lartë. Ju e dini që ne jemi sllovenë!

Çmimi i testimit të makinës: 12.900 EUR

motori: 2 cilindra, 4 goditje, 1.170 cc? , 77 kW (105 PS) në 7.500 rpm, 115 Nm në 5.570 rpm, injeksion elektronik i karburantit.

Kornizë, pezullim: çeliku me tuba, mbështetja e motorit të shasisë, leva e përparme e dyfishtë, paraleveri i pasmë.

frenat: para 2 rrotulla me një diametër prej 320 mm, prapa 1 rrotull 265 mm.

Baza e rrotave: 1.507 mm

Rezervuari i karburantit, konsumi për 100 / km: 20 l, 5, 5 l

Lartësia e sediljes nga toka: 850/870 mm.

Pesha (e thatë): 203 kg.

Personi i kontaktit: Avtoval, doo, Grosuplje, tel.: 01/78 11 300.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ fuqi, çift rrotullues

+ nxitimi, manovrimi i motorit

+ gamë të gjerë të pajisjeve

+ ergonomi dhe rehati e madhe për pasagjerin

+ qëndrueshmëri me shpejtësi të lartë

+ pasqyra

-çmimi

Petr Kavčič, foto:? Grega Gulin

Të dhëna bazë
Kostoja e modelit të provës: 12.900 € XNUMX €
Informacion teknik
motori: 2 cilindra, 4 goditje, 1.170 cc, 77 kW (105 HP) në 7.500 rpm, 115 Nm në 5.570 rpm, injeksion elektronik i karburantit.
Korniza: me tuba prej çeliku, pjesa motorike e shasisë, duoleveri i përparmë, paraleveri i pasmë.
frenat: para 2 rrotulla me një diametër prej 320 mm, prapa 1 rrotull 265 mm.
Rezervuar karburanti: 20 l, 5,5 l
Baza e rrotave: 1.507 mm
Pesha: 203 kg.