Test: Sym Wolf CR300i - vrapues nescaffe i lirë por jo i lirë

Në lidhje me pritjet...

Një person që kalon shpesh nga motoçikleta në motor, përfundimisht merr një ide për produktet e një marke të caktuar. Pra, ju e dini se do të flirtoni përsëri me vajza të reja me një Ducati të kuqe (plotësisht pa dashje!), se do të jeni rehat duke vozitur diku më tej me një BMW dhe se ka të ngjarë të shkelni disa ligje të trafikut me një timon KTM në tuaj. duart.... Çfarë të presësh kur të ofrojnë një motor Sym, edhe nëse deri tani i ke hipur vetëm skuterat e tyre? Me pak fjalë: gjithçka do të jetë mirë. Se pa superlativa nga njëra anë apo tjetra, pak a shumë gjithçka do të jetë në vend dhe me çmimin e duhur.

Çfarë është kafeja turke e çastit apo e vërtetë?

Sym Wolf CR300i nuk e fsheh faktin se dëshiron të ndjekë trendet dhe të japë përshtypjen e një garuesi të vërtetë kafenesh, megjithëse duhet pranuar se ia del mjaft mirë në këtë; edhe më mirë se sa do të pritej nga një prodhues tajvanez i motoçikletave dhe skuterëve. Sigurisht, pronarët e këtyre motoçikletave klasike "të vërteta" të shndërruara në garazhe shtëpie do të kenë erë të keqe, duke thënë se kjo nuk është një garazh kafeneje, por një kafe e çastit (si një zëvendësues kafeje), por le të jemi realistë: njerëz të tillë do të ankoheshin. për çdo garues kafenesh. Duhet të vazhdojmë me faktin se përshtypja e parë pozitive mbetet e mirë edhe pasi e shikoni ujkun nga afër. Saldime dhe nyje të vazhdueshme, lyerje e rregullt, pa “gabime” serioze. Ka një detaj dizajni që na ngriti pak vetullat aty-këtu (si mbulesa e shkarkimit), por le të mos debatojmë për shijet dhe në përgjithësi përshtypja e prodhimit është e mirë.

Pse, nga pikëpamja praktike, është më mirë të zgjidhni një skuter me të njëjtën madhësi?

Motori (kontrolli) ndizet shpejt, me qetësi dhe në heshtje pas zhurmës së lehtë kërcitëse të motorit dhe e çon motoçiklistin në një ditë të re. Kur përdorni tufën, duket sikur nuk jemi ulur saktësisht në një superbiçikletë të fabrikës, por ka lëvizje Transmetim e shkurtër dhe e saktë; Ai rrallë i rezistoi lehtësisht uljes së shpejtësisë kur ndalej, për shembull, përpara një semafori. Le të kemi parasysh që motori ishte praktikisht i ri dhe ende duhet të ndizet, shpesh gjëra të tilla zhduken vetë pas ndezjes. Në gjysmën e poshtme të punës, singulli është mjaft i dobishëm, por (i pritshëm dhe i kuptueshëm për sa i përket volumit) nuk është saktësisht shkëndija, kështu që do të duhet të rrotullohet më shumë se pesë mijë revolucionekur tërhiqet këndshëm dhe me lehtësi ndjek, dhe gjithashtu shmang lëvizjen. Këtu dëshirojmë të theksojmë se nga pikëpamja praktike, në krahasim me të gjithë motorët e tillë, një skuter maxi me të njëjtën zhvendosje është një zgjedhje më e përshtatshme - me një transmetim automatik, motori është gjithmonë (të paktën afërsisht) në diapazoni maksimal i fuqisë, dhe një motor i tillë "i vërtetë" kërkon njëfarë përsosje të tufës dhe transmetimit. Por atëherë sigurisht që nuk keni motor, por një skuter maxi dhe një automatik sigurisht që vjedhin kënaqësinë e drejtimit. Me pak fjalë, kur emocionet dhe argëtimi përfshihen përveç "prakticitetit" utilitar, skuteri maxi e humb betejën.

Fabrika deklaron shpejtësinë maksimale 138 kilometra në orë dhe është bukur të shohësh se janë realiste pasi shigjeta në autostradë në fakt lëviz pak më shumë se 140 (me motorin që punon me rreth 8.000 rpm), por kur kafshon timonin shkon deri në 150. Sim Wolf CR300i do të lëvizë më shpejt vetëm në rënie të lirë, por do të jetë njësoj, sepse dizajni i tij nuk është projektuar për shpejtësi më të larta (gjë që është e kuptueshme duke pasur parasysh çmimin), dhe me këtë shpejtësi shoferi tashmë ndjen stabilitet më të keq të drejtimit dhe pezullim, i cili meriton një vlerësim të mjaftueshëm. dhe shumë më tepër (përsëri pritet) jo. Dridhje? Po, në një gamë të rrotullimeve më të larta. Pak, por janë.

Ka shumë vend për një kalorës 181 cm - ai do të donte vetëm një timon pak më të hapur, por duke qenë se grupi i synuar janë kalorës më të rinj, ka të ngjarë të jetë ashtu siç është. frena me një nofull të përparme të mbërthyer në mënyrë radiale dhe zhvendosje të levës të rregullueshme, ato premtojnë më shumë sesa kafshojnë në të vërtetë, por meqenëse ka një sistem frenimi kundër bllokimit ABS, çfarëdo që të guxoni të merrni në levë do të jetë mirë! Është e njëjta gjë me pezullimin, të cilit i pëlqen të zhytet shumë në pjesën e përparme kur frenon dhe godet pak nga pas në gunga. Por me gjithë këto komente, duhet të keni parasysh çmimin dhe grupin e synuar të klientëve, pra përdoruesin më pak kërkues. Nuk mund të presësh që një Xhorxhi me katër ulëse të ngasë si atlet ku vetëm pezullimi kushton kaq shumë. Dhe kur çmimi është në kokë, përveç përvojës së vozitjes, fotografia është e qartë: ofron një përvojë mjaft të mirë drejtimi për paratë. Në fund të fundit, konkurrentët që ofrojnë diçka më shumë në drejtim të vozitjes janë shumë më të shtrenjtë - për shembull, pothuajse një e treta.

Çfarë tjetër për të thënë? Sym Wolf CR300i ka një mbështetëse qendrore, një bllokues helmetë, (shumë, shumë pak) hapësirë ​​nën sedilje, statuja ka një mbulesë të lëvizshme për sallonin. Matësit shfaqin shpejtësinë e motorit dhe RPM në një mënyrë të ngjashme, ndërsa sasia e karburantit, marshi aktual, tensioni i baterisë, orët, kilometrazhi ditor dhe totali shfaqen në mënyrë dixhitale. Madje ka një çelës për të katër treguesit e drejtimit!

Testi Sym Wolf CR300i përmbushi pritshmëritë si zëvendësues i kafesë së elbit të pjekur dhe çikores: nuk është aq i pasur sa kafeja e fortë turke, por plotësohet shumë më mirë me grila të shijshme të grurit të bërë në shtëpi. Pra, secilit të tijën, ose, siç na pëlqen të themi në gjuhën e zakonshme: për këto para kjo është diçka (dhe gjithashtu e mjaftueshme) dhe nuk ka gjasa të gjesh askund tjetër për të.

• Të dhëna bazë

  Shitjet: Špan doo

  Çmimi i modelit bazë: 4.399 €

  Kostoja e modelit të provës: 3.999 €

• Informacion teknik

  motori: njecilinder, kater kohe, 4 valvola, me ftohje te lengshme, motorr elektrik, 278 cm3

  Fuqia: 19,7 (26,8 km) në 8.000 rpm

  Çift rrotullues: 26 Nm në 6.000 rpm

  Transferimi i energjisë: kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi, zinxhir

  Korniza: tub çeliku

  frenat: disku i përparmë Ø 288 mm, disku i pasëm Ø 220 mm

  Pezullimi: pirun klasik teleskopik në pjesën e përparme, amortizues të dyfishtë hidraulik në pjesën e pasme

  Goma: 110/70-17, 140/70-17

  lartësi: 799

  Pastrimi nga toka: 173

  Rezervuar karburanti: 14

  Baza e rrotave: 1.340 mm

  Pesha: 176 kg

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamje e bukur

mjeshtëri e fortë (në lidhje me çmimin)

madhësia e përshtatshme edhe për një motoçiklist të rritur

çmim

motori kërkon nxitim në rpm më të larta për nxitim më të fortë

luhatje të lehta në shpejtësi më të larta

vetëm frenat e mesme dhe pezullimi