BMW R 1150 RT (ABS e integruar)
Me pak fjalë - ABS integrale servo? Në të sheshta, unë me të vërtetë "frenoj" vetëm kur shtyp plotësisht pedalin e frenave të pasme. Pres që të pulsojë kur duhet të ndizet ABS. Por në një çast ai përplas të dyja rrotat në asfalt; pirunët e përparmë konvergojnë dhe më mungonte pak që nuk e gozhdova përkrenaren në xhamin antiplumb. Wow, çfarë është tani për një Madonna? Unë do t'ju them, është një surprizë e plotë.
Në testin tonë, unë shpjegoj se sistemi thjesht dikton një mendim të ndryshëm nga sa kërkojnë motoçikletat e montuara plotësisht në mënyrë klasike. Efekti më i mirë i frenimit me frenat klasikë arrihet nga kalorësi nëse përdor të dyja frenat: rreth 70 ose 80 përqind të pjesës së përparme dhe rreth 20-30 përqind të pjesës së pasme.
Por ka disa heronj që padyshim e zotërojnë këtë matematikë në rrugë kur ecuria bëhet e vështirë. Kjo është arsyeja pse BMW i lejon kalorësit të udhëtojë në këmbë dhe të rrëmbejë gjithçka që ka në dispozicion - me gjithë forcën e trupit të tij. Teknika siguron që frenimi të funksionojë në mënyrë më efikase. Funksionon dhe madje edhe motoçiklisti më i etur mund t'i kthejë gjërat nëse thjesht rregullon të menduarit dhe ndjenjat e tij.
Në fletën e të dhënave, zbulova se një amplifikator servo ishte bashkangjitur në çdo rrotë, i përbërë nga një motor elektrik dhe një pompë hidraulike. Kjo pajisje siguron që presioni në sistemin e frenimit të rritet më shpejt sesa me frenat konvencionale. Kështu, distanca e frenimit mund të jetë më e shkurtër: me një shpejtësi prej 100 km / orë, koha e reagimit të sistemit është 0 sekonda më e shpejtë, e cila matet në një ulje të distancës së frenimit me tre metra.
Frenat e rinj bazohen në gjeneratën e tretë ABS, e cila është 1 kg më e lehtë (gjithçka peshon 5 kg) dhe përgjigjet më shpejt. Ajo është plotësuar me një sërë valvulash elektro-hidraulike dhe elektronike që lejojnë shoferin të frenojë vetëm me një levë ose pedale, me frenat e aplikuar njëkohësisht në të dy rrotat, domethënë në të tre disqet e frenave.
Evolucioni mban simbolin EVO, i cili tregon rotorët e rinj 320 mm të lidhur në timon pa lidhje të ndërmjetme. Levat kanë një raport më të favorshëm në pompat hidraulike, kështu që kërkohet rreth 50 përqind më pak përpjekje në krah ose këmbë për të rritur ndjeshëm efektin e frenimit.
Fuqia e frenimit vlerësohet të jetë 20 për qind më e lartë vetëm me disqet e reja. Ndërmjet njëri-tjetrit, motoçikleta ndalon më herët kur frenon në rast emergjence dhe me më pak rrezik sepse rrotat nuk bllokohen. Nuk është edhe aq e dukshme në trotuarin e thatë dhe gjatë një udhëtimi këndshëm të qetë. Në trotuar me kapje të ndryshueshme (e thatë - e lagësht, e lëmuar - e ashpër) frenat janë më efektive se ato të një motoçiklisti shumë të mirë.
Në praktikë, rezulton se stërvitja është e nevojshme sepse sistemi i integruar funksionon plotësisht pa ndjeshmëri dhe afërsisht nëse shoferi përdor vetëm pedalin, pasi ai gjithashtu përdor disqet e përparmë me forcë të plotë. Nëse shoferi frenon vetëm me levën në timon, përgjigjja e frenave është më e parashikueshme, pasi ndikimi i diskut të pasëm është më pak i ashpër. Pra, mbani në mend këtë nëse shkoni te tregtari për të pyetur për një biçikletë provë. Ndjesitë e para janë të çuditshme. Sigurisht, një motor nuk është (akoma) një makinë, kështu që harroni frenimin në një shpat, domethënë në mes të kthesës ose kur e shmangni atë. Sidoqoftë, këtu as njeriu as ABS nuk mashtrojnë fizikën.
Cene
Çmimi i modelit bazë: 13.139, 41 euro.
Çmimi i motoçikletës së testuar: 13.483 02 euro.
informativ
Përfaqësuesi: Technounion Auto Ljubljana
Kushtet e garancisë: 12 muaj
Pajisjet e motorëve: ABS i integruar, konvertor katalitik i kontrolluar, tufë hidraulike, mbështetje parkimi në qendër dhe anësore, drita mjegulle, xhama të blinduar me rregullim elektrik, ulëse të rregullueshme në lartësi, bagazhi me valixhe, radio, timon me ngrohje, brirë me dy zëra, drita paralajmëruese të rrezikut.
Informacion teknik
motori: 4-stroke - 2 cilindra, boksier - me ftohje me ajër + 2 ftohës vaji - 2 bosht me gunga lart, zinxhir - 4 valvola për cilindër - vrima dhe goditje 101 × 70 mm - zhvendosje 5 cm1130 - ngjeshje 3, 11: 3 - maksimumi i pretenduar fuqia prej 1 kW (70 hp) në 95 rpm - çift rrotullimi maksimal i pretenduar prej 7.250 Nm në 100 rpm - Injeksion karburanti Motronic MA 5.500
Transferimi i energjisë: tufë e thatë me një disk - kuti ingranazhi me 6 shpejtësi - bosht kardan,
paralele
Korniza: Shufra çeliku 27-copë me motor bashkëpunues - Këndi i kokës së kornizës 1 gradë - 122 mm përpara - 1487 mm
Pezullimi: krahu i përparmë i trupit, goditje qendrore e rregullueshme, udhëtim 120 mm - krahu i pasmë Paralever, goditje qendrore e rregullueshme, udhëtim i rrotave 135 mm
Goma: para 120 / 70ZR17 - e pasme 170 / 60ZR17
frenat: para 2 × disk lundrues EVO f 320 mm me kaliper 4 piston - disk mbrapa f 276 mm; ABS i integruar
Mollë me shumicë: gjatësia 2230 mm - gjerësia 898 mm - lartësia e sediljes nga toka 805/825/845 (për shoferë më të vegjël opsioni 780/800/820) mm - rezervuari i karburantit 25, 2 - pesha (me karburant, fabrika) 279 kg
Kapacitetet (fabrika):
Koha e përshpejtimit 0-100 km / orë: 4 s
Shpejtësia maksimale: 200 km / orë
Konsumi i karburantit
me 90 km / orë: 4 l / 5 km
Rreth 120 km / orë: 5 l / 7 km
Matjet tona
Konsumi i karburantit në provë:
Minimumi: 6, 5
Maksimumi: 8, 3
Detyrat e testimit: paaftësimi i transmetimit gjatë drejtimit
Ne lavdërojmë:
+ sistemi i frenave dhe ABS
+ rehati
+ dritat e urgjencës
+ leva ngrohjeje në timon
Ne qortojmë:
– transmetim me zë të lartë me goditje shumë të gjata
– dozimi kompleks i efektit frenues
gradë: Shumë e rehatshme, e mobiluar shumë dhe mbresëlënëse. Duke lidhur frenat me servo, pothuajse u bë një makinë. Me pak praktikë, ai është gjithashtu relativisht i aftë për jo-motoçiklistët.
Nota përfundimtare: 4/5
Teksti: Mitya Gustinchich
Foto: Raphael Marne, Urosh Potocnik
Informacion teknik
motori: 4-stroke - 2 cilindra, e kundërta - me ftohje me ajër + 2 ftohës vaji - 2 bosht me gunga lart, zinxhir - 4 valvola për cilindër - vrima dhe goditje 101 × 70,5 mm - zhvendosje 1130 cm3 - ngjeshje 11,3:1 - fuqia maksimale e pretendimit 70 kW (95 hp) në 7.250 rpm – Çift rrotullues maksimal i pretenduar prej 100 Nm në 5.500 rpm – Injeksion karburanti Motronic MA 2.4
Çift rrotullues: 200 km / orë
Transferimi i energjisë: tufë e thatë me një disk - kuti ingranazhi me 6 shpejtësi - bosht kardan,
Korniza: shufër çeliku me dy pjesë me bashkëinxhinier - këndi i kokës së kornizës 27,1 gradë - përpara 122 mm - baza e rrotave 1487 mm
frenat: para 2 × disk lundrues EVO f 320 mm me kaliper 4 piston - disk mbrapa f 276 mm; ABS i integruar
Pezullimi: krahu i përparmë i trupit, goditje qendrore e rregullueshme, udhëtim 120 mm - krahu i pasmë Paralever, goditje qendrore e rregullueshme, udhëtim i rrotave 135 mm
Pesha: gjatësia 2230 mm - gjerësia 898 mm - lartësia e sediljes nga toka 805/825/845 (për drejtuesit më të vegjël varianti 780/800/820) mm - rezervuari i karburantit 25,2 - pesha (me karburant, fabrika) 279 kg
