BMW R1150GS

Mos thuaj që valixhet janë të lidhura me ndenjësen - është e pakëndshme! Përpara gishtave të tu të gjatë dhe lagështisë, ke rroba të lehta të palosura në to, lexim pasdite për një gllënjkë kafeje më të relaksuar buzë detit dhe gjithçka tjetër që bie nga duart e zonjave tona të preferuara gjatë gjithë kohës. Nuk e kam fjalën për valixhet, por për ato që janë “rritur” me motor. Me to, një person mund të lëvizë në autostradë me ngarkesë të plotë me një shpejtësi prej 200 kilometrash në orë pa i kthyer rrotat midis gjunjëve.

Mirë, vërtet, jo vetëm BMW-të kanë valixhe. Do të ishte pak më shumë nëse një burrë do të blinte një motor për një valixhe. Megjithatë – ka edhe ABS shumë të mirë në frena, gjë që e pengon kalorësin të bëjë shumë budallallëqe në rrugë. ABS, natyrisht, nuk është i gjithëfuqishëm, por ndjenja e gatishmërisë është shumë e mirë gjatë gjithë kohës: habiteni dhe shtrëngoni në maksimum levën e frenave me brekët! Rezultati është më i favorshëm sesa nëse vetë motoçiklisti mjel dhe thurte mes dëshirës për të ndaluar dhe frikës së bllokimit të rrotave. ABS është ligji dhe nuk e kuptoj fare pse inxhinierët e tjerë të markave nuk mendojnë aq larg?

Po, unë rekomandoj edhe levën e ndezur elektrikisht. Nuk ka goretex në këtë botë që të përshtatet me duart tuaja, si dhe ngrohtësinë që vjen nga duart tuaja. Gishtat e ngrohtë, trupi i ngrohtë. Si një motoçiklist i arsimuar, unë preferoj të vë bast për ngrohjen elektrike sesa një shishe raki kumbulle për të luftuar ftohjen e zakonshme.

Po, ngrohje elektrike e trupit. E tij si dhe e saj. BMW ka një prizë elektrike. Ndoshta edhe për një floktar, nuk e di, motoçiklistët lejohen të mbajnë mjekër dy-ditore. Por BMW gjithashtu ka jelekë elektrikë, të cilët janë po aq të mirë për motorin sa edhe ngrohësit e këmbëve në netët e gjata. Nëse nuk i bën këmbët e saj të ftohta, ajo patjetër që është e ftohtë!

Epo, detaje të tilla lënë përshtypje. Vetëm tani i drejtohemi vetë motorit. Nuk është e shëmtuar, nuk është mirë kur motoçiklisti gjunjëzohet para tij, si Magnifico përballë Cicciolina. Vërtetë, ai goditet si hipopotam, pak i vrazhdë, por shikoni dy herë.

Një palë fenerë asimetrikë në pjesën e përparme do të jenë argëtuese në botë, dhe nëse vëzhguesi i fikson sytë tek rrotullat e boksierit që dalin bukur (e dini që janë bërë plotësisht në një tomos Koper?), Pastaj në levën e kalimit të televizorit prej alumini midis ato. strehim motorik dhe pirun teleskopik i rrotave të pasme. ... në buzë që kanë bishta të ngjitura në buzë në mënyrë që rrotat të mund të mbështillen me goma (më të sigurta) pa tuba. Po, këto janë detaje interesante.

Ky "hipopotam" po lëviz gjithashtu në cepat e largët të botës. Sigurisht, ajo nuk është një balerinë e hollë e garës së kuajve që një burrë të vrapojë me të në rrëshqitje dhe shina mushkë. Por pas talusit të përmbytur, bavarezi tërhiqet lehtësisht në majë të Slavnik. Epo, është e vërtetë që mund të ngjitesh edhe me biçikletë, por dimensioni i çiklizmit të jetës, kohës dhe erës së djersës është i ndryshëm.

Kur një shofer e tepron, një peshë prej 253 kilogramësh në bar të rrëshqitshëm, baltë ose rërë të lirshme është vrasëse nëse nuk ka ndihmë nga jashtë. Epo, edhe një SUV qyteti me të gjitha rrotat në këtë pozicion do të kishte nevojë për një traktor. Edhe një motor që peshon vetëm 150 kilogramë do të jetë shumë i rëndë nëse rrotat zhyten në tokën ngjitëse. Nuk keni pse të shkoni larg te pronari, mjafton një kthesë më e gjerë pas buzës së lagur të fshatit. Aq shumë për masat. Shoferi mesatar dhe jo i rraskapitur nuk do të vërejë kilogramë; Sidoqoftë, vajza 50 kilogramëshe do të frikësohet.

Njëzet vjet zhvillim i mirë, gjatë të cilit R 80 G / S (boksieri i vjetër) evoloi në R 1999 GS në vjeshtën e 1150, ka lënë shenja shumë të qarta. Biçikleta, e cila tashmë ishte kryesisht e qëndrueshme dhe e rehatshme, është përsosur. Ndoshta nesër do të ketë diçka tronditëse të re, por sot thjesht nuk ka një paketë më të mirë se ajo që ky SUV ka për të ofruar. Ka aq shumë mbrojtje të integruar saqë konkurrentët as nuk i afrohen!

Alsoshtë gjithashtu i përpunuar. Kutia e shpejtësisë me gjashtë shpejtësi është relativisht e qetë, dhe boksieri 1130 kub këmbë ka fuqinë dhe çift rrotullues për të qenë të bollshëm për herë të parë. Deri në 90 përqind të çift rrotullues gjenerohet dhe mirëmbahet midis 3000 dhe 6500 rpm. Përkthyer në gjuhën e rrugës, kjo do të thotë që motoçiklisti drejton, para së gjithash, me gaz.

BMW R1150GS

motori: 4-stroke - 2 cilindra, e kundërta - ftohur me ajër + ndarës vaji - 2 bosht me gunga nën kokë, zinxhir - 4 valvola për cilindër - vrima dhe goditje 101 × 70 mm - zhvendosje 5 cm1130 - ngjeshje 3, 10: 3 - prodhimi maksimal i deklaruar 1 kW (62 hp) në 5 rpm - çift rrotullues maksimal i reklamuar 85 Nm në 6.750 rpm - injeksion karburanti Motronic MA 98, 5.250 - benzinë ​​pa plumb (OŠ 2) - bateri 4 V, 95 Ah - gjenerator 12 W - motor elektrik

Transferimi i energjisë: marshi kryesor, tufë e thatë me një pllakë - kuti marshi me 6 shpejtësi - bashkim universal, paralel

Korniza: Shufra çeliku 26 copë si mbështetje me motor të ftohur - këndi i kokës së kornizës 115 gradë - paraardhësi 1509 mm - baza e rrotave XNUMX mm

Pezullimi: Krahu teleskopik i përparmë, goditje qendrore e rregullueshme, udhëtim 190 mm - krahu paralel, goditje qendrore e rregullueshme, udhëtim i rrotave 200 mm

Rrota dhe goma: rrota e përparme 2 × 50 me goma 19 / 110-80 TL - rrota e pasme 19 × 4 me goma 00 / 17-150 TL

frenat: para 2 × disk lundrues Ø305 mm me kaliper 4 pistoni - disk mbrapa Ø276 mm; (i ndërrueshëm) ABS për një tarifë shtesë

Dimensionet dhe pesha: gjatësia 2196 mm - gjerësia me pasqyra 920 mm - gjerësia e timonit 903 mm - lartësia e sediljes nga toka 840/860 mm - rezervuari i karburantit 22, 1 - pesha (me karburant, fabrika) 249 kg - kapaciteti i ngarkesës 200 kg.

Kapacitetet (fabrika): Koha e përshpejtimit 0-100 km / orë 4, 3 s, shpejtësia maksimale 195 km / orë,

Konsumi i karburantit në 90 km / orë: 4 l / 5 km, në 100 km / orë: 120 l / 5 km

INFORMATIVE

Përfaqësuesi: Technounion Auto, to o, Devova 18, Ljubljana

Kushtet e garancisë: 1 vit, pa kufizime në largësi

Intervale të përshkruara të mirëmbajtjes: e para pas 1000 km, tjetra pas çdo 10.000 km

Kombinimet e ngjyrave: e zezë e natës; argjend titani; blu paqësore; mandarin e verdhë

Aksesorët origjinal: gjenerator më i fuqishëm dhe bateri më e fuqishme; leva të ngrohjes; Frena ABS; instrumente; motor i zi; mbrojtja e duarve; ingranazhi i shkurtuar i 6 -të; mbajtëse valixheje.

Numri i shitësve / riparuesve të autorizuar: 4/4

DARKA

Çmimi bazë i motoçikletës: 9.691 11 Euro

Çmimi i motoçikletës së testuar: 10.949 89 Euro

MASAT TONA

Shpejtësia maksimale: 191 km në orë

Masa me lëngje: 123 kg

Konsumi i karburantit: test mesatar: 5 l / 1 km

PROBLEMET N TEST

sedilja e papërshtatshme - shtrëngimi i bllokimit nga plastika e plasaritur

FALEMINDERIT DHE URIME

+ ABS

+ stabilitet me të gjitha shpejtësitë

+ mirëqenia në shpat

+ karakteristikat e motorit

+ pajisje shtesë

+ dëmtime të lehta të rënies

- pesha e motoçikletës

– montim i lirë i sediljeve

VLERSIMI PINRFUNDIMTAR

Blini një ABS së pari, pastaj një motor. R 1150 GS mund të jetë një zgjedhje shumë e zgjuar sepse ofron shkathtësi (udhëtime në qytet). Drejtimi i makinës nuk është i lodhshëm, as nuk është një modë e zbukuruar. Nëse blini "përgjithmonë", vendoseni në gjysmëfinale.

gradë: 5/5

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Informacion teknik

  motori: 4-stroke - 2 cilindra, e kundërta - ftohur me ajër + ndarës vaji - 2 bosht me gunga nën kokë, zinxhir - 4 valvola për cilindër - vrima dhe goditje 101 × 70,5 mm - zhvendosje 1130 cm3 - ngjeshje 10,3: 1 - fuqi maksimale e deklaruar (62,5 hp) në 85 rpm - çift rrotullues i deklaruar maksimal 6.750 Nm në 98 rpm - Motronic MA 5.250 injeksion karburanti - benzinë ​​pa plumb (OŠ 2,4) - Bateri 95 V , 12 Ah - gjenerator 12 W - motor elektrik

  Transferimi i energjisë: marshi kryesor, tufë e thatë me një pllakë - kuti marshi me 6 shpejtësi - bashkim universal, paralel

  Korniza: Shufra çeliku 26 copë si mbështetje me motor të ftohur - këndi i kokës së kornizës 115 gradë - paraardhësi 1509 mm - baza e rrotave XNUMX mm

  frenat: para 2 × disk lundrues Ø305 mm me kaliper 4 pistoni - disk mbrapa Ø276 mm; (i ndërrueshëm) ABS për një tarifë shtesë

  Pezullimi: Krahu teleskopik i përparmë, goditje qendrore e rregullueshme, udhëtim 190 mm - krahu paralel, goditje qendrore e rregullueshme, udhëtim i rrotave 200 mm

  Pesha: gjatësia 2196 mm - gjerësia me pasqyra 920 mm - gjerësia e timonit 903 mm - lartësia e sediljes nga toka 840/860 mm - rezervuari i karburantit 22,1 - pesha (me karburant, fabrika) 249 kg - kapaciteti i ngarkesës 200 kg