Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
Përmbajtje
Le të fillojmë me këtë test për ta ndryshuar atë pak më pak teknikisht, sepse keni qenë në gjendje të lexoni testin e së njëjtës makinë në numrin e 13 -të të revistës Avto këtë vit. Po, ishte një Citroën C1, një nga treshet identike pranë Toyota dhe Peugeot. Por mos bëni gabim, makinat (mund t’i quani kështu sepse janë vërtet të vogla) tashmë po prodhohen në uzinën Toyota në Republikën Çeke, e cila sigurisht është një garanci për cilësinë e produktit përfundimtar. Toyota është e njohur për kriteret e saj të rrepta të kontrollit të cilësisë para se të largohet nga fabrika. Me pak fjalë, C1 është tashmë me ne dhe tani ne jemi të lumtur të pranojmë Aigu. Pse me kënaqësi?
Pamja e Toyota Aygo ngjall menjëherë emocione pozitive që krijojnë shëndet të mirë, dhe për ata që ndihen mirë, qoshet e buzëve vazhdimisht përkulen lart. Ne nuk gjetëm ndonjë arsye për humorin e keq jashtë në Aygo. Maska, me logon e saj të madhe tre-ovale Toyota, vepron sikur makina të buzëqeshë zbehtë gjatë gjithë kohës. Të dy fenerët i japin asaj një pamje miqësore që përzihet bukur me linjat e buta të të gjithë trupit.
Por Aigo jo vetëm që duket miqësor, por tashmë është disi agresiv sportiv. Vetëm shikoni se ku dhe sa lart ngrihet skaji i poshtëm i dritares së pasme anësore! Me një fryrje të lehtë që shërben për montimin modern të dritave të pasme dhe treguesve, gjithçka tashmë është shumë erotike automobilistike. Epo, nëse erotizmi është një dëshirë për dashuri, atëherë në jetën automobilistike do të thotë një mall për vozitje. Pra “aigo, jugo...”, mama, eja të shkojmë bashkë!
Të ulesh në një Toyota të vogël është e padobishme, pasi dyert e mëdha anësore hapen mjaftueshëm. Edhe në një pozicion ulur, është i butë dhe i rehatshëm, vetëm në gjunjë nuk është aq i rehatshëm. Para se të gjenim pozicionin e duhur të uljes, na duhej të luanim pak me levën për të lëvizur sediljen mbrapa dhe me radhë. Kur flasim për pozicionin e duhur të ulur pas timonit, gjunjët duhet të jenë pak të përkulur, pjesa e pasme duhet të jetë në anën e pasme dhe kyçi i krahut të shtrirë duhet të jetë në krye të timonit.
Epo, në Aygo, na u desh të shtrinim këmbët pak më shumë se sa donim, dhe për këtë arsye ta vendosnim sediljen më drejtë. Dhe kjo vlen për drejtuesit më të gjatë se 180 cm. Më të vegjlit nuk kishin një problem të tillë. Prandaj, mund të presim që shumica e seksit të drejtë do të hipin në të mjaft rehatshëm. Kur shikojmë Ayga -n, duhet të pranojmë se kjo makinë është më se e qartë për gratë, por është gjithashtu për ata burra që kanë dhimbje koke nga të qenit shumë të gjatë (hmm .. Gjatësia e makinës, çfarë mendoni?). 340 centimetrat e saj (mirë, përsëri, centimetra), e futni në çdo, madje edhe në vrimën më të vogël. Kjo është sigurisht një gjë e mirë, veçanërisht nëse e dimë se ka gjithnjë e më pak vende parkimi falas në rrugët e qytetit.
Parkimi me këtë Toyota të vogël është poezi e vërtetë, gjithçka është shumë e thjeshtë. Skajet e makinës nuk shihen më së miri, por për shkak të distancës së vogël midis të katër qosheve të makinës, shoferi gjithmonë mund të paktën të marrë me mend se sa më shumë i duhet për të arritur te pengesa përpara dhe pas. Sidoqoftë, kjo është diçka që nuk do t'ia dilni kurrë me limuzinat moderne apo kupat sportive. Të paktën jo pa sistemin PDS.
Brenda makinës, ka hapësirë dhe gjerësi të bollshme në sediljet e përparme, kështu që nuk do ta përplasni bashkë-shoferin tuaj sup më sup sa herë që ktheni timonin ndërsa makina po lëviz.
Historia është e ndryshme prapa. Toyota e vogël merr dy pasagjerë në stolin e pasmë, por ata do të duhet të tregojnë pak durim, të paktën në zonën e këmbëve. Nëse jeni nga Ljubljana dhe doni të festoni me Aygo drejt bregdetit, pasagjerët që udhëtojnë prapa nuk do të kenë asnjë problem. Sidoqoftë, nëse jeni nga Maribor dhe dëshironi të bëni diçka të tillë, do të hidheni mbi një birrë të paktën një herë në mënyrë që udhëtarët tuaj të mund të shtrijnë këmbët.
Me një bagazh kaq të vogël, ne kemi humbur gjithmonë zgjidhjen e thjeshtë që Toyota gjithashtu e njeh. Në Yaris, problemi i bagazhit të vogël u zgjidh në mënyrë të zgjuar me një stol të pasëm të lëvizshëm, dhe ne me të vërtetë nuk e kuptojmë pse Aygo nuk zgjodhi të njëjtën gjë, pasi do të ishte shumë më e dobishme dhe e rehatshme në këtë mënyrë. Kjo ju lë me vetëm dy çanta të mesme ose valixhe.
Leva e ingranazheve nuk na dha ndonjë dhimbje koke pasi përshtatet bukur në pëllëmbën e dorës dhe është mjaft e saktë në mënyrë që edhe kur jemi me nxitim, të mos ketë ngatërrime të pakëndshme. Ne gjithashtu mburremi me shumë sirtarë dhe rafte të vegjël në të cilët ruajmë të gjitha sendet e vogla që mbajmë me vete sot. Përpara levës së ingranazheve, dy kanaçe futen në një palë vrima rrethore, dhe disa centimetra përpara ka vend për një telefon dhe portofol. Për të mos përmendur xhepat në derë dhe në krye të pultit. Vetëm para navigatorit mungonte një kuti që mund të mbyllej (në vend të kësaj, ekziston vetëm një vrimë e madhe përmes së cilës objektet e vogla rrotullohen mbrapa dhe me radhë).
Duke shqyrtuar brendësinë, nuk na mungoi një detaj i vogël që do të jetë i dobishëm për të gjitha nënat dhe baballarët me fëmijë të vegjël. Aygo ka një çelës për të çaktivizuar airbagun e pasagjerit përpara për ta mbajtur të voglin tuaj të sigurt në sediljen e përparme në lavamanin e tyre.
Përndryshe, kjo është një nga makinat e vogla më të sigurta. Përveç çiftit të përparmë të airbags, Ago + mburret me airbag anësorë, madje edhe perdet e ajrit janë në dispozicion.
Në rrugë, kjo Toyota e vogël është shumë e manovrueshme. Kuptimi i shëndoshë, natyrisht, flet në favor të përdorimit të tij urban dhe periferik, sepse është vendas këtu, jo më pak sepse është krijuar për jetën urbane. Nëse dy persona shkojnë në një udhëtim të gjatë dhe nuk ka probleme, ju vetëm duhet të merrni parasysh shpejtësinë më të ulët të lëvizjes (shpejtësia maksimale sipas matjeve tona ishte 162 km / orë) dhe faktin se ata do të ndiejnë më shumë goditje sesa , për shembull, në një makinë të madhe turistike.
Një mulli i vogël me tre cilindra me një valvul VVT-i në kokën e motorit është i përsosur për këtë detyrë. Makinë e lehtë me 68 kf. fillon me gjallërinë e duhur dhe përshpejton në 100 km / orë në 13 sekonda. Nëse keni nevojë për më shumë energji, tashmë mund të flisni për një mini makinë të vërtetë sportive. Por disi duhet të presësh. Duket se nuk do të shohim asgjë së shpejti, përveç një naftë të vogël, përveç këtij motori benzine në harkun e një Toyota të vogël.
Por duke qenë se nuk po themi se ka ndonjë nevojë urgjente për këtë, ky Aygo është një ATV modern, i lezetshëm dhe shumë “cool”. Dhe ndërsa të rinjtë (të cilët u pëlqejnë më shumë) nuk investojnë shumë në ekonomi (të paktën ata që mund ta përballojnë), ne mund të mburremi me konsum të moderuar të karburantit. Në testin tonë, ai piu mesatarisht 5 litra benzinë, dhe konsumi minimal ishte 7 litra për njëqind kilometra. Por kjo është pothuajse e parëndësishme me një çmim prej gati 4 milionë tolarësh për një makinë kaq të vogël.
Aygo + ynë me ajër të kondicionuar dhe një paketë sportive (dritat e mjegullës, rrotat e aliazhit dhe një takometër të rrumbullakët të lezetshëm) nuk kushton aspak lirë. Gjithashtu, çmimi për bazën Ayga + nuk është shumë më i mirë. Aygo është e shtrenjtë, asgjë, por ndoshta u drejtohet atyre që janë të gatshëm të paguajnë më shumë për një makinë të vogël të bukur, të sigurt dhe cilësore të qytetit.
Petr Kavchich
Foto: Ales Pavletić.
Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 9.485,06 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 11.216,83 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 50kW (68 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 13,8 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 162 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 5,7l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 3 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - zhvendosja 998 cm3 - fuqia maksimale 50 kW (68 hp) në 6000 rpm - çift rrotullues maksimal 93 Nm në 3600 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 157 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 14,2 s - konsumi i karburantit (ECE) 4,6 / 4,1 / 5,5 l / 100 km. |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 3 dyer, 4 sedilje - trup vetë-mbështetës - kërpudha të vetme përpara, susta me fletë, shina tërthore trekëndore, stabilizues - bosht i boshtit të pasmë, susta me spirale, amortizues teleskopik - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), frenat e pasme të tamburit - rrotullim rrethi 10,0 m. |
| Masa: | automjet bosh 790 kg - pesha bruto e lejuar 1180 kg. |
| Dimensionet e brendshme: | rezervuari i karburantit 35 l. |
| Kuti: | Vëllimi i bagazhit të matur duke përdorur grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5 L): 1 çantë shpine (20 L); 1 × valixhe (85,5 l) |
Matjet tona
| T = 17 ° C / p = 1010 mbar / rel. Pronari: 68% / Gomat: 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3) / Leximi i njehsorit: 862 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18,9 vjet ( 116 km / orë) |
| 1000m nga qyteti: | 35,3 vjet ( 142 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 18,0s |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 25,3s |
| Shpejtësia maksimale: | 162 km / orë (V.) |
| Konsumi minimal: | 4,8l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 6,4l / 100km |
| konsumi i testit: | 5,7 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 44,7m |
| Tabela AM: | 45m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 57dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 69dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 68dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (271/420)
Aygo është një makinë shumë e bukur dhe e dobishme, e projektuar kryesisht për rrugët e qytetit. Siguria, mjeshtëria, ekonomia dhe pamja moderne janë përparësitë e saj kryesore, por hapësira e vogël në pjesën e pasme të makinës dhe çmimi i lartë janë disavantazhet e saj.
E jashtme (14/15)
Foshnjë e bukur dhe e ndërtuar mirë.
E brendshme (83/140)
Ka shumë sirtarë, por pak hapësirë në pjesën e pasme të stolit dhe në bagazhin.
Motori, transmetimi (28
/ 40)Për një makinë të qytetit, fuqia është e drejtë nëse nuk jeni shumë kërkues ndaj shoferëve.
Performanca e drejtimit (66
/ 95)Manovrimi ekstrem është një plus, stabiliteti me shpejtësi të lartë është një minus.
Performanca (15/35)
Na mungonte më shumë fleksibilitet në motor.
Siguria (36/45)
Kjo është një nga më të sigurtat në mesin e makinave të vogla.
Ekonomi
Konsumon pak karburant, por ky çmim nuk do të jetë për të gjithë.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
formë
përdorshmëria në qytet
prodhim
front i bollshëm
безопасность
çmim
trung i vogël
pak hapësirë në pjesën e pasme
rrokje e sediljes anësore
për të ulur dritaren e pasagjerit para, duhet të shtrihet në derën e pasagjerit të përparmë
