BMW G650X-Moto në KTM SM 690

Ju e dini se çfarë kënaqësie është kur tërhiqeni nga një rrugë e mbushur me njerëz në asfaltin e garave dhe filloni të shtrydhni levën e djathtë ... Mbyt i plotë, trupi anon përpara, i ndjekur nga frenimi i fortë, dy goditje të shpejta në transmetim dhe shkëputje diskrete e tufë Piruni i përparmë përkulet dhe kur rrota e pasme fillon të rrëshqasë, biçikleta shkon thellë në qoshe. Dhe pastaj përsëri gaz, duke frenuar përsëri, gomat e nxehta kërcasin përsëri. ...

Ti buzëqesh në mendjen tënde sa herë që arrin të dalësh me një kombinim të bukur të kthesave. Por kur koka juaj fillon të shkojë keq, ju parkoni motorin dhe e trajtoni trupin tuaj me një pije të ftohtë. Këtë vit ne e bëmë atë me dy fillestarë që nuk ishin krijuar fillimisht për torturat e garave. Por dëgjoni, dikush që po kërkon kapacitetin përfundimtar në rrugë dhe udhëton mes makinave në rrotat e përparme dhe të pasme, po hedh dritë të keqe mbi motoçiklistët dhe rrezikon një aksident dhe lëndim të një pale të tretë. Por ne nuk e duam atë.

Prezantoni shkurtimisht çiftin e testimit: ne të dy i pamë për herë të parë në shfaqjen e motorëve të vjeshtës të vitit të kaluar në Këln, dhe këtë pranverë për herë të parë u rrotulluam nëpër pistë. BMW Moto është një nga tre G-të; kjo tregon një drejtim të ri për dy rrotat bavareze të cilët gjithashtu duan të kujdesen për brezin e ri të motoçiklistëve. Pamja e tij është e ngjashme me disa nga supermotorët e vjetër, por është menjëherë e qartë se gjermanët kishin një dorë në mes të dizajnit. Të paktën do ta vini re nëse e shikoni nga përpara. Jo, ata nuk dinë pa asimetri ...

Por është e bukur: një parakolp i ulët përpara, goma sportive 17 inç, një pirun i përmbysur, një bust i hollë dhe i gjatë dhe një pasme sportive për të plotësuar shallin sportiv. Ndryshe nga KTM, BMW ka rrota aliazh, siç e shohim në disa Aprilia. Njësia është me një cilindër, e njohur nga seria F, dhe për tre të re ndriçohet dhe forcohet me tre "kuaj fuqi". Motori i provës ishte i pajisur shtesë me një shkarkues Akrapovic dhe për këtë arsye iu përgjigj më mirë rrotullimeve më të ulëta, të cilat na munguan në prodhimin G.

Përballë BMW-së vendosëm pasardhësin e shumëpritur të LC4, Supermoto-n e re KTM 690, e cila në prezantim bëri bujë tek fansat e kësaj marke austriake. E bukur, e shëmtuar? Nuk na pëlqeu as Duk në fillim, por është ende supermotoja më e bukur deri më sot… Dhe e reja nuk ka të bëjë vetëm me pamjen, KTM është riparuar plotësisht. Ka një kornizë tubulare, një motor të ri me një cilindër, një pirun interesant të pasmë dhe një sistem shkarkimi Dakar.

SM 690 është projektuar gjithashtu për pasagjerët dhe ka një vend shumë më të ulët dhe më të rehatshëm sesa konkurrenti i tij gjerman. Nëse doni të joshni një mik me një BMW, mund të instaloni pedalet e pasagjerëve si në Brother Country. Epo, mjaft për të ngarkuar specifikimet, ndoshta jeni më shumë të interesuar se si performojnë luftëtarët në pistë!

Kur i hipim, zbulojmë se BMW është shumë e lartë. Ndërsa kjo nuk vërehet gjatë vozitjes, do të jetë e vështirë për shoferët me më pak se një centimetër të manovrojnë në vend. Në të njëjtën kohë, sedilja ka një mbushje të fortë, sikur të ishte një makinë e veçantë garash!

Në pistë, sedilja bavareze është më e rehatshme kur bëhet fjalë për kthimin përpara kthesës, por kjo nuk do të thotë se motori është edhe më i shpejtë! Austriakët bënë vërtet përpjekje dhe bënë një raketë të vërtetë për rrugën. 690-ica është një biçikletë jashtëzakonisht e përshtatshme që, me pezullimin dhe frenat e saj të shkëlqyera, nuk ka asgjë për t'u ankuar për garat. Luleshtrydhet në tortë është një tufë rrëshqitëse që është e mrekullueshme për hyrjet e rrëshqitshme në qoshe. BMW lufton duke tundur në mënyrë të bezdisshme rrotën e pasme, edhe pse ju mund ta drejtoni atë shumë shpejt vetëm pak më pak në mënyrë agresive.

Bombarduesit e vërtetë, BMW tashmë është në mënyrë të rrezikshme pranë LC4 me një cilindër më të madh, më modern me shter sportiv. X-moto është më mirë të ngasësh nga boshti e tutje, ndërsa austriaku është akoma pak nervoz në këtë zonë dhe "loton" rreth 5.000 rpm. Pastaj timoni duhet të mbahet mirë. Ai gjithashtu ngjitet në rrotën e pasme pa përdorur tufën në ingranazhin e dytë, dhe shpejtësimatësi lexon mbi 180 km / orë.

Me shpejtësinë maksimale, BMW befason gjithashtu, duke arritur pothuajse të njëjtën shpejtësi vetëm me një kuti marshi me pesë shpejtësi. Pranojeni, nuk jeni mësuar me shpejtësi të tilla në motorët "civilë" me një cilindër. Kështu, krahasuar me makinat më të vjetra si LC4 640, shpejtësia e lundrimit është rritur gjithashtu. Ju mund të vozitni nga 130 në 140 km / orë pa dhimbje nëse nuk jeni të shqetësuar për rezistencën e ajrit. Po në lidhje me konsumin e karburantit? Portokallia “digjte” 6 litra për njëqind kilometra me ngarje të përzier, kurse e kuqja – katër decilitra më pak. Ndoshta edhe një gjë e vogël: vumë re se të dy tubat e shkarkimit në KTM janë shumë të ekspozuar, por nuk e testuam rezistencën ndaj rënies.

Zgjedhja e më të mirës këtë herë nuk ishte e vështirë, dhe ne u pajtuam njëzëri se meriton 690 SM. BMW nuk pati fatin të zbulonte një motor "të ri" ashtu si mjeshtërit e zanatit të tyre lëshuan një bishë vërtet të re supermoto në rrugë. Ne vetëm mund të shpresojmë që njësia e re të jetë po aq e besueshme dhe e qëndrueshme sa LC4 e vjetër. Me një motor më miqësor dhe ABS, X-moto mund të synojë drejtuesit më pak të orientuar drejt garës, për sa kohë që ata nuk shqetësohen për çmimin e lartë dhe sediljen e pakëndshme.

2. BMW G650X Moto

Çmimi i testimit të makinës: 8.563 EUR

motori: 4 goditje, 1 cilindër, i ftohur me lëng, 652 cc, injeksion elektronik i karburantit

Fuqia maksimale: 39 kW (53 km) në 7.000 rpm

Çift rrotullues maksimal: 60 Nm në 5.250 rpm

Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 5 shpejtësi, zinxhir

Pezullimi: diametri i pirunit teleskopik përpara 45 mm / 270 mm udhëtim, goditje e vetme e pasme udhëtim 245 mm

Goma: para 120 / 70-17, e pasme 160 / 60-17

frenat: caliper me katër pistona para, disk 320 mm, caliper me një pistoni të pasëm, disk 240 mm

Baza e rrotave: 1.500 mm

Lartësia e sediljes nga toka: 920 mm

Rezervuar karburanti: 9, 5 l

Pesha pa karburant: 147 kg

Shitjet: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, tel.: 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ performancë e vozitjes me shpirt të lartë

+ njësia ka dalë në sipërfaqe

- ndenjëse e fortë

– çmimi

1. KTM 690 Supermoto

Çmimi i testimit të makinës: 8.250 EUR

motori: 4 goditje, 1 cilindër, i ftohur me lëng, 653 cm7, injeksion elektronik i karburantit

Fuqia maksimale: 47 kW (65 km) në 7.500 rpm, 65 Nm në 6.550 rpm

Çift rrotullues maksimal: 65 Nm në 6.500 rpm

Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

Pezullimi: diametri i pirunit teleskopik përpara 48 mm / 210 mm udhëtim, goditje e vetme e pasme 210 mm

Goma: para 120 / 70-17, e pasme 160 / 60-17

frenat: kamerë e përparme me katër pistona Magura, disk 320 mm, kamerë e pasme me një pistoni Brembo, disk 240 mm

Baza e rrotave: 1.460 mm

Lartësia e sediljes nga toka: 875 mm

Rezervuar karburanti: 13/5 L

Pesha pa karburant: 152 kg

Shitjet: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ njësi e fuqishme

+ komponentë cilësorë

+ performanca e drejtimit

+ shirit i pasur me vegla

– Pak nervozizëm në rrotullime të ulëta

- numra të vegjël në pult

Matevž Hribar, foto: Marko Vovk, Grega Gulin

Nëse keni një pyetje në lidhje me motoçikletat e testuara, mund ta bëni në forum.

• Të dhëna bazë

  Kostoja e modelit të provës: 8.250 € XNUMX €

• Informacion teknik

  motori: 4 goditje, 1 cilindër, i ftohur me lëng, 653,7 cc, injeksion elektronik i karburantit

  Çift rrotullues: 65 Nm në 6.500 rpm

  Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

  frenat: kamerë e përparme me katër pistona Magura, disk 320 mm, kamerë e pasme me një pistoni Brembo, disk 240 mm

  Pezullimi: Pirun teleskopik i përmbysur 45mm / 270mm, goditje e vetme e pasme 245mm udhëtim / 48mm diametër pirun teleskopik i përmbysur përpara / udhëtim 210mm, udhëtim i vetëm i pasmë 210mm udhëtim

  Rezervuar karburanti: 13,5/2,5 l

  Baza e rrotave: 1.460 mm

  Pesha: 152 kg

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

agregat lundrues

performanca lozonjare e vozitjes

shirit i veglave të pasura

performanca e vozitjes

përbërësit e cilësisë

njësi e fuqishme

numra të vegjël në pult

disa nervozizëm në rrotullime të ulëta

çmim

vend i fortë