Çfarë duhet të dini për instalimin e pajisjeve të metanit në një makinë?

Sistemi i metanit të makinës

Sistemi automatik i metanit. Sot, metani është në qendër të diskutimeve për karburantet alternative të automobilave. Quhet konkurrenti kryesor i benzinës dhe naftës. Metani tashmë ka fituar popullaritet të madh në botë. Transporti publik dhe pajisjet speciale nga SHBA, Kina, Italia dhe shumë vende të tjera furnizohen ekskluzivisht me këtë karburant miqësor ndaj mjedisit. Këtë vit tendenca e kalimit në metan u mbështet nga Bullgaria. Vendi që ka rezervat më të mëdha të karburantit blu në botë. Metani është përbërësi kryesor i gazit natyror, i cili përdoret si lëndë djegëse e kompresuar. Më shpesh, metani përzihet me propan-butan, një gaz hidrokarbur i lëngshëm, i cili përdoret gjithashtu si lëndë djegëse motorike. Megjithatë, këto janë dy produkte krejtësisht të ndryshme! Nëse përzierja propan-butan prodhohet në rafineritë e naftës, atëherë metani është në fakt një lëndë djegëse e përfunduar që vjen drejtpërdrejt nga fusha në stacionet e karburantit. Para mbushjes së rezervuarit të automjetit, metani kompresohet në një kompresor.

Pse të vendosni metan në makinën tuaj?

Prandaj, për shkak se përbërja e metanit është gjithmonë e njëjtë, ai nuk mund të hollohet apo prishet. Metani quhet karburanti më premtues për një arsye. Dhe, ndoshta, kryesisht për shkak të çmimit të tij tërheqës. Rimbushja e një makine kushton 2-3 herë më lirë se benzina ose nafta. Çmimi i ulët i metanit është pjesërisht për shkak të faktit se ai është karburanti i vetëm në Bullgari, çmimi i të cilit është i rregulluar. Nuk mund të kalojë 50% të çmimit të benzinës A-80. Prandaj, 1 m3 metan kushton rreth 1,18 BGN. Për sa i përket mirëdashjes mjedisore, metani gjithashtu lë pas të gjithë konkurrentët e tij. Sot, gazi natyror është karburanti më miqësor ndaj mjedisit. Metani plotëson standardin Euro 5, kur përdoret, sasia e emetimeve të dëmshme zvogëlohet disa herë. Krahasuar me benzinën, gazrat e shkarkimit të një motori metani përmbajnë 2-3 herë më pak monoksid karboni, 2 herë më pak oksid azoti dhe tymi reduktohet me 9 herë.

Përfitimet e metanit

Gjëja kryesore është se nuk ka komponime squfuri dhe plumbi, të cilat shkaktojnë dëmin më të madh për atmosferën dhe shëndetin e njeriut. Qëndrueshmëria është një nga shkaqet e rëndësishme globale të tendencës globale të metanit. Kundërshtarët e metanit shpesh argumentojnë se gazi konsiderohet shpërthyes. Sa i përket metanit, kjo deklaratë është mjaft e lehtë për t'u hedhur poshtë duke përdorur njohuritë e kurrikulës shkollore. Një shpërthim ose ndezje kërkon një përzierje të ajrit dhe karburantit në një raport të caktuar. Metani është më i lehtë se ajri dhe nuk mund të formojë një përzierje - ai thjesht zhduket. Për shkak të kësaj vetie dhe pragut të lartë të ndezjes, metani i përket klasës së katërt të sigurisë midis substancave të djegshme. Për krahasim, benzina ka një klasë të tretë, dhe propan-butan ka një të dytë.

Nga cilat janë bërë rezervuarët e sistemit automatik të metanit?

Statistikat e provës së përplasjes gjithashtu konfirmojnë sigurinë e rezervuarëve të metanit. Në fabrikë, këto rezervuarë i nënshtrohen një serie provash forcë. Ekspozimi ndaj temperaturave jashtëzakonisht të larta, rënia nga lartësitë e mëdha, madje edhe kryqëzimi i krahëve. Rezervuarët prodhohen me një trashësi muri të aftë të përballojnë jo vetëm një presion pune prej 200 atmosferash, por edhe çdo ndikim. Pajisjet e cilindrit janë të pajisura me një pajisje të veçantë automatike sigurie. Në rast urgjence, një valvul i veçantë me shumë valvola menjëherë ndalon furnizimin me gaz të motorit. Eksperimenti u krye në Shtetet e Bashkuara. Për 10 vjet, ata kontrolluan 2400 automjete metan. Gjatë kësaj kohe, ka pasur 1360 përplasje, por asnjë cilindër i vetëm nuk është dëmtuar. Të gjithë pronarët e makinave janë të interesuar në pyetjen se sa fitimprurës është kalimi në metan?

Sigurimi i cilësisë së një makine duke përdorur metan

Për të llogaritur sasinë e kursimeve, duhet të bëni llogaritjet. Së pari, le të vendosim se si do ta përdorim metanin. Ka dy mënyra për të konvertuar një makinë duke instaluar pajisje gazi, LPG ose duke blerë metan fabrikë. Për të instaluar HBO, thjesht duhet të kontaktoni profesionistët. Specialistët nga qendrat e certifikuara do t'ju ofrojnë një garanci të cilësisë dhe sigurisë. Procesi i konvertimit do të zgjasë jo më shumë se 2 ditë. Zgjedhja e një makine metani gjithashtu nuk është e vështirë. Udhëheqësit botërorë në industrinë e automobilave, duke përfshirë Volkswagen, Opel dhe madje edhe Mercedes-Benz dhe BMW, po prodhojnë modele me fuqi metani. Diferenca e çmimit midis makinës me karburant tradicional dhe modelit të metanit do të jetë rreth 1000 dollarë.

Disavantazhet e një makine në metan

Pavarësisht të gjitha avantazheve të gazit natyror, përfitimet e përdorimit të tij janë të pamohueshme. Për t'i dhënë të gjithëve mundësinë për t'u rimbushur me metan, sot në Bullgari po ndërtohet një infrastrukturë për motorët me gaz. Kalimi në metan do të bëhet i përhapur. Dhe sot mund të filloni të kurseni duke përdorur karburante moderne, miqësore me mjedisin. Metani gjithashtu ka disavantazhe. Së pari, HBO për metanin është më i shtrenjtë dhe më i rëndë. Përdoret një kuti ingranazhesh më komplekse dhe cilindra të përforcuar. Më parë përdoreshin vetëm cilindra të rëndë, të cilët ishin të rëndë. Tani ka metal-plastikë, e cila është dukshëm më e lehtë, por më e shtrenjtë. Së dyti, cilindrat e metanit zënë shumë më tepër hapësirë ​​- ato janë vetëm cilindrike. Dhe rezervuarët e propanit janë të disponueshëm si në formë cilindrike ashtu edhe në formë toroidale, gjë që i lejon ata të "fshehen" në pusin e rrotës rezervë.

Numri i oktanit të metanit

Së treti, për shkak të presionit të lartë, shumë më pak gaz futet në cilindrat e metanit sesa në propan. Prandaj, do të duhet të karikoni më shpesh. Së katërti, fuqia e motorit me metan bie ndjeshëm. Ka tre arsye për këtë. Për të djegur metan, nevojitet më shumë ajër dhe me një vëllim të barabartë cilindri, sasia e përzierjes së gazit-ajrit në të do të jetë më e vogël se ajri i benzinës. Metani ka një numër më të lartë oktani dhe kërkon një raport më të lartë të ngjeshjes për t’u ndezur. Përzierja e gazit dhe ajrit digjet më ngadalë, por kjo pengesë kompensohet pjesërisht duke vendosur një kënd të hershëm të ndezjes ose duke lidhur një pajisje të veçantë, një variator. Rënia e energjisë kur punoni me propan nuk është aq e rëndësishme, dhe kur instaloni injeksione me HBO, është pothuajse e padukshme. Epo, dhe rrethana e fundit që parandalon përhapjen e metanit. Rrjeti i stacioneve të mbushjes së metanit në shumicën e rajoneve po zhvillohet shumë më keq sesa propani. Ose mungon plotësisht.

Pyetje dhe Përgjigje:

Pse është i rrezikshëm metani në makinë? Rreziku i vetëm i metanit është ulja e presionit të rezervuarit. Nëse në cilindër shfaqet çarja më e vogël (kryesisht shfaqet në kutinë e shpejtësisë), atëherë ajo do të shpërbëhet dhe do të dëmtojë ata që janë afër.

Sa është konsumi i metanit për 100 km? Kjo varet nga "ngrysësia" e motorit dhe stili i drejtimit të shoferit. Mesatarisht, metani konsumohet rreth 5.5 ahe për 100 kilometra. Nëse motori harxhon 10 litra. benzina për njëqind, atëherë metani do të shkojë rreth 9 metra kub.

Cili është më i mirë se metani apo benzina? Benzina e derdhur është potencialisht e ndezshme. Metani është i paqëndrueshëm, kështu që rrjedhja e tij nuk është aq e keqe. Pavarësisht nga numri më i lartë i oktanit, drejtimi i motorit me metan çliron më pak energji.

Cili është ndryshimi midis propanit dhe metanit? Propani është një gaz i lëngshëm. Transportohet nën një presion maksimal prej 15 atmosferash. Metani është gaz natyror, i cili mbushet në një makinë nën një presion deri në 250 atm.