BMW F 850 ​​GS në BMW F 750 GS

BMW duhej të bënte diçka ndërsa turma e enduro-ve të mesme u rrit. Ata vendosën të fillojnë nga e para dhe filluan nga e para. Korniza është e re, tani është bërë nga profile çeliku të ekstruduar në vend të tubave prej çeliku. Shtë më e ngurtë dhe mund të përballojë ngarkesa më të larta. Theshtë e njëjtë me lavjerrësin, i cili tani mbart ngarkesa më të larta. Për sa i përket dizajnit, natyrisht është e qartë nga larg se kjo është një BMW, pasi të dyja më të mëdhatë dhe më të vegjlit tregojnë një lidhje të ngushtë me linjat e legjendarit R 1200 GS, i cili natyrisht është ende flamuri kryesor i markës. Pozicioni i drejtimit dhe komoditeti i sediljes janë në të njëjtin nivel me atë që do të prisnim nga një markë premium, siç janë cilësia e mjeshtërisë dhe përbërësit e instaluar. Për një tarifë shtesë, në vend të sensorëve klasikë, do të instalohet një ekran me ngjyra shumëfunksionale, i pasur me informacion në lidhje me udhëtimin dhe motorin, dhe gjithashtu mund të jetë një ekran i sistemit të navigimit. Gjithashtu shfaq telefonata kur lidhet me Bluetooth dhe, më e rëndësishmja, është e lehtë për t'u lexuar në shi, mot me mjegull ose me diell, dhe në dritën e mëngjesit dhe të mbrëmjes.

Në të gjitha këto rrethana, moti në Spanjë na ka shërbyer mirë. Motori, i cili është prodhuar në Kinë në uzinën moderne Zongshen, është gjithashtu plotësisht i ri. Ata janë gjithashtu furnizues për Piaggio dhe Harley-Davidson. Zemra e të dy motoçikletave është e njëjtë. Ky është një motor me dy cilindra në linjë me të njëjtin zhvendosje, edhe pse më i madhi është etiketuar 850 dhe më i vogli 750. Ky është vetëm një dredhi marketingu, por në fakt zhvendosja në të dy rastet është 853 centimetra kub zhvendosje. ... Shufrat lidhës në boshtin kryesor kompensohen me 90 gradë, dhe intervali i ndezjes kompensohet me 270 dhe 450 gradë, duke i dhënë motorit një tingull të veçantë basi që kujton motorët V2. Përveç që këtu nuk ka dridhje.

Nëse vëllimet janë të njëjta, atëherë ato ndryshojnë në forcë. F 850 ​​GS është i aftë për shkëndija me 95 kuaj fuqi dhe F 750 GS është 70 kuaj fuqi i ngarkuar me çift rrotullues dhe shpërndarje lineare të fuqisë, kështu që ky model më i vogël ishte surpriza më e madhe për mua. F 750 GS nuk është më një motoçikletë për femra, por një motoçikletë shumë serioze për kthesa dinamike. Për shkak se është më i ulët, sigurisht që është akoma i shkëlqyeshëm për ata që nuk kanë shumë kilometrazh në biçikletë dhe e duan ndjenjën e sigurisë kur bie në tokë me këmbë. F 850 ​​GS është pak më ndryshe. Kjo është më e lartë për këtë klasë, pasi ka një pezullim të përshtatur me kushtet e përdorimit dhe gjithashtu ka një makinë.

Sapo pashë fotot e para të F 850 ​​GS të re, ishte e qartë për mua se BMW dëshironte të renditej lart në listën e biçikletave moderne turistike enduro që mund të përballojnë edhe më shumë kilometra në rrugë të asfaltuara. Gjithashtu në jug të Spanjës, në Malaga, fillimisht ndoqa një udhërrëfyes mbi rrënojat me kalldrëm, ku pas gati 100 kilometrash shijim të rrëshqitjes nëpër qoshe, arritëm në parkun enduro të njomur të Andaluzisë. Ndoshta jo një për qind e pronarëve të kësaj biçiklete do të ngasin në baltë të tillë si unë në të, por zbulova se elektronika, që përfshin një shasi dhe pezullim të shkëlqyer dhe goma Metzeler Karoo 3 me një profil të përafërt, mund të bëjë shumë. Përfitova nga përvoja ime në enduro dhe motocross dhe hipa në sllallom pa asnjë problem. Fillimisht, ecëm pak midis koneve të mbushura dendur, pastaj kaluam një tjetër super-G, nëse jam duke skijuar, dhe me marshin e tretë dhe pak më shumë shpejtësi, kaluam edhe pesë kthesa të gjata. Në programin enduro pro, elektronika lejoi që pjesa e pasme të lëvizte në mënyrë të kontrolluar, duke më ndihmuar të vizatoja një pistë të rrumbullakosur bukur pas timonit të pasmë. Çelësi i suksesit në baltë është të ruash shpejtësinë në mënyrë që rrotat të mos godasin baltën dhe ajo shkon. Po, këtu GS më befasoi këndshëm. Nëse dikush do të kishte thënë shumë vite më parë se duhet të bëja 80 kilometra në orë dhe të frenoja plotësisht me frenën e përparme në papastërti në një motoçikletë që peshon më shumë se 200 kilogramë, do ta kisha pyetur për shëndetin e tij. Epo, këtu i besova instruktores, e cila nuk ishte më shumë se gjashtëdhjetë metra e gjatë dhe ishte e para që i tregoi vetes se kështu duhej të ishte. Ndjenja se ABS vepron në çiftin e përparmë të disqeve dhe në fakt ndalon kur rrota e pasme është e kyçur dhe vepron si një spirancë që e lësh pas, më bindi se BMW ka bërë shumë kërkime për çiklizmin, elektronikën dhe pezullimin. Kështu që ndihem sikur F 850 ​​GS ka bërë një hap të madh përpara në përdorshmërinë në terren.

Pas një pauze dreke, kaluam nga modeli Rally (opsionale) në të njëjtin model, por me më shumë goma rrugore. Gjurma na çoi në një rrugë të bukur, me dredha-dredha të asfaltuar, ku morëm një provë të mirë sesi F 850 ​​GS trajtonte me shpejtësi pak më të larta. Gjithashtu në rrugë, ergonomia është e nivelit të lartë, gjithçka është në vend, një çelës rrotullues ku rregulloj menutë e ndryshme në ekranin e madh me ngjyra gjatë vozitjes dhe zgjedh nga pesë programe drejtimi (shiu, rrugë, dinamik, enduro dhe enduro pro). Dy të parat janë standarde, pjesa tjetër janë me një kosto shtesë. Me butonin e rregullimit të pezullimit ESA (vetëm në pezullimin e pasmë) është edhe më e lehtë. BMW i ka bërë me të vërtetë këto cilësime të lehta për t'u përdorur, dhe duke e bërë këtë, ata meritojnë një duartrokitje të madhe sepse është e gjitha e sigurt dhe vërtet e lehtë. Kur hipni në trotuar të lagësht, thjesht kaloni në programin e shiut dhe mund të jeni plotësisht të qetë, kontrolli i tërheqjes, ABS dhe furnizimi me energji janë më të buta dhe ultra të sigurta. Kur ka asfalt të mirë nën rrota, thjesht kaloni në programin Dynamic, dhe biçikleta e mban mirë rrugën dhe ndjek me siguri vijën e dhënë në kthesë. Meqenëse është i veshur me goma pak më të ngushta jashtë rrugës, është gjithashtu shumë i lehtë për t'u drejtuar. Rrota e përparme është 21 inç në diametër dhe e pasme është 17 dhe kjo padyshim ndihmon shumë me lehtësinë e drejtimit. Pozicioni i drejtimit kërkon një qëndrim të drejtë dhe të vendosur dhe lejon kontroll të plotë. Përveç një grupi aksesorësh në një provë, ata instaluan gjithashtu një ndërrim të shpejtë ose një sistem ndërrimi të shpejtë pa tufë. Jo, kjo nuk është aspak një kotele apo një pelë e fortë e ngathët, por e saktë, e lehtë dhe e mprehtë nëse doni udhëtime dinamike. Mund të jetë gjithashtu i dobishëm për udhëtime më të qeta. Në fillim mendova se një xhami e vogël e përparme nuk do ta bënte këtë punë, por doli se ofronte mjaftueshëm mbrojtje nga era për një udhëtim të rehatshëm edhe me 130 mph ose më shumë. Epo, me një shpejtësi prej 160 kilometrash në orë, ju ende duhet të përkuleni pak dhe të përkuleni përpara, në mënyrë që rryma e ajrit të mos jetë aq e lodhshme. Nëse më pyesni nëse ka fuqi të mjaftueshme, mund të them se është mjaft e mjaftueshme për një udhëtim dinamik, por kjo nuk është një supermakinë dhe as nuk dëshiron të jetë. Në zhavorr, megjithatë, do të mbështillet bukur në pjesën e pasme kur hapni mbytet, edhe me shpejtësi mbi 100 mph.

Në fakt, në fund të testit, kisha një pyetje, a kam nevojë për R 1200 GS tani që F 850 ​​ka bërë kaq shumë përparim në të gjitha aspektet? E megjithatë besoj se një boksier i madh do të mbetet një shef i madh. Për udhëtime serioze aventureske, me siguri do të kisha zgjedhur F 850 ​​GS më parë.

Por ku përshtatet i sapoardhuri më i vogël, F 750 GS? Siç e përmenda në hyrje, ky është një motor që në të kaluarën ka marrë një lloj "imazhi" të një motoçikletë për gra ose, të themi, për fillestarët. Shtë më e ulët dhe e veshur me goma të dizajnuara kryesisht për asfalt. Unë vërej menjëherë se nuk ka më shumë të përbashkëta me modelin e vjetër, tashmë pozën më të besueshme për kthesa të gjata dhe të shpejta, por përndryshe është më e fortë, më e gjallë dhe, mbi të gjitha, më mashkullore, për të thënë. Kur ndizni gazin, nuk ka dyshim se motori është për djem ose vajza. Pezullimi, kthesa dhe frenimi janë një nivel më i lartë se paraardhësi i tyre dhe F 750 GS, i cili kërkon kthesa të shpejta nga ju. Ndërsa ngasja nëpër qytet dhe në një rrugë fshati, nuk e humba mbrojtjen shtesë nga era, por për më shumë autostradë ose nëse matja, të themi, rreth dy metra, patjetër që do të konsideroja një mburojë shtesë.

Ndoshta do të prek një ndryshim tjetër të rëndësishëm, përkatësisht rezervuarin e karburantit, i cili tani ndodhet përpara, dhe jo pas sediljes. Pesëmbëdhjetë litra janë të mjaftueshme për shumicën e shoferëve, dhe pa dyshim që nuk do të humbas shumë nëse shohim gjithashtu një version me një rezervuar të madh karburanti të etiketuar Adventure dy vjet nga tani. Konsumi i karburantit varion nga 4,6 në 5 litra për 100 kilometra, që do të thotë një distancë e sigurt prej 260 deri në 300 kilometra. Sido që të jetë, motori i ri është ylli i të dy motoçikletave, është i fortë, ka çift rrotullues të mjaftueshëm, tërhiqet mirë në të gjithë dhe, mbi të gjitha, nuk është i pangopur dhe nuk shkakton dridhje të pakëndshme.

Nëse jeni një nga ata që keni frikë nga aftësia për të lidhur një makinë me një smartphone, BMW -të e reja janë gjithashtu një lodër e vërtetë. Kjo teknikë përdoret edhe në motorsport, dhe në fund ne që hipim me ta nxjerrim maksimumin prej tyre.