BMW F 800 GS

• Video

Enduro është një fjalë që kishte një kuptim tjetër në mesin e XNUMX-ve sesa sot. Me kalimin e viteve, ishin gjigantët ata që tentuan të garonin në Rally Dakar së pari dhe më pas të ngasin rrugët tona në një version pak më të rrugës, të gjitha janë bashkuar që biçikletat enduro turne të sotme janë (me disa përjashtime) më të gjithanshme dhe më shumë. të shtrenjta se biçikletat enduro.

Por tendenca, të paktën kështu duket, po kthehet gjithashtu tek elementet, dhe nëse mund të fajësojmë BMW -në e madhe R 1200 GS se nuk është një "SUV", F 800 GS e re do të jetë ndryshe. Nuk do të funksionojë për të shkatërruar pritësin, por karrocat dhe madje edhe një lumë i cekët gjysmë metër i thellë do të kalojnë lehtë dhe, më e rëndësishmja, pa dëmtime!

Nuk është e vështirë të merret me mend se BMW mbretëron në zhanrin e motoçikletave turne enduro. Mjafton të shkosh me makinë në Dolomitet më të afërt ose në ndonjë kalim austriak, dhe nuk ka GS të mëdha për t'u numëruar! Me sa duket, njerëzit në Mynih zbuluan formulën magjike të suksesit më pak se një dekadë më parë, pasi shitjet e GS janë rritur shumë që atëherë, edhe pse biçikleta nuk është e lirë.

Me rinovimin e formacionit, kur një erë e re dhe e re transmetoi me kujdes tabelën e vizatimit të zyrave të projektimit, u bë e qartë se BMW po fitonte oreks edhe në segmentet e tjera të motorëve. Dhe për të mos shpikur shumë timonin, ata hoqën pjesë nga raftet në linjën e tyre të prodhimit dhe montuan një motor që krijoi një valë entuziazmi që në prezantimin e parë.

Ajo u prezantua në të njëjtën kohë me F 650 GS dhe është në thelb e njëjtë, por me përbërës të tjerë të biçikletës së përfunduar. Sipas etiketës, GS më e vogël (të dy motorët janë me të njëjtin zhvendosje) është më e relaksuar dhe e ndrojtur dhe ka për qëllim drejtuesit e rinj, ndërsa GS, nga ana tjetër, është e dukshme, tërheqëse dhe tërheqëse për shumë njerëz.

Natyrisht, sqepi dhe feneri asimetrik, i cili është një derivat i dallueshëm i GS -së më të madhe 1.200 metër kub, është menjëherë goditës. Linjat e famshme dhe të provuara u ndoqën në pjesë të tjera të motorit. E gjithë silueta anësore dhe pamjet e pasme dhe të përparme tregojnë një lidhje farefisnore me të afërmin legjendar, përveç se këtu rrotullat janë fshehur bukur "në stilin japonez" dhe nuk dalin jashtë si një boksier.

Por shikojeni në detaje, kur shtypni butonin e fillimit, motori kërcet sikur të ishte një boksier. Ne nuk e dimë me siguri nëse kjo është një rastësi apo një lëvizje shumë e menduar dhe e llogaritur e mjeshtrave bavarezë. Epo, çështja është se motori ka një tingull të veçantë dhe të veçantë, gjë që nuk është aspak rasti.

Ne kemi shkruar tashmë për pajisjen disa herë, pasi kemi testuar të gjitha modelet e pajisura me të, dhe, si atëherë, këtë herë nuk mund të shkruajmë një kritikë të vetme. Ky është një binjak i shkëlqyer paralel, dhe në këtë version është i aftë të ketë 85 "kuaj fuqi" të mirë në 7.500 rpm, që do të thotë se mund të shkoni kudo që të shkoni pa asnjë problem. Sigurisht, edhe për dy dhe me bagazhe.

Motori i përgjigjet bukur dhe me shkëlqim shtimit të gazit, dhe mbi të gjitha, nuk merr frymë kur duhet të përshpejtojë në 130 km / orë për të parakaluar. Pra, një shpejtësi maksimale prej 210 km / orë është e mjaftueshme për këtë koncept të biçikletës, dhe ndoshta nuk do të dëshironi më shumë. Epo, duke folur për shpejtësinë, pak më shumë xhami i përparmë patjetër do të jetë i dobishëm!

Shtë interesante që kjo BMW gjithmonë mban drejtimin e dhënë nga shoferi me të gjitha shpejtësitë. Nëse menduat se vetëm R 1200 GS e madhe ishte e aftë të merrej me kthesat e shpejta të autostradës si në binarë, e kishit gabim. Fillestari do ta ndjekë atë me lehtësi dhe, më e rëndësishmja, me të njëjtën besueshmëri. Qetësia pas timonit vërtet befason dhe emocionon!

Nuk ka asgjë më të keqe kur uleni në kthesa, edhe në rrugët e vendit, qafat malore ose në qytet, është e lehtë dhe e besueshme të vozitësh kudo. Motori gjithashtu ndjek me bindje komandat, vetëm ergonomia pak më e sofistikuar e levës së tufës, e cila është shumë larg nga leva për gishta të shkurtër, nuk është përsosur.

Për fat të mirë, është më e lehtë të hyni në levën e frenave të përparme, e cila, duke përdorur dy disqe 300 mm, e mban biçikletën në mënyrë më të vendosur dhe të sigurt. ABS gjithashtu funksionon mirë dhe ne patjetër do ta rekomandonim nëse vetëm portofoli juaj e lejon.

Dhe funksionon mirë edhe në terrene më pak të kërkuar, dhe shkëlqen pikërisht në rrënoja. Kryesisht për shkak të peshës së pranueshme (pesha e thatë 185 kilogramë) dhe pezullimit.

Ky i fundit është më tradicional këtu në krahasim me vëllain e tij të madh, pasi piruni teleskopik është montuar në pjesën e përparme dhe një amortizues i vetëm është i bashkangjitur në pjesën e pasme, i cili është ngjitur në një krah të fortë lëkundës. Për aventurat në rrugën e rrahur, do të jetë e drejtë.

Dhe nëse e krahasojmë përsëri me GS-në më të madhe, është gjithashtu më pak e rëndë të lëvizësh në vend, kështu që është një shqetësim më pak nëse nuk pushon me kafshët gati 260 paund.

Ashtu si pjesa tjetër e serisë F, F 800 GS gjithashtu ka një rezervuar karburanti nën kapak, vetëm një filtër ajri dhe disa instalime elektrike. Rezervuari i karburantit është nën sediljen, megjithatë, kështu që nuk do të dukeni i trashë kur dëshironi ta mbushni me 16 gallona benzinë. Sigurisht, kjo është një sasi e konsiderueshme, por është e vërtetë që do të ishim shumë të lumtur të kishim katër deri në pesë litra shtesë (plus një rezervë), sepse atëherë ne me të vërtetë mund të udhëtonim të shkujdesur larg në vende të pabanuara. Me një furnizim shumë të moderuar të gazit, ai pi 5 litra, por nëse shkoni më shpejt (për shembull, në autostradë), konsumi rritet me një litër të mirë.

Çmimi është i negociueshëm, por "në praktikë" mund të themi që do të zbritni katër deri në pesë të mijtat më pak për GS 800 sesa për R 1.200 GS të madhe. Pak më pak se 10.000 650 euro për një motor, natyrisht, janë shumë para, dhe ka konkurrencë mjaft të fortë nga Japonia (ose me makina më të lira me 1.000 metra kub, ose me makina me XNUMX metra kub për çmimin).

Prandaj, mund të ketë vetëm dy motive për blerjen: doni një BMW GS pak më të lirë me të gjitha shërbimet e tjera që ofron (ndihmë në rrugë, shërbim, aksesorë, veshje ...), ose do të shpenzonit para për konkurrencë, por BMW tani është në dispozicion për të njëjtin çmim.

I sapoardhuri favorizohet edhe nga fakti se ai u kap sapo mbërriti në dyqanet, pasi po shitet si gështenja e nxehtë në mes të dhjetorit.

Ha, kjo na bëri të mendojmë. Po sikur të shkonim në pyll për të mbledhur gështenja në vjeshtë me një GS të tillë? Nuk do të ishte shumë e vështirë për të. Enduro është shumë interesant, edhe kur asfalti është i ftohtë, vetëm këpucët duhet të jenë të sakta.

Ballë për ballë. ...

Matevj Hribar: Sapo dolën në publik fotot e para të GS-së “të vogël”, kuptova se gjermanët dolën një aventurier të mirë. Së pari, sepse i ngjan shumë vëllait të tij boksier, i cili e di që është i mrekullueshëm për udhëtime enduro, por shumë kauboj për shtigje jashtë rrugës. Dhe së dyti, sepse F800S Rotax me dy cilindra në linjë la një përshtypje të mirë. Dhe përvoja e kalërimit me përfaqësuesin e ri, uh, enduro turne të klasës së mesme, është pothuajse e njëjtë siç pritej. Megjithë pezullimin klasik dhe një dizajn të ndryshëm të njësisë, me sy të lidhur, mendoj se kjo është një BMW, ajo ulet aq rehat mbi të dhe gëlltit me kaq butësi gungat në rrugë. Po terreni? Atje ai trajton një klasë ose dy më mirë se Ra, por në asnjë mënyrë nuk duhet të presësh një SUV. Megjithatë, me disa aftësi, ju mund të krijoni një qoshe të fshehur nga shumë sy. A e keni shikuar videon në www.moto-magazin.si?

Çmimi i modelit bazë: 9.900 EUR

Çmimi i testimit të makinës: 11.095 EUR

motori: me dy cilindra, me katër goditje, 798 cm? , 63 kW (85 PS) në 7.500 rpm, 83 Nm në 5.750 rpm, injeksion elektronik i karburantit.

Korniza, pezullimi: tuba çeliku, pirun teleskopik para USD, goditje e vetme e pasme e montuar direkt në armë luhatëse.

frenat: para 2 rrotull me një diametër prej 300 mm, prapa 1x 265 mm.

Baza e rrotave: 1.578 mm.

Rezervuari i karburantit / konsumi për 100 / km: 16 l / 4 l

Lartësia e sediljes nga toka: 880/850 (e reduktuar) mm.

Pesha e thatë: 185 kg.

Personi i kontaktit: Avtoval, LLC, Grosuple, tel. Nr.: 01/78 11 300

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ motor fleksibël por i fuqishëm

+ stabilitet, manovrueshmëri

+ vend i rehatshëm, ergonomi, i rehatshëm për pasagjerin

+ pasqyra transparente

+ kompjuter udhëtimi informues dhe i lehtë për t’u përdorur

+ gamë të gjerë të pajisjeve

+ kokë

– numra të vegjël në shpejtësimatës dhe shpejtësimatës

– mbrojtje nga era

– Pedale këmbësh të shëmtuara dhe të dala

- Shumë për fillestarët

Petr Kavcic, foto: Matevž Gribar

• Të dhëna bazë

  Çmimi i modelit bazë: 9.900 € XNUMX €

  Kostoja e modelit të provës: 11.095 € XNUMX €

• Informacion teknik

  motori: me dy cilindra, me katër goditje, 798 cc, 63 kW (85 HP) në 7.500 rpm, 83 Nm në 5.750 rpm, injeksion elektronik i karburantit.

  Korniza: tuba çeliku, pirun teleskopik para USD, goditje e vetme e pasme e montuar direkt në armë luhatëse.

  frenat: para 2 rrotull me një diametër prej 300 mm, prapa 1x 265 mm.

  lartësi: 880/850 (e reduktuar) mm.

  Rezervuar karburanti: 16 l / 4 l

  Baza e rrotave: 1.578 mm.

  Pesha: 185 kg.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

drita e dritës

përzgjedhje e pasur e pajisjeve

kompjuter udhëtues informues dhe i lehtë për t’u përdorur

pasqyra transparente

vend i rehatshëm, ergonomi, i rehatshëm për pasagjerin

qëndrueshmëri, gatishmëri

motor fleksibël por i fuqishëm

për fillestarët kjo është e shtrenjtë

këmbët e shëmtuara, të spikatura të udhëtarit

mbrojtja nga era

numra të vegjël në shpejtësimatës dhe takometër