BMW E39 - motorë të instaluar në makinën ikonike të serisë 5

Prodhuesi gjerman u ka lënë klientëve një përzgjedhje të madhe të motorëve të disponueshëm në E39. Motorët u prodhuan në versione me benzinë ​​dhe naftë, dhe midis këtij grupi të madh ka disa raste që konsiderohen ikonë. Ne paraqesim informacionin më të rëndësishëm në lidhje me motorët e instaluar në BMW Seria 5, si dhe lajmet për njësitë që konsiderohen më të suksesshmet!

E39 - motorë benzinë

Në fillim të prodhimit të makinës, u instalua gjashtë në linjë M52, si dhe BMW M52 V8. Në vitin 1998, u mor një vendim për të kryer një përditësim teknik. Kjo përfshinte futjen e një sistemi të dyfishtë VANOS në variantin M52 dhe një sistemi të vetëm VANOS në modelin M62. Kështu, performanca e lidhur me Nm në rpm të ulët është përmirësuar.

Ndryshimet e mëposhtme ndodhën dy vjet më vonë. Seria M52 u zëvendësua nga BMW M54 me 6 rreshta, ndërsa M62 mbeti në modelet V8. Disku i ri mori vlerësime shumë të mira dhe në 10 dhe 2002 u përfshi në dhjetë motorët më të mirë në botë sipas revistës Ward. Në modelin 2003i, u instalua motori M54B30.

E39 - motorë me naftë

Automjetet me motor nafte ishin të pajisura me një motor nafte me turbocharged me ndezje shkëndija - modeli M51 inline 6. Në vitin 1998, ai u zëvendësua nga M57 dhe u vendos në BMW 530d. Kjo nuk nënkuptonte fundin e përdorimit të tij - ai u përdor në 525td dhe 525td për disa vite.

Ndryshimi tjetër erdhi me ardhjen e vitit 1999. Kështu ishte me modelin BMW 520d - turbodiesel me katër cilindra M47. Vlen të përmendet se ky ishte i vetmi variant E39 në të cilin u instalua një njësi me specifika të tilla.

Zgjedhja më e mirë - njësitë e benzinës që e kanë provuar veten më së shumti

Makinat E39 karakterizoheshin nga një peshë mjaft e madhe e frenimit. Për këtë arsye, motori 2,8 litra me 190 kuaj fuqi, si dhe versioni 3-litërsh i përmirësuar me 231 kuaj fuqi, u konsideruan si kombinimi optimal i fuqisë dhe kostove relativisht të ulëta të funksionimit. - M52 dhe M54. 

Përdoruesit e automjeteve vunë re se, ndër të tjera, konsumi i karburantit i të gjitha varianteve me 6 rreshta është i njëjtë, kështu që blerja e një versioni 2-litërsh të njësisë së fuqisë për BMW E39 nuk kishte shumë kuptim. Një version i rregulluar 2,5 litra u konsiderua një zgjidhje më e mirë. Variantet individuale kishin emërtimet e mëposhtme: 2,0L 520i, 2,5L 523i dhe 2,8L 528i.

Cilat lloje të naftës duhet t'i kushtoni vëmendje?

Për njësitë me naftë, variantet M51S dhe M51TUS me pompa karburanti me presion të lartë ishin një zgjedhje e mirë. Ata ishin shumë të besueshëm. Komponentët kryesorë të tillë si zinxhiri i kohës dhe turbongarkuesi funksionuan në mënyrë të besueshme edhe me një distancë prej rreth 200 km. km. Pas tejkalimit të kësaj distance, ngjarja më e shtrenjtë e shërbimit ishte riparimi i pompës së injektimit.

Motori modern me naftë M57

Motorët modernë janë shfaqur gjithashtu në gamën e BMW. Të ashtuquajturat motorë me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Turbo dieselët me sistemin Common Rail u caktuan 525d dhe 530d dhe vëllimi i tyre i punës ishte përkatësisht 2,5 litra dhe 3,0 litra. 

Modeli i motorit u prit pozitivisht dhe u vu re se kishte një nivel më të lartë besueshmërie në krahasim me M51 - vlen të përmendet se kjo lidhej drejtpërdrejt me përdorimin e vajit me cilësi të lartë, nga i cili varej gjendja teknike e motorit. 

Sistemi i ftohjes me defekt

Ka disa probleme të zakonshme që lindin kur përdorni njësitë e njohura të disqeve. Dështimet më të shpeshta lidheshin me sistemin e ftohjes. 

Dështimi i tij mund të shkaktohet nga një mosfunksionim i motorit të ventilatorit ndihmës, termostatit ose nga një radiator i bllokuar dhe ndryshime të parregullta të lëngjeve në këtë montim. Zgjidhja mund të jetë zëvendësimi i të gjithë sistemit çdo 5-6 vjet, sepse kjo është jetëgjatësia mesatare e tyre. 

Spiralet e ndezjes emergjente dhe elektronika

Në këtë rast, problemet mund të fillojnë kur përdoruesi të ndalojë përdorimin e kandelave jo origjinale. Pjesët e këmbimit të markës zakonisht janë të mjaftueshme për 30-40 mijë km. km. 

Motorët E39 kishin gjithashtu shumë elementë të dizajnit elektronik. Defektet mund të shoqërohen me sonda lambda të dëmtuara, nga të cilat kishte deri në 4 në motorët e montuar. Pati gjithashtu një prishje të njehsorit të rrjedhës së ajrit, sensorit të pozicionit të boshtit të gungës dhe boshtit me gunga.

Akordimi i disqeve të instaluar në E39

Avantazhi i madh i motorëve E39 ishte fleksibiliteti i tyre për akordim. Një nga opsionet më të njohura ishte përsosja e aftësive të motorit me një sistem shkarkimi sportiv pa konvertues katalitikë me kolektorë 4-2-1, si dhe marrjen e ajrit të ftohtë dhe akordimin e çipave. 

Për modelet me aspirim natyral, një kompresor ishte një zgjidhje e mirë. Një nga avantazhet e kësaj ideje ishte disponueshmëria e lartë e pjesëve rezervë nga prodhuesit e besuar. Pas vendosjes së motorit në stok, fuqia e njësisë së fuqisë dhe çift rrotullimi u rritën. 

A ka modele motori që ia vlen t'i kushtohet vëmendje?

Fatkeqësisht, jo të gjitha modelet e motoçikletave ishin të suksesshme. Kjo vlen për njësitë e benzinës që përdorin një shtresë cilindri nikel-silikoni.

Shtresa e nikasilit është shkatërruar dhe i gjithë blloku duhet të zëvendësohet. Ky grup përfshin motorë të ndërtuar deri në shtator 1998, pas të cilit BMW vendosi të zëvendësojë Nikasil me një shtresë Alusil, e cila siguronte qëndrueshmëri më të madhe. 

BMW E39 - motor i përdorur. Çfarë duhet të kërkoni kur blini?

Për shkak të faktit se kanë kaluar shumë vite nga momenti i prodhimit, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje e veçantë gjendjes teknike të makinës së blerë. Në fillim, ia vlen të kontrolloni nëse blloku është prej nikasil. 

Hapi tjetër është të kontrolloni gjendjen e ftohësit dhe bashkimin termik të ndërprerjes së ventilatorit. Termostati dhe ventilatori i radiatorit të kondicionerit gjithashtu duhet të jenë në gjendje të mirë. Motori BMW E39 në gjendjen e duhur nuk do të mbinxehet dhe do t'ju japë shumë kënaqësi ngarje.