BMW C1

E para është kur ne teorizojmë. Teknika është e njohur prej disa kohësh, fotot dhe C1 janë parë edhe live. Pastaj uluni dhe provoni.

Matësit e parë janë thjesht të pazakontë; Ndihet sikur kam një kornizë çati të bashkuar me supet e mia, kështu e ndjeva atë gjatë vozitjes. Jo shume e bukur. Edhe pse e prisja diçka të tillë. Por pas disa qindra metrash, rezulton se një person shpejt mësohet me gjithçka.

Baza me rrota relativisht e gjatë e trajton mirë biçikletën në kthesa të gjata, dhe gomat radiale gjithashtu ndihmojnë. Diametri i vogël i gomave shkakton përplasje të shkurtra siç janë gropat në skuter, dhe piruni i përparmë me tele-çelës mban nivelin e biçikletës edhe kur frenoni fort.

Pse C1 është një motoçikletë? Thjesht sepse ka vetëm një palë rrota dhe sepse e ngasim me timon sepse ka dy leva frenimi në timon sepse hapet anash. Hm, kjo është e gjitha.

Pse C1 është një makinë? Epo, nuk është, por një sërë elementësh të kujtojnë atë që jemi mësuar në makina. Çatia e sipërme (dhe çatia ndihmëse, hapet vetëm nga përpara lart këtu!), Rrip sigurie (një me tre pika dhe një me dy pika, të dyja automatike), airbag, (opsionale) ABS, zona e rrudhosjes së përparme, fshirëse xhami, aksesorë të mundshëm (duke përfshirë dritat e tavanit, kompjuterin anësor, radion, sistemin e ngrohjes, alarmin, alarmin), motorin e kontrollit elektronik dixhital, konvertuesin katalitik. .

Shpjegojini vetes ashtu siç dëshironi, çështja është se shumica e vendeve evropiane kanë konfirmuar se shoferët mund të ngasin pa përkrenare, me përjashtim të një pasagjeri të ulur në një vend shtesë jashtë shiritit të sigurisë. Sllovenia është aktualisht në listën e pritjes. Për siguri të plotë, motori do të fillojë, por nuk do të punojë derisa shoferi të mbajë rripin e sigurimit.

Shumica e dyshimeve për ujëvarën u shpërndanë gjithashtu në prezantim; Ka dy pjesë të veshura me plastikë në anët që zbusin goditjen (shumë pamje të provës së përplasjes treguan se ishte më e sigurt në një makinë, por ndoshta jo në një motor klasik).

BMW C1 është mjaft i manovrueshëm për të lëvizur nëpër qytet dhe mjaft i shpejtë për të mos u mërzitur as në rrugët jashtë qytetit. Motori me një cilindër 125cc Rotax Cm e ftohur me ujë zhvillon 12 Nm dhe 11 kW (15 kf) me një konsum mesatar prej 2 litra benzinë ​​pa plumb mbi 9 kilometra. Ajo formon një njësi të vetme me swingarm, dhe fuqia transmetohet përmes një transmetimi automatik të tipit CVT. Kjo do të thotë transmetim pa hapa përmes dy rrotullave me diametër të ndryshëm. Në praktikë, trupi punon në atë mënyrë që kur përshpejtohet nga 100 në 30 kilometra në orë, shpejtësia e motorit nuk ndryshon, por raporti i transmetimit ndryshon (nga 80 fillestarët në 3 përfundimtar). Nën 0 dhe mbi 0 kilometra në orë, shpejtësia e motorit ndryshon, por raporti i ingranazheve mbetet i njëjtë.

Ndërsa BMW po kërkon gjithashtu blerës midis skuterëve modernë, C1 nuk mund të krahasohet me skuterët, të paktën për sa i përket peshës. Ai peshon shumë 185 kilogramë, por vendosja e stendës është përshtatur mirë me atë peshë. Ekzistojnë dy leva në dispozicion për këtë, procesi është mjaft i thjeshtë dhe nuk kërkon shumë energji.

Pavarësisht të gjithë aksesorëve të ngjashëm me makinën, C1 është pa dyshim një motoçikletë. Aftësia për të hipur në dy rrota është aftësia që tërheq një vijë të qartë ndarëse. Por me një çmim prej 10.000 DM e lart (në Gjermani), 1X është ende duke hyrë në klasën e automobilave. A mjafton ekskluziviteti, veçantia dhe pazakontësia e tij për të bindur blerësit?

BMW C1

INFORMACION TEKNIK

Model: BMW C1

motori (dizajni): 1 cilindër, i ftohur me ujë

zhvendosja e motorit (cm3): 125

fuqia maksimale (kW / hp në 1 / min): 11 (15) në 9250

çift ​​rrotullues maksimal (Nm në 1 / min): 12 në 6500

perpara: Telelever

e fundit nga: lëkundje me sistemin e vozitjes

gjatësia x gjerësia x lartësia (mm): 2075 x 850 (1026 me pasqyra) x 1766

trungu (l): në varësi të pajisjeve

shpejtësia maksimale (km / orë): 103

nxitimi 0-50 km / orë (s): 5, 9

konsumi i karburantit (l / 100km): 2, 9

Prezanton dhe shet

Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Lj.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc